Una panoramica del MEC (Manual Engine Control) di War Thunder: cosa fa ogni funzione e come ottenere il meglio dal motore a pistoni del tuo aereo
Introduzione
Manual Engine Control (MEC) è un insieme di combinazioni di tasti disponibili nelle impostazioni di controllo realistiche di War Thunder. Queste combinazioni di tasti consentono di controllare i parametri del sistema motore che normalmente sono controllati automaticamente dall'"Istruttore" quando si utilizza la mira del mouse. Questi parametri includono:
- Impostazioni del radiatore
- Passo dell'elica
- Ingranaggio compressore
- Regolazione della miscela di carburante
Elencati all'incirca in ordine di quanto queste impostazioni verrebbero utilizzate da una battaglia all'altra, questi controlli possono aiutarti ad alleviare la macinatura del calcio sul tuo aereo a elica e ottenere il massimo controllo sulle caratteristiche di volo dell'aereo. Un tale vantaggio può essere cruciale nelle battaglie di Air Realistic e Simulator.
Per abilitare l'uso di MEC, devi navigare tra le opzioni di War Thunder:
- Accedi al menu a tendina in alto a sinistra della schermata dell'hangar
- Seleziona "Controlli"
- Abilita "Full-Real Control" - questo è solo per rivelare tutti i controlli del motore, una volta impostate le combinazioni di tasti per ogni singolo controllo del motore puoi tornare alla mira del mouse (o qualsiasi metodo di controllo che preferisci).
- Scorri fino in fondo e vedrai l'elenco completo dei controlli del motore disponibili
Associa le chiavi come desideri, oppure puoi copiare la mia configurazione MEC. Ad ogni modo, una volta che hai associato i tuoi tasti alle funzioni sopra, puoi selezionare il tuo metodo di controllo preferito (come la mira del mouse) e queste combinazioni di tasti che hai selezionato continueranno a funzionare.
funzioni
Ora che hai tutti i controlli necessari vincolati, è giunto il momento di descrivere cosa fa ciascuna funzione. Per trovare le impostazioni ottimali per un piano specifico, controlla questo foglio di calcolo.
Modalità comandi motore
Questa è semplicemente la combinazione di tasti che ti consente di passare tra i controlli automatici del motore (predefinito) e MEC. In combattimento, può essere difficile concentrarsi sulla cura del tuo motore, quindi di solito, MEC viene utilizzato durante la salita iniziale o mentre esci dal combattimento.
Miscela
L'impostazione della miscela gestisce la miscela aria/carburante controllando la quantità di carburante consentita nella camera di combustione del motore. I rapporti aria-carburante sono elencati in % e alle basse altitudini il valore predefinito è 60% (miscela carburante/aria 60/40). Man mano che si sale ad altitudini più elevate, l'aria diventa più rarefatta e, per compensare, è necessario ridurre la miscela di carburante per mantenere la miscela equilibrata. Tuttavia, una quantità insufficiente di carburante rispetto alla densità dell'aria fa perdere potenza al motore, poiché non viene rilasciata abbastanza energia dal carburante combusto per azionare il motore. D'altra parte, troppo carburante può inondare il motore, poiché non c'è abbastanza aria per bruciare il carburante, causando un calo della potenza. La miscela ottimale di carburante dipende da ciascun aereo e dal suo motore, ma per la maggior parte degli aerei è meglio rimanere a circa il 60%.
Passo dell'elica
Il passo dell'elica determina l'angolo dell'elica rispetto alla direzione di marcia dell'aeromobile. La modifica del passo dell'elica influisce sulla resistenza del tuo aereo, poiché ciascuna pala dell'elica agisce come un'ala che spinge nell'aria. Mentre l'aereo avanza, così fa l'elica, dando alle pale un movimento sia rotatorio che lineare, come se si forasse una vite nel legno. Un passo fine è ottimale per la spinta completa (100% di passo nel gioco), utile in combattimento e arrampicata. Un passo moderato (dal 50% a <100%) è utile per ridurre la resistenza e la sollecitazione del motore, ad esempio durante la navigazione per mantenere basse le temperature del motore, poiché il motore non deve funzionare a regimi elevati. Il passo grosso (0%) è utile solo per ridurre al minimo la resistenza quando si torna alla base, poiché produce poca spinta.
Nel gioco, la percentuale di passo dell'elica cambia l'angolo delle pale dell'elica entro i limiti operativi stabiliti dagli ingegneri che hanno costruito l'aereo. L'altezza del 90-100% è l'intervallo normale da utilizzare per l'arrampicata e il combattimento. Nel controllo automatico, il passo dell'elica è dettato dall'acceleratore, fornendo il 100% di passo a piena spinta/WEP, attenuando il passo quando si abbassa l'acceleratore. Usando MEC, il 100% del passo dell'elica può essere combinato con lo 0% dell'acceleratore, che consente al tuo aereo di rallentare notevolmente, rendendo più facile la discesa dall'altitudine quando si atterra con un bombardiere o, in alternativa, consentendoti di eseguire il Bf-109 "freno ad aria".
Tuttavia, se il tuo aereo sta viaggiando a una velocità troppo elevata e il passo dell'elica è alto, c'è il rischio di superare il regime massimo del motore e di rompere il motore. È abbastanza improbabile, ma è possibile. Al massimo, di solito riceverai l'avviso RPM prima di raggiungere un numero di giri sufficientemente alto da far saltare effettivamente il motore.
Il passo dell'elica automatica è una funzione con cui vengono forniti alcuni velivoli con motore a pistoni successivi, che crea automaticamente una resistenza alla spinta ottimale a seconda delle condizioni di volo. È utile tenerlo acceso a meno che il tuo motore non sia spento e tu debba tornare a casa.
Radiatore
Gli aerei a elica sono dotati di due set di radiatori: un radiatore standard, che può raffreddare il motore (motore radiale) o raffreddare il liquido di raffreddamento (motore in linea); e un radiatore dell'olio, che raffredda l'olio motore. Dopo l'elica, il radiatore è la seconda fonte di resistenza che puoi controllare. Nella maggior parte delle situazioni, i radiatori saranno parzialmente o completamente aperti per consentire al motore di raffreddarsi, dopotutto un motore surriscaldato è un motore morto. Senza MEC, i radiatori reagiranno alla temperatura del motore e consentiranno al tuo aereo di surriscaldarsi prima di aprirli. Senza MEC, anche i radiatori si chiudono automaticamente (parzialmente o completamente) quando si utilizza WEP. Con MEC, puoi aprire completamente i radiatori mentre WEPing e mantenere i radiatori aperti prima che si surriscaldino. In alcuni velivoli, come i caccia P-47D-28 e F4U-4B, puoi mantenere alcuni radiatori completamente aperti per l'intero volo, poiché il loro design riduce notevolmente la resistenza anche quando aperti. Il controllo del radiatore è più importante per mantenere la massima velocità di salita rispetto al combattimento, quindi una volta terminata la scalata è meglio impostare i radiatori su un'impostazione di raffreddamento/trascinamento bilanciato o semplicemente abilitare il controllo automatico del radiatore se l'aereo ne è dotato.
Compressore
Il compressore è una presa d'aria progettata per comprimere e forzare l'aria nel motore. I turbocompressori, come venivano chiamati allora, potevano comprimere l'aria utilizzando la potenza del motore (compressore) o utilizzando una ventola azionata dai gas di scarico (turbocompressore). L'aria compressa genera pressione di sovralimentazione e una pressione di sovralimentazione maggiore significa più aria nel motore, consentendo a sua volta di bruciare più gas, producendo una maggiore potenza. Inoltre, la compressione dell'aria consente al motore di mantenere la potenza di picco alle altitudini più elevate. I primi aerei con motore a pistoni prebellici spesso mancavano di turbocompressori.
Tra gli aerei della seconda guerra mondiale, il design del turbocompressore più comune era il compressore meccanico. I compressori sono azionati meccanicamente dalla potenza del motore, il che significa che il motore fornisce parte della sua potenza per far girare il compressore d'aria in cambio della pressione di sovralimentazione del compressore, fornendo un guadagno netto di potenza complessiva. Questo guadagno netto di potenza non è sempre garantito, tuttavia, poiché a un'altitudine troppo elevata, il compressore potrebbe perdere efficacia, non riuscendo a erogare una pressione sufficiente.
