De Flight manual voor mijn Mockup van de L-410 voor Stormworks. Bevat normale operaties, abnormale operaties, aanvullende procedures en bulletins over operationele techniek. Compleet met checklists en tabellen!
Welkom
Welkom bij mijn versie van de L-410 voor Stormworks, die je hier kunt vinden.
Ik ben een beetje een nerd en heb besloten om een mini-handleiding voor dit vliegtuig te maken. Het is opgesplitst in secties met verschillende informatie. Dit is mijn eerste echte release in de workshop, dus ik hoop dat je ervan geniet.
Geef iets vreemds of raars terug in de opmerkingen hieronder (behalve het feit dat ik een handleiding voor dit ding heb geschreven), maar kijk in de OEB-sectie om te zien of het al is gemeld of dat het bekend is.
Veel vliegplezier mensen.
Wijzigings- en revisielogboek
Algemene beschrijving en beperkingen
De L-410 is een conventioneel bestuurd vliegtuig met dubbele turboprop (of in ieder geval deze versie). Het is uitgerust met een driewielerversnellingsconfiguratie.
Het vliegtuig kost $ 25,276 om te spawnen.
L-410a
Lengte: 14.5-meters
wingspan: 20-meters
Lengte: 5.75 meter
25000ft
Nul brandstofgewicht:4276lg
Crew: 3
Passagiers: 10
Dit vliegtuig is goedgekeurd voor één piloot.
Uitgerust met twee turboprop "Basic" Engines die (grof) door mij zijn ontwikkeld
Maximaal toerental:2500
L-410a: ALLEEN Jet A1
Maximum capaciteit: 7093 eenheden
De onderstaande snelheden zijn allemaal getest in stilstaande lucht. Opgemerkt moet worden dat deze snelheden zullen veranderen op basis van de windomstandigheden.
Aanbevolen cruisesnelheid: 125 knopen (aanvankelijk ongeveer 75% gas)
VNE: 250 knopen
VNO: 205 knopen
VFE: Goedgekeurd tot en met VNE
VR: 80 knopen
VMC: 90 knopen
VS1: 66kts
VS0: 60kts
VNE:Velocity Never Exceed -Dit is de maximale snelheid van het vliegtuig voordat er structurele schade optreedt.
VNO: Velocity Normal Operations – Dit is de snelheid van normale operaties. Alles daarboven moet in stille lucht zijn zonder turbulentie en met voorzichtigheid.
VFE: Velocity Flap Extension - Dit is de maximale snelheid waarmee de kleppen kunnen worden bediend zonder ze te beschadigen. Gelukkig is dit een videogame en zal er geen schade optreden.
VR: Velocity Rotate - De snelheid waarmee je een neus omhoog invoert om het vliegtuig van de grond te "Roteren", netjes hè?
VMC: Velocity Minimum control – Dit is de snelheid die tijdens de vlucht: Als één motor uitvalt, is de minimale snelheid die zijwaartse controle kan behouden. Alles daaronder leidt tot verlies van controle.
VS0: Snelheid van Stall met configuratie. – Dit is de overtreksnelheid van het vliegtuig met de kleppen vol en het landingsgestel naar beneden
VS1: snelheid van overtrekken in een schone configuratie. – Dit is de overtreksnelheid van het vliegtuig in de schone configuratie.
Cockpit-indeling
Dit hoofdstuk bevat de basislay-out van de cockpit en het overheadpaneel voor vertrouwdheid met piloten.
Elke kant heeft een T-configuratie voor vluchtinformatie. Motorinstrumenten zijn gecentraliseerd samen met de automatische piloot, kleppen en versnellingen bevinden zich aan de uiteinden.
Geeft de snelheid weer die wordt aangegeven in Knopen
Geeft bank- en hellingshoeken van het vliegtuig weer
Geeft de hoogte weer in voet
Draaiknop geeft de kleppositie weer (0, 0.2 of 0.4) Knoppen zijn 0, TO en LDG.
Toont de huidige koers van het vliegtuig
De flip-schakelaars zetten de PID's aan. De starter start de compressoren van de motoren.
RPM weergegeven op de meter, temperatuur wordt weergegeven op de wijzerplaat
De kantelschakelaar geeft de geselecteerde stand van de versnelling aan (omhoog, versnelling omhoog, omlaag, versnelling omlaag). Rode indicatoren worden weergegeven als de versnelling niet in de geselecteerde stand staat.
Koppelt de batterij los van de avionica van het vliegtuig.
Zie de KAP-140-gids voor meer informatie.
Zie de KAP-140-gids voor meer informatie.
Wordt gebruikt om de frequentie voor de radio in te toetsen.
Regelt de opgedragen stuwkracht voor de motoren.
Het dakpaneel is opgesplitst in het verlichtingssegment, het elektrische segment en het brandstofsegment
Lichten worden bediend door flip-schakelaars, alle lichten gelabeld
De batterijspanning wordt weergegeven als een percentage. Externe voeding wordt alleen weergegeven als er een constant AAN-signaal wordt doorgegeven.
Geeft het totale aantal brandstofeenheden aan boord weer
Geeft een ruwe schatting van uw actieradius in kilometers op basis van het huidige brandstofverbruik van het vliegtuig bij de huidige snelheid. Dit kan nauwkeurig zijn, dus wees voorzichtig.
Normale bewerkingen: standaardoproepen en hoeklimieten
1)
AVIEREN, NAVIGEREN, COMMUNICEREN.Dit is een fundamenteel ding om te hebben. Uw prioriteit is in de eerste plaats om het vliegtuig veilig te laten vliegen, ervoor te zorgen dat de energiestatus en parameters binnen wat als normaal kan worden geclassificeerd, zijn.
Ten tweede is navigatie, als je niet meteen op het punt staat om tegen iets voor je aan te botsen, ga je dat dan in de toekomst doen? Waar sta je ten opzichte van andere vliegvelden?
Ten slotte communiceren: als je eenmaal goed vliegt en ergens veilig en verstandig navigeert, kun je communiceren, ATC informeren.
Blijf hiermee waakzaam en geoefend en het zal je helpen bij het vliegen.
2)
ALS DE AUTOMATISCH GEDRAG ER RAAR GEDRAGEN, KOPPEL ZE DAN LOSGebruik hetzelfde principe hierboven, als het vliegtuig zich onverwachts gedraagt, ga dan verder met Aviate Navigate and Communicate, dit kan inhouden dat de stuurautomaat wordt uitgeschakeld om de richtingscontrole te behouden.
De energietoestand van het vliegtuig moet constant worden gecontroleerd. Als u vliegt met een Pilot Monitoring (PM) is het de plicht om alles te bellen dat buiten de limieten gaat. Evenzo is het de verantwoordelijkheid van Pilot Flying (PF) om wijzigingen in de Autopilot-modus en alles wat ze instellen door te geven, zodat de Pilot Monitoring op de hoogte is van de situatie.
Dit kan worden gedaan met oproepen zoals:
"Alt-modus inschakelen", "Nav-modus inschakelen", "Autopilot uitschakelen", "Targeting __ snelheid"
PITCH– Als de helling lager is dan 10 graden of hoger dan 45 graden
BANK HOEK– Als de hellingshoek groter is dan 45 graden
SPEED– Als de snelheid 10 knopen sneller is dan de doelsnelheid of 5 knopen langzamer dan de doelsnelheid.
Normale operaties: stromen en standaardoperaties
Dit hoofdstuk behandelt de stromen en standaardoperaties voor dit vliegtuig. De checklists staan in het volgende hoofdstuk. Het is belangrijk om vertrouwd te zijn met de indeling van de cockpit voordat u gaat varen.
- Batterij: controleer meer dan 50%
- Indien lager dan 50%, raadpleeg de aanvullende procedure voor de laadcyclus.
