Un aperçu du contrôle manuel du moteur (MEC) de War Thunder - ce que fait chaque fonction et comment tirer le meilleur parti du moteur à pistons de votre avion
Introduction
Manual Engine Control (MEC) est un ensemble de raccourcis clavier disponibles dans les paramètres de contrôle réalistes de War Thunder. Ces raccourcis clavier vous permettent de contrôler les paramètres du système moteur qui sont normalement contrôlés automatiquement par l'"instructeur" lors de l'utilisation de la visée de la souris. Ces paramètres comprennent :
- Réglages du radiateur
- Pas d'hélice
- Équipement de suralimentation
- Régulation du mélange de carburant
Énumérés à peu près dans l'ordre de l'utilisation de ces paramètres d'une bataille à l'autre, ces commandes peuvent vous aider à faciliter le broyage du stock sur votre avion à hélices et à obtenir un contrôle maximal sur les caractéristiques de vol de l'avion. Un tel avantage peut être crucial dans les batailles Air Réaliste et Simulateur.
Pour activer l'utilisation de MEC, vous devez naviguer dans vos options War Thunder :
- Accédez au menu déroulant en haut à gauche de l'écran du hangar
- Sélectionnez 'Contrôles'
- Activez "Contrôle réel complet" - c'est juste pour révéler toutes les commandes du moteur, une fois que vous avez défini des raccourcis clavier pour chaque commande de moteur individuelle, vous pouvez revenir à la visée de la souris (ou à toute méthode de contrôle que vous préférez).
- Faites défiler vers le bas et vous verrez la liste complète des commandes de moteur disponibles
Reliez les touches comme vous le souhaitez, ou vous pouvez copier ma configuration MEC. Dans tous les cas, une fois que vous avez lié vos touches aux fonctions ci-dessus, vous pouvez sélectionner votre méthode de contrôle préférée (telle que la visée de la souris) et ces raccourcis clavier que vous avez sélectionnés fonctionneront toujours.
Les fonctions
Maintenant que vous avez lié tous les contrôles nécessaires, il est maintenant temps de décrire ce que fait chaque fonction. Pour trouver les réglages optimaux pour un avion spécifique, vérifier cette feuille de calcul.
Mode commandes moteur
Il s'agit simplement du raccourci clavier qui vous permet de basculer entre les commandes automatiques du moteur (par défaut) et MEC. Au combat, il peut être difficile de se concentrer sur l'entretien de votre moteur, donc généralement, le MEC est utilisé lors de la montée initiale ou lors de la croisière hors combat.
Mélange
Le réglage du mélange gère le mélange air/carburant en contrôlant la quantité de carburant autorisée dans la chambre de combustion du moteur. Les ratios air/carburant sont indiqués en %, et à basse altitude par défaut à 60 % (mélange air/carburant 60/40). Au fur et à mesure que vous montez à des altitudes plus élevées, l'air devient plus mince et, pour compenser, le mélange de carburant doit être réduit pour maintenir l'équilibre du mélange. Cependant, trop peu de carburant par rapport à la densité de l'air entraîne une perte de puissance du moteur, car il n'y a pas assez d'énergie libérée du carburant brûlé pour entraîner le moteur. D'un autre côté, trop de carburant peut inonder le moteur, car il n'y a pas assez d'air pour brûler le carburant, ce qui entraîne une baisse de la puissance de sortie. Le mélange de carburant optimal dépend de chaque avion et de son moteur, mais pour la plupart des avions, il est préférable de rester à environ 60 %.
Pas de l'hélice
Le pas de l'hélice dicte l'angle de l'hélice par rapport à la direction de déplacement de l'avion. La modification du pas de l'hélice affecte la traînée de votre avion, car chaque pale d'hélice agit comme une aile poussant dans les airs. Au fur et à mesure que l'avion avance, l'hélice progresse également, donnant aux pales un mouvement à la fois rotatif et linéaire, comme si on forait une vis dans le bois. Un pas fin est optimal pour une poussée complète (100% de pas dans le jeu), utile en combat et en escalade. Un pas modéré (50 % à <100 %) est utile pour réduire la traînée et la tension sur le moteur, comme lors de la croisière pour maintenir les températures du moteur basses, car le moteur n'a pas à tourner à haut régime. Le pas grossier (0%) n'est utile que pour minimiser complètement la traînée lors du retour à la base, car il produit peu de poussée.
Dans le jeu, prop-pitch % change l'angle des pales de l'hélice dans les limites opérationnelles fixées par les ingénieurs qui ont construit l'avion. Une inclinaison de 90 à 100 % est la plage normale à utiliser pour l'escalade et le combat. En contrôle automatique, le pas de l'hélice est dicté par votre manette des gaz, fournissant un pas de 100 % à pleine poussée/WEP, diminuant le pas lorsque vous baissez les gaz. À l'aide de MEC, un pas d'hélice de 100 % peut être combiné avec une manette des gaz de 0 %, ce qui permet à votre avion de ralentir considérablement, ce qui facilite la descente d'altitude lors de l'atterrissage dans un bombardier ou, alternativement, vous permet d'effectuer le Bf-109 "aérofrