Deze gids geeft de algemene kenmerken van alle locomotieven die momenteel in Rail Roads Online staan
Uitleg rij-interface
De gebruikersinterface voor Railroads Online is niet de schoonste, maar alle bedieningselementen die we nodig hebben om onze motoren aan te drijven zijn aanwezig.
Keteldruk: U hoeft zich geen zorgen te maken dat uw ketel (nog) ontploft. Dus maak je geen zorgen over het binnen de marges houden van je druk, dit ligt meestal tussen de 110-150.
Luchtremdruk: Als uw trein luchtremmen heeft, geeft dit u een indicatie van de capaciteit van uw luchtremmen. Zet de compressor aan om luchtremdruk te genereren.
Watertemperatuur: zolang het op 110 is, is het goed.
Waterniveau: Je trein heeft in wezen 2 waterniveaus. Deze en het reservoir dat je vult vanuit de watertoren. Het enige dat telt in het spel is dat je water hebt om stoom te creëren. Exploderende ketels zijn nog niet geïmplementeerd.
Brandtemperatuur: probeer deze maximaal te houden.
Brandstof: De hoeveelheid brandstof in de vuurhaard. Zolang deze waarde boven 0 ligt, zal uw vuurtemperatuur stijgen of maximaal blijven.
Throttle: Dit regelt de hoeveelheid vermogen. 0 is geen en 100 is max.
Reverser: Dit regelt de richting en efficiëntie. 0 is achteruit en 100 is vooruit. De omkeerinrichting regelt ook de efficiëntie waarmee uw motor werkt. Door de omkeerinrichting op 100 te zetten, krijgt u het maximale koppel vooruit en 51 geeft u maximale efficiëntie in de toekomst. Door de omkeerinrichting op 0 te zetten, krijgt u het maximale koppel achteruit en 49 geeft u maximale efficiëntie bij het achteruitgaan.
Rem: Dit regelt de hoeveelheid ONAFHANKELIJKE rem die u toepast. 0 is geen en 100 is max. Voor de kritische lezer die niet weet wat Independent betekent. Het betekent dat de rem alleen het remvermogen van de motor waarmee u rijdt regelt, niet de auto's. Vanaf nu is er geen treinrem, of rem die is aangesloten op alle wagons van de trein, dus als je meer remkracht over je trein wilt toepassen, moet je fysiek over de lengte van de trein rennen en remmen voor elke individuele auto.
Fluitje: Regelt in wezen het volume van het fluitje. 0 is uit, 100 is max.
Generator: ik weet niet zeker of dit momenteel is geïmplementeerd, maar bij 0 is het uit en 100 is het aan en kun je stoom nemen en een dynamo laten draaien om elektriciteit op te wekken voor accessoires van je trein, zoals de koplamp.
Compressor: Dit is momenteel geïmplementeerd voor sommige locomotieven, maar niet voor alle. Bij 0 is het uit en 100 is het aan en kunt u stoom gebruiken om een compressor aan te drijven om lucht te comprimeren voor luchtremmen.
Bell: Maakt ding-dong-geluiden.
Sander: Dumpt zand voor de treinwielen om extra tractie te geven.
Cilinderkranen: Deze zijn momenteel alleen esthetisch, om ze te gebruiken, zet ze aan wanneer je de locomotief begint te verplaatsen, zet ze uit na 1-2 seconden na het vrijkomen van condens in cilinders.
Cilinder ♥♥♥♥♥ zijn kleppen die stoomcondensaat (water) afgeven dat optreedt wanneer de cilindertemperaturen aanzienlijk koeler zijn dan die van de inkomende stoom, meestal wanneer de locomotief begint te rijden. Doordat hete stoom in contact komt met een kouder oppervlak, zal er vloeibaar water ontstaan dat niet samendrukt! Omdat de zuigers op en neer bewegen, kan er schade optreden als er te veel water in het "compressiegebied" is. Zodra de cilindertemperaturen stijgen door het aanhouden van inkomende stoom, neemt de hoeveelheid condensaat af en kunnen de kleppen worden gesloten. Cilinder ♥♥♥♥♥ heeft zeer kleine openingen waardoor net genoeg water kan worden afgevoerd zonder een drastische vermindering van de stoomdruk, waardoor de motor vermogen kan blijven genereren totdat ze worden gesloten voor normaal bedrijf.
Over trekkracht
De trekkracht die nodig is om een trein te verplaatsen, bestaat uit tal van factoren, maar voor de meeste toepassingen hoeven er slechts vier in aanmerking te worden genomen. Ten eerste is een kracht van 2 tot 5 pond per ton treingewicht vereist om op een recht, vlak spoor te bewegen. Bij zeer lage werfsnelheden is slechts 2 tot 3 pond nodig, terwijl dit bij hogere snelheden toeneemt tot ongeveer 5 pond. Deze kracht is nodig om lagerwrijving, raildoorbuiging, klein flenscontact, enz. te overwinnen. Jaren geleden waren de initiële startvereisten veel hoger toen auto's wrijvingslagers hadden. Tegenwoordig, met alle rollagertappen, is dit niet echt een overweging. Bij snelheden boven 30 tot 40 mijl per uur wordt de luchtweerstand aanzienlijk, maar aangezien dit afhangt van de aerodynamica van specifieke treinen, wordt dit hier niet behandeld.
De tweede factor waarmee rekening moet worden gehouden, is de kromming van het spoor. Auto's in een bocht hebben veel trekkracht nodig omdat de wielen op massieve assen zijn gemonteerd. De wielen moeten dus door de bocht slippen en glijden vanwege het verschil in straal van de binnen- en buitenrails. Wielflenscontact voegt extra wrijving toe.
Voor de auto's in de bocht is de benodigde trekkracht 0.8 pond per ton per krommingsgraad, waarbij kromming wordt gedefinieerd als het aantal graden dat de baan kromt per 100 voet. De mate van kromming kan worden berekend als de boogstraal bekend is door 5730 voet te delen door de straal. Een spoor met een straal van 573 voet zou bijvoorbeeld een kromming van 10 ° hebben. Kromming kan ook direct worden gemeten met de volgende methode: Span een koord of tape strak over twee punten op de rail die 62 meter uit elkaar liggen. Meet de afstand van het middelpunt van het koord tot de rail. Deze afstand in inches is gelijk aan de graden van kromming.
Goede technische praktijk beperkt de maximale kromming tot ongeveer 12°. De kromming kan echter meer dan 20° bedragen op een industrieterrein met beperkt onroerend goed, maar dit zal waarschijnlijk leiden tot overmatige wiel- en railslijtage.
Het hellingspercentage is misschien wel de belangrijkste factor die de trekkracht bepaalt. Voor elke ton treingewicht in een helling is 20 pond trekkracht nodig voor elke 1% helling. (Eén procent van een ton of 2000 pond is gelijk aan 20 pond.) Een helling van 1% wordt gedefinieerd als een verticale toename van één voet voor elke 100 voet horizontale afstand. Een helling van 1% wordt als steil beschouwd; een helling van 2% is ongewoon steil.
Voor de gewichtscapaciteit per helling in deze gids gebruiken we 5 pond per ton treingewicht * 2000 minus het gewicht van de locomotief voor 0% helling en 5+20*procent helling per ton treingewicht * 2000 minus het gewicht van de locomotief voor alle andere rangen.
Handkar
Dit is een generieke handkar. Het is handig om van punt a naar b te komen zonder lading te slepen.
Niveau: 1
Basisprijs: $ 150
Gewicht: 2,200
Trekkracht: 112 LBf
Portier (rij 1)
Vroeger veel gebruikt voor rangeren en lichte vracht.
Niveau: 1
Basisprijs: $ 2900.00
Gewicht: 15,965 lbs
Trekkracht: 2,870.00 LBf
Portier (rij 2)
Vroeger veel gebruikt voor rangeren en lichte vracht. Deze versie van de portier is iets zwaarder, maar heeft een hogere capaciteit voor brandhout.
Niveau: 2
Basisprijs: $ 3,200.00
Gewicht: 17,956 lbs
Trekkracht: 2,870.00 LBf
D&RGW-klasse 48
Vroeger veel gebruikt voor rangeren en lichte vracht.