- Start de motor niet met een spanning lager dan 50%
- Brandstof: Controleer het brandstofpeil
- Engine Masters: afvinken
- Stuwkrachthendels: inactief
- Uitrusting: Controleer UP
- Flaps: Controleer UP
- Parkeerrem: Vink AAN (aangenomen bij eerste spawn)
- Batterijmeester: AAN
- Navigatieverlichting: AAN
- Rondlopen: UITVOEREN
Stormworks is natuurlijk een spel, deze controle hoeft niet echt te worden uitgevoerd, maar veel plezier ermee als je een beetje onderdompeling wilt
- Cockpit aan de linkerkant, geen schade of tekenen van vloeistoflekkage
- Neuslichten: Vink Wissen aan
- Neuswiel en baai: vink vrij, ELT-indicatie UIT en status externe voeding aan
- Rechterkant van het vliegtuig, geen schade of tekenen van vloeistoflekkage
- Landingslichten en hoofdgestel, vrij van schade en obstakels
- Rechter motor, geen lekken of schade, steungebied vrij
- Rechtervleugel voorrand en navigatielicht: Geen schade en lichten werkend
- Rechtervleugel achterrand, controleer flaps in geselecteerde positie en rolroer neutraal
- Rechterzijde staartvlakken en stabilisatoren: Geen schade
- Positielichten achter: bevestigen dat ze werken
Voltooi 11 tot 15 hetzelfde als de rechterkant, alleen in omgekeerde volgorde.
U moet controleren of het vliegtuig het volgende heeft:
- 1 brandblusser bij het cabinepersoneel
- 1 Medipack bij het Cabin Crew-station
- 1 zuurstofmasker bij elke pilotenstoel
- 1 zaklamp bij elke pilootstoel
Bovendien moet het vliegtuig vrij zijn van verdachte voorwerpen.
- Vluchtcomputer: programma
- Briefing: voltooid
- Opruiming: verkrijgen
- Externe voeding: Controleer losgekoppeld (indien nodig)
Eenmaal gewist om te beginnen:
- Baken: AAN
- Propellergebied: Vink vrij van obstakels aan
- Voordat u begint Checklist: uitvoeren
Zodra de checklist is voltooid en er een signaal is ontvangen van het grondpersoneel, kunnen de motoren worden gestart in overeenstemming met de volgende procedure:
- Motormeester 1(2): AAN
- Motorstarter: vasthouden tot 60 tpm
- Zodra de motor is gestart, voltooit u de procedure voor de andere motor.
- Zodra beide motoren gestart
- Flaps: Stel in op TO of LDG
- Stuwkrachthendels: Controleer stationair
- Controlelijst na start: uitvoeren
Zodra de taxiklaring is ontvangen
- Taxilicht: AAN
- Parkeerrem: UIT
- Stuwkrachthendels: Max 40%
- Eenmaal boven de 3kts
- Remcontrole: uitvoeren
- Flight Control Check: uitvoeren
Wanneer je toestemming hebt om in de rij te gaan staan of op te stijgen:
- Flitsers: AAN
- Landingslichten: AAN
- Controleer of het naderingspad en de landingsbaan vrij zijn
- Autopilot (indien nodig): Nav/HDG en AP ingeschakeld
- Line-up Checklist: uitvoeren
Na toestemming om op te stijgen:
- Thrust Levers: Soepel toepassen op 100%
- Richtingcontrole: handhaaf de middellijn
- Bij 80kts: Pitch voorzichtig omhoog
- Zodra het vliegtuig veilig wegklimt en positieve klim wordt genoemd
- Versnelling: OMHOOG
- Eenmaal boven 100 meter boven het vliegveld:
- Hoogtemodus automatische piloot: zoals vereist
- Eenmaal boven de 400 voet
- Flappen: OMHOOG
- Landings- en taxiverlichting: UIT
- Controleer landingsgestel omhoog
Tijdens de klim kan de stuwkracht naar behoren worden aangepast.
Het wordt aanbevolen om dit eenmaal voorbij 2000 voet te doen om ervoor te zorgen dat de bodemvrijheid behouden blijft.
- Cruisegas: ingesteld
- Het wordt aanbevolen om een snelheid na te streven, hoe lichter je wordt, hoe sneller je gaat
- INDIEN GEÏNSTALLEERD:
- Rekenmachine voor basisbereik: Vink aan dat bereik 20 km groter is dan de af te leggen afstand.