Per consentire a un compressore di essere efficace a quote più elevate, il compressore può essere innestato, consentendo una riduzione dell'ingranaggio tra il motore e il compressore per azionare il compressore d'aria più forte a quote più elevate, generando più pressione e quindi aumentando. L'inserimento della marcia alta del compressore a bassa quota, tuttavia, può essere meno vantaggioso rispetto alla marcia bassa, poiché la marcia alta richiede più potenza del motore per far girare il compressore rispetto alla marcia bassa. La maggior parte dei velivoli ha un compressore a una velocità, tuttavia alcuni avevano un due velocità, mentre pochi hanno un tre velocità (es. Ta-152 H-1, serie J2M). Aerei diversi hanno altitudini diverse alle quali è ottimale passare alla marcia successiva del compressore.
magneti
I magneti controllano quali candele si accendono nel motore (poiché ogni cilindro in un motore aeronautico ha due candele). Questa impostazione è piuttosto inutile in War Thunder e può essere ignorata.
Sfumatura dell'elica
Come affermato in precedenza, il passo dell'elica influisce sull'angolo dell'elica entro un determinato intervallo. Il piumaggio dell'elica ti consente di superare tale intervallo, minimizzando completamente la resistenza per la planata quando è abbassato al minimo o rompendo più facilmente il motore alla massima impostazione. Utilizzare con parsimonia e con attenzione.
Impiego
Come già delineato nella sezione Funzioni, l'uso di vari controlli MEC può fornire vari vantaggi a seconda delle condizioni dell'aeroplano e delle prestazioni del motore. Questo è essenzialmente un tl;dr della sezione precedente.
- Modalità comandi motore: alterna tra il controllo automatico predefinito e MEC
- Miscela: imposta la percentuale di carburante nella miscela di combustione del motore. Le impostazioni dipendono principalmente dall'altitudine, altitudine maggiore = minore % di carburante nella miscela.
- Passo dell'elica: imposta l'angolo dell'elica rispetto all'asse di viaggio dell'aeroplano entro limiti prestabiliti che producono ancora una spinta utilizzabile. Meno % = meno spinta, meno resistenza, il motore gira a un numero di giri inferiore. Più % = maggiore spinta, più resistenza, il motore gira a regimi più alti. La % alta è molto utile per il decollo e il combattimento, la % bassa è utile per la crociera e la discesa per l'atterraggio.
- Radiatore: imposta le aperture delle alette del radiatore. Maggiore % = più raffreddamento, più resistenza. Minore % = meno raffreddamento, meno resistenza. A seconda del design del radiatore, alcuni radiatori hanno un effetto minimo o nullo sulla resistenza e possono essere lasciati completamente aperti.
- Supercharger: imposta l'ingranaggio del compressore. Non tutti gli aerei hanno un compressore a ingranaggi (o affatto un compressore). La marcia bassa è ottimale per le basse quote, poiché sottrae meno potenza al motore, mentre la marcia alta è per le alte quote, poiché comprime l'aria a una pressione maggiore. In alcuni velivoli, come l'F4U-4, l'aumento di potenza del WEP è influenzato sia dall'altitudine che dall'equipaggiamento del compressore. Ad una certa quota media prima di inserire la marcia SC 2, il WEP è inefficace.
- Posizione Magneto – inutile per War Thunder
- Sfumatura dell'elica: imposta l'angolo dell'elica oltre i parametri del passo dell'elica. Può causare una perdita di spinta o danni al motore ad alto numero di giri. L'uso principale è di consentire una resistenza minima per la planata allo 0%.
Informazioni in tempo reale di War Thunder
Informazioni in tempo reale di War Thunder è un programma separato che accede ai dati del server di gioco per fornire un output più dettagliato sulle condizioni attuali del tuo aereo. Può monitorare tutte le impostazioni del motore (come quelle interessate da MEC), nonché le impostazioni generali dell'aeromobile come angolo di beccheggio, angolo di attacco, angolo di slittamento, velocità di salita in m/s, potenza erogata e potenza di spinta. È abbastanza utile per conoscere informazioni specifiche che il gioco non fornisce ed è una modifica completamente legittima al gioco, poiché mostra solo informazioni, non le modifica.
È possibile scaricare l'ultima versione
Questo è tutto ciò che condividiamo oggi per questo Guerra Thunder guida. Questa guida è stata originariamente creata e scritta da LEONE DEL KOSOVO. Nel caso in cui non riusciamo ad aggiornare questa guida, puoi trovare l'ultimo aggiornamento seguendo questo link.