Niveau: 3
Basisprijs: $ 3,500.00
Gewicht: 33,000 lbs
Trekkracht: 9,550.00 LBf
Montezuma
Ook bekend als de D&RG Klasse 25
Fast
Best gebruikt voor passagiersvervoer
Niveau: 2
Basisprijs: $ 2,500.00
Gewicht: 33,000 lbs
Trekkracht: 3,650.00 LBf
Eureka
Ook bekend als de D&RG Klasse 38
Fast
Best gebruikt voor passagiersvervoer
Niveau: 2
Basisprijs: $ 2,900.00
Gewicht: 37,840 lbs
Trekkracht: 5,620.00 LBf
Glenbrook
Historisch gebruik - 2 gebouwd als houttransporteurs voor de Carson en Tahoe Logging and Fluming Company (C&TL&FCo.)
Niveau: 2
Basisprijs: $ 3,100.00
Gewicht: 37,840 lbs
Trekkracht: 7,811.00 LBf
Climax
Ook bekend als klasse B-28 Climax
Vergeleken met shays zijn goedkoper, maar 1-2 mph langzamer
Zouden gewoonlijk "zich doodschudden"
Als gevolg hiervan bestond een groot deel van de activiteiten van Climax uit het repareren van onderdelen
Niveau: 3
Basisprijs: $ 5,650.00
Gewicht: 53,339 lbs
Trekkracht: 17,210.00 LBf
Heisler
Ook bekend als Class 37-8-36 "Armill" Heisler, gebruikt door West Side Lumber Co. 3
Sneller dan enig ander aangepast ontwerp ten koste van vermogen
Logging-engine
In feite een grote v-motor met twee motoren aangedreven door stoom die is verbonden met de aandrijfas die de locomotief aandrijft
Niveau: 4
Basisprijs: $ 5,650.00
Gewicht: 61,870 lbs
Trekkracht: 13,010.00 LBf
Shay
Ook bekend als klasse A15-2 Shay, gebruikt door de Michigan-California Lumber Co. 2
Geared locomotief
Langzaam
Gemeenschappelijk gebruik - spoorwegen loggen
Niveau: 3
Basisprijs: $ 5,400.00
Gewicht: 47,960 lbs
Trekkracht: 5,896.00 LBf
Cooke Mogul
Algemeen gebruik - gebruikt voor alles, van goederen- tot passagierstreinen
Niveau: 5
Basisprijs: $ 4,300.00
Gewicht: 58,176 lbs
Trekkracht: 11,872.00 LBf
D&RG Klasse 70
Algemeen gebruik - gebruikt voor alles, van goederen- tot passagierstreinen
Niveau: 5
Basisprijs: $ 4,300.00
Gewicht: 74,104 lbs
Trekkracht: 15,468.00 LBf
Autos
Flatcar etage 1
Basisgewicht: 8,360 lbs
Met houtblokken: 34,815 lbs
Met stalen buis: 44,074
Flatcar etage 2
Basisgewicht: 8,800 lbs
Met hout: 26,657 lbs
Met ruw ijzer: 18654 lbs
Met rail: 28,641 lbs
Met balk: 18,125 lbs
Flatcar etage 3
Basisgewicht: 9,020 lbs
Met cordwood: 30,184 lbs
Met olievaten: 22,913 lbs
hopper
Basisgewicht: 13,200 lbs
Met ijzererts: 35,246 lbs
Met kolen: 35,246 lbs
Tankschip
Basisgewicht: 30,135 lbs
Met ruwe olie: 56,590 lbs
handelwagon
Basisgewicht: 17,463 lbs
Met gereedschap: 24,517 lbs
Bobber Caboose: 11,880 lbs
DSP&P Waycar: 11,000 lbs
Dat is alles wat we hiervoor vandaag delen SPOORWEGEN Online! gids. Deze handleiding is oorspronkelijk gemaakt en geschreven door Hertog Lawrence. Als we deze handleiding niet kunnen bijwerken, kunt u de laatste update vinden door deze te volgen link.