- OPMERKING: Voorzichtig gebruiken, voorspellingen kunnen soms onnauwkeurig zijn.
- INDIEN NIET GEÏNSTALLEERD
- Doelsnelheid: 120 knopen
- Dit zorgt ervoor dat je in ieder geval ongeveer 130 km of zo kunt halen als je volledig volgeladen bent met brandstof.
- Aanpakbriefing: uitvoeren
- Cabine: veilig
- Daal af als je klaar bent of als je vrij bent
- Zorg ervoor dat het geschikt is gezien het terrein en de omstandigheden
- Configureer het vliegtuig in Take Off-flappen net voordat het de definitieve naderingsbaan oprijdt
- Het naderen van het laatste beensegment
- Ldg-modus: zoals vereist
- Snelheid: VREF+10
- Voorafgaand aan 1000 voet
- Kleppen: LDG
- Versnelling: OMLAAG
- Landings- en taxilicht: AAN
- Zorg voor geschikte laterale en verticale geleiding
- Landingschecklist: uitvoeren
- Op 500 voet
- Snelheid: behoud VREF+10 (zonder windcorrectie)
- Als de snelheid onstabiel is of de verticale/zijwaartse geleiding verloren is gegaan
- Ga rond: uitvoeren
- Op 200 voet:
- Autopilot: Verbreek de verbinding indien zichtbaar
- Indien niet visueel: voer Go around uit
- Rondgaan: Aankondigen
- Stuwkrachthendels: 100%
- Pitch: 10-15 graden of zoals vereist
- Flaps: Selecteer een trap omhoog (LDG->TO. TO->UP)
- Klim: Zorg voor Positief en kondig aan
- Versnelling: OMHOOG
- Eenmaal boven de 400 voet
- Flappen: OMHOOG
NOTITIE: Eenmaal gestabiliseerd, bekijk waarom je rondging, controleer je beschikbare brandstof en opties
Er kan een omleiding of nog een poging worden gegeven.
Het is standaard bij dit vliegtuig om slechts twee naderingen te proberen, tenzij de veiligheid in gevaar komt
Dit is een go around op een zeer laag niveau. De risico's van staartaanvaring zijn groter, daarom moet in eerste instantie een andere procedure worden toegepast onder 30 voet.
- Stuwkrachthendels: 100%
- Pitch: Kies een rustige klimhouding
- Flaps: ONDERHOUDEN
- Uitrusting: ONDERHOUDEN
- Eenmaal boven de 50 voet
- Ga rond: uitvoeren
- Remmen: zoals van toepassing
- Zodra de snelheid lager is dan 15kts
- Taxi van startbaan via taxiweg
- Landingslichten: UIT
- Flitsers: UIT
- Flappen: OMHOOG
Zorg ervoor dat uw snelheid tussen de 5-10 knopen ligt. Eenmaal aangegeven om te stoppen of positie bereikt, remt u totdat u stilstaat.
- Taxilicht: UIT
- Parkeerrem: AAN
- Stuwkrachthendels: IDLE
- Motormeesters: UIT
- Eenmaal RPM onder de 60
- Baken: UIT
- Vluchtplan: Verwijderen
- Parkeerchecklist: uitvoeren
Dit doet u via de checklist in het volgende hoofdstuk
Normale operaties: checklists en checklist voor noodevacuatie
- Batterijmeester: AAN
- Accuspanning: gecontroleerd
- Brandstofhoeveelheid: _____ Eenheden
- Deuren: Gesloten
- Route: geladen/niet vereist
- Duwhendels: stationair
- Parkeerrem: ingesteld
- Baken: aan
- Engine Masters: aan
- Stuwkrachthendels: inactief
- Flaps: Opstijgen/Landen
- Cabine: Beveiligd om op te stijgen
- Parkeerrem: Uit
- Lichten aan
- Runway: (noem de richting van de landingsbaan en vervolgens Line-up indien goedgekeurd om line-up te maken of Opstijgen bevestigd indien gewist)
- Stuurautomaat: (lees de modi of zeg niet vereist indien uitgeschakeld)
- Cabine: beveiligd voor landing
- Flaps: landen
- Versnelling: omlaag
- Parkeerrem: Aan
- Engine Masters: uit
- Duwhendels: stationair
- Baken: uit
- Lichten: alles uit
- Flappen: omhoog
- Versnelling: omlaag
- Vluchtplan: verwijderd
- Batterijmeester: Uit
- Parkeerrem: ingesteld
- Duwhendel alle motoren: stationair
- Motor Beheerst alle motoren: Uit
- ATC: Informeer
- Is evacuatie nodig?
- Zo ja:
- Evacuatie: starten
- Als Nee:
- Normale operaties
- Zo ja:
- Is evacuatie nodig?
Abnormale operaties: QRH
In dit gedeelte worden een aantal mogelijke storingen besproken die u aan boord kunt tegenkomen. Deze procedures zijn ontworpen om redelijk te zijn met het spel in plaats van met het echte leven. Sommige hiervan, zoals Remverlies en de eerste acties van de checklists voor motorstoringen, moeten in het geheugen worden vastgelegd.
- Als de hoogte het toelaat
- Engine Relight: uitvoeren
- Als de hoogte het niet toelaat of de landing kritiek wordt
- Evacuatie: bereid je voor
- Landen buiten het veld:
- Kleppen: LDG
- Versnelling: OMLAAG
- Land op een geschikte plaats
- Schakel na de landing, indien mogelijk, de ELT in de neusholte in.
- graven
- Kleppen:LDG
- Versnelling: OMHOOG
- Land evenwijdig aan de golven
- Indien mogelijk na de landing: ELT inschakelen
- ALS Flaps Niet in Start en snelle vertraging niet vereist:
- Flappen: TO
- Remmen: toepassen
- Als snelle vertraging vereist is:
- Kleppen: LDG
- Remmen: toepassen
De Selectie van kleppen schakelt de schroef achteruit naar verschillende posities. Het selecteren van Landingsflap voegt tegengestelde stuwkracht toe waar bij het opstijgen 0 collectief van toepassing is.
- Stuurautomaat: verbreek de verbinding
- Kleppen: LDG
- Versnelling: OMLAAG
- Stuwkrachthendels: 100%
- Pitch: niet lager dan 60 graden neus naar beneden
- Stabiliseer de vliegroute wanneer er geen gevaar meer is of wanneer een landing vereist is
- Stuurautomaat Koers-/Nav-modi: Verbinding verbreken
- Richtingcontrole: stabiliseren
- Snelheid: Aanbeveling van 105kts niet windgecorrigeerd
- Het kan nodig zijn om de stuwkracht enigszins te verminderen om in eerste instantie het pad te stabiliseren
- Trim zoals vereist
- Defecte motor: bevestigen
- Dode poot = Dode motor. Als je constant het linkerroer gebruikt, is de rechtermotor dood
- Gebruik motorindicaties om de hypothese te onderbouwen
- Door de gashendel aangetaste motor: stationair
- Door Engine Master getroffen motor: UIT
- Indien Schade niet vermoed
- Engine Relight: Overweeg
- Als er schade wordt vermoed (brand, geen RPM-gegevens of geen tijdelijke gegevens
- VOER GEEN RELIGHT UIT
- Zo snel mogelijk landen
Tijdens een motorstoring hebben de modi Heading en Nav niet genoeg autoriteit om de laterale afwijkingen te corrigeren waar de piloot dat wel doet. De route moet met de hand worden gevlogen.
- Door de gashendel aangetaste motor: stationair
- Door Engine Master getroffen motor: Aan
- Motorstarter: vasthouden tot 60 tpm
- Als relight succesvol is:
- Getroffen motor: 50%
- Sta een stabilisatieperiode toe voordat u terugkeert naar de gewenste stuwkrachtinstelling
- Indien niet succesvol
- Thrust Lever aangetaste motor: stationair
- Door Engine Master getroffen motor: Uit
- Als beide motoren niet presteren
- Duwhendels: 100%
- Versnelling: omlaag
- Kleppen: LDG
- Zo snel mogelijk landen
- Als een motor niet goed presteert
- Door de gashendel aangetaste motor: Verminder tot normale prestaties
- Indien succesvol
- Door gashendel aangetaste motor: Handhaaf instelling. Ga geleidelijk vooruit in de loop van een paar minuten
- Indien niet succesvol:
- Thrust Lever aangetaste motor: stationair
- Door Engine Master getroffen motor: Uit
- Laat gedurende 10 seconden staan
- Overweeg motor Relight
- Noodafdaling: starten
- Afleiding: initiëren
- Als de vuurbron zich bevindt
- Brandblusser: toepassen
- Indien succesvol:
- Ga door met omleiden en bewaak de status van het vliegtuig: er kan nog steeds brand zijn
- Indien succesvol:
- Brandblusser: toepassen
- Als Flaps vergrendeld op 0
- VREF: 105 knopen
- Minder flare vereist, voorzichtigheid bij staartaanval.
- Als Flaps vergrendeld op TO of LDG
- Het brandstofverbruik nam toe
- Overweeg afleiding
Omdat er maar één brandstoftank is, is dit een Land ASAP-noodgeval.
- Afleiding: initiëren
- Als er onvoldoende brandstof is om op een vliegveld te landen.
- Evacuatie: bereid je voor
- Landen buiten het veld:
- Kleppen: LDG
- Versnelling: OMLAAG
- Land op een geschikte plaats
- Schakel na de landing, indien mogelijk, de ELT in de neusholte in.
- graven
- Kleppen:LDG
- Versnelling: OMHOOG
- Land evenwijdig aan de golven
- Indien mogelijk na de landing: ELT inschakelen
ALS ALLE UITRUSTING VERGRENDELD IS:
- Beoogde landingssnelheid: VREF
- Flaps: Vol
- Zorg voor een soepele, zachte aanraking
- Remmen toepassen zoals van toepassing
ALS ÉÉN OF MEER VERSNELLINGEN NIET UITGESCHAKELD:
- Beoogde landingssnelheid: VREF+5kts
- Flaps: Vol
- Zorg voor een soepele landing, houd het gewicht zo lang als praktisch mogelijk van de defecte uitrusting
- Remmen: Max
ALS VERSNELLING NIET INTREKT:CONTROLEER OEB 1.1.1 INDIEN VAN TOEPASSING
- Uitrusting: Controleer UP
- Stuurautomaat: schakel ten minste HDG/NAV- en Alt-modus in, indien beschikbaar
- indien niet mogelijk, trim het vliegtuig dan om het recht en horizontaal te houden
- Pilotenstoel: Uitstappen
- Pilotenstoel: Enter
- Neuswiel controleren
- Indien succesvol:
- Ga door met normale operaties
- Indien niet succesvol:
- Versnelling: OMLAAG
- Versnelling: OMHOOG
- Pilotenstoel: Uitstappen
- Pilotenstoel: Enter
- Neuswiel controleren
- Indien succesvol:
- Ga door met normale operaties
- Indien niet succesvol:
- Ga door met normale operaties
ALS DE VERSNELLING NIET UITSCHUIFT:
- Versnelling: OMHOOG en vervolgens OMLAAG
- Indien succesvol:
- Normale bewerkingen: doorgaan
- Indien niet succesvol:
- Stuurautomaat: schakel ten minste HDG/NAV- en Alt-modus in, indien beschikbaar
- indien niet mogelijk, trim het vliegtuig dan om het recht en horizontaal te houden
- Pilotenstoel: Uitstappen
- Pilotenstoel: Enter
- Neuswiel controleren
- Indien succesvol:
- Ga door met normale operaties
- Indien niet succesvol:
- Gear Up Landing: uitvoeren
Verlies van Airspeed-informatieDit is allemaal gerelateerd aan maximale brandstof, de prestaties kunnen variëren
LAND ZSM- Stuwkrachthendels: 100%
- Klimmen: 165kts bij 5 graden neus omhoog
- Niveau: 168kts met neus op horizon
- Voor tussenliggende naderingssectie
- Stuwkrachthendels: 75%
- 120kts neus op horizion
- Stuwkrachthendels: 75%
- Voor eindnaderingsectie
- Stuwkrachthendels: 65%
- Flaps LDG, 5 graden neus naar beneden: 95 knopen
- Flaps UP, 5 graden neus naar beneden: 100 knopen
- Stuwkrachthendels: 65%
Lage batterijspanningLAND ZSM
- Stuwkrachthendels: verhogen tot 100%
- Als de batterij nog steeds leeg raakt
- Afleiding: initiëren
- Batterijbelasting: verminderen
- Lichten uit selecteren en afdalen naar lagere hoogten waar het warmer kan zijn
- Als de batterijlading minder dan 40% is en de omstandigheden dit toelaten
- Versnelling: OMLAAG
- Kleppen: LDG
- Het brandstofverbruik zal toenemen
- Automatische piloot: uitschakelen
- Batterijmeester: UIT
- OPMERKING: Alle lichten en avionica gaan verloren, inclusief de automatische piloot. Het handvliegen kan doorgaan
- OPMERKING: De bediening is slordig, manoeuvreer voorzichtig
RadiostoringRadiostoring alleen een probleem in Multiplayer met Active ATC
- Indien gecontroleerd vliegveld en vlucht gepland
- Ga verder met het vluchtplan zoals ingediend
- Als VFR en Fuel en veiligheid het toelaten
- Afleiding: initiëren
- OPMERKING: Dit mag ALLEEN worden gedaan op een ONGECONTROLEERD VLIEGVELD
- Sluit je aan bij Circuit en voltooi één circuit voordat je landt
- Als VFR- en brandstofsituatie kritiek of veiligheid grote gevolgen hebben
- Sluit je aan bij het gecontroleerde vliegveldcircuit
- Indien mogelijk: maak 3 circuits voordat je landt
Vliegtuigen MEL (lijst met minimale uitrusting)
Dit hoofdstuk is de MEL of Minimum Equipment lijst. Als een apparaat niet wordt vermeld, wordt aangenomen dat u het niet kunt verzenden. Normaal gesproken zou er meer informatie zijn, maar omdat we geen dingen in het spel kunnen plakken, hebben al deze operationele vereisten, overwegingen of beperkingen hieronder.
1.10a Navigatieverlichting: Aantal geïnstalleerd: 1, Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet, maar moet Day VFR behouden
1.10b Taxilichten: Aantal geïnstalleerd: 2, Aantal vereist: 0
operationeel: landingslichten kunnen worden gebruikt om uitgevallen lichten te vervangen
1.10c Landingslichten: Aantal geïnstalleerd 4: aantal vereist: 1
1.10d Zwaailichten: Aantal geïnstalleerd: 2, Aantal vereist: 1
operationeel: Bovenste baken kan niet werken, Onderste niet. Als de top niet werkt, moet u het grondpersoneel informeren
1.10e Instrumentverlichting: Aantal geïnstalleerd: partijen Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet, maar alleen VFR overdag
1.10f stroboscooplampen: Aantal geïnstalleerd: 2 aantal vereist: 0
operationeel: beide kunnen niet werken
1.20-generator: Aantal geïnstalleerd 2, Aantal vereist: 1
operationeel: Eén kan buiten werking zijn
Opmerking: Het wordt ten zeerste aanbevolen om eerst de motor te starten met de actieve generator.
Volg SUP-procedure Motorstart met grondvermogen als de batterij minder dan 75% is
1.30a Automatische piloot: Aantal geïnstalleerd: 1 Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet als het niet wordt gebruikt tijdens de vlucht.
1.31a Stuurautomaat Koersmodusnummer geïnstalleerd: 1, Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet zolang het niet op Aan is geselecteerd wanneer de stuurautomaat wordt ingeschakeld.
1.31b Stuurautomaat NAV-modus Nummer geïnstalleerd:1, Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet zolang het niet op Aan is geselecteerd wanneer de stuurautomaat wordt ingeschakeld. Dit is van toepassing op NAV- en ARR-modi
1.32a Stuurautomaat ALT-modus Nummer geïnstalleerd:1, Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet zolang de ARR- en Alt-modi niet worden gebruikt. Alleen niet-RVSM-luchtruim.
1.32b Stuurautomaat ARR-modus Nummer geïnstalleerd:1 Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet als de ARR-modus tijdens de vlucht niet wordt gebruikt
1.33a Vluchtmanagementsysteem: Nummer geïnstalleerd:1 Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet zolang NAV en Arrival Modes niet worden gebruikt.
1.33b Kaartweergave Nummer geïnstalleerd:1 Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet als NAV-functies niet worden gebruikt als exacte positie onbekend.
1.34 GPS-nummer geïnstalleerd:1 Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet als Nav- en LDG-modi niet worden gebruikt.
1.40 Landingsgestel vergrendeld:
operationeel: kan worden achtergelaten voor overdracht naar onderhoudsbasis
Landingsgestel moet te allen tijde ingeklapt blijven.
1.50 Propeller Remsysteem: Aantal geïnstalleerd:1 Aantal vereist: 0
operationeel: werkt mogelijk niet zolang de voetremmen in werking blijven. Opgemerkt moet worden de landingsafstand wordt vergroot.
1.60 Parkeerrem Aantal geïnstalleerd: 1 Aantal vereist: 0
operationeel: Werkzaamheden zonder parkeerrem zijn alleen mogelijk als er geschikte wielblokken aanwezig zijn. Het vliegtuig moet op de voetrem worden gehouden wanneer deze op zijn plaats is.
Aanvullende Procedures
Deze procedures moeten worden gevolgd indien van toepassing of geïndiceerd.
ALLEEN OP DE GROND
- Batterijmeester: UIT
- Externe voeding: vraag om verbinding
- Laat aangesloten totdat de lading meer dan 75% bedraagt
- Eenmaal opgeladen Meer dan 75%
- Opladen: controleren
- Batterijmeester: Aan
- Externe voeding: verzoek om ontkoppeling
- Normale bewerkingen: doorgaan
- Externe voeding: vraag om verbinding
- Charge: Controleer boven 75%
- Voordat u begint Procedure: toepassen
- Voordat u begint Checklist: uitvoeren
- Motor starten: uitvoeren
- OPMERKING: Dit kan elke motor zijn, het wordt aanbevolen om de motor WEG van de aandrijfeenheid te starten
- Motorstart wordt normaal uitgevoerd
- Zodra een motor startte:
- Externe voeding: verzoek om ontkoppeling
- Externe voeding: vinkje verwijderd
- Propellergebied: Vink Wissen aan
- Tweede motor: starten
- Normale bewerkingen: doorgaan
OEB's (Operational Engineering Bulletins)
NEUSINSTELLING NIET INTREKKEN
Achtergrond: Vanwege de symmetrie van het vliegtuig is tijdens vliegproeven geconstateerd dat het neuswiel niet altijd volledig inschuift. Hoewel dit geen operationele verandering voor het vliegtuig heeft, is het geen normaal gedrag. Daarom is deze procedure ontwikkeld om te proberen te helpen.
- Als het neuswiel niet is ingeschoven
- Uitrusting: Controleer UP
- Stuurautomaat: schakel ten minste HDG/NAV- en Alt-modus in, indien beschikbaar
- indien niet mogelijk, trim het vliegtuig dan om het recht en horizontaal te houden
- Pilotenstoel: Uitstappen
- Pilotenstoel: Enter
- Neuswiel controleren
- Indien succesvol:
- Ga door met normale operaties
- Indien niet succesvol:
- Versnelling: OMLAAG
- Versnelling: OMHOOG
- Pilotenstoel: Uitstappen
- Pilotenstoel: Enter
- Neuswiel controleren
- Indien succesvol:
- Ga door met normale operaties
- Indien niet succesvol:
- Ga door met de normale werking, maar er is onderhoud nodig en het aanhouden van de storing moet in de onderstaande opmerkingen worden gemeld
Dat is alles wat we hiervoor vandaag delen Stormworks: Build and Rescue gids. Deze handleiding is oorspronkelijk gemaakt en geschreven door Iraptor. Als we deze handleiding niet kunnen bijwerken, kunt u de laatste update vinden door deze te volgen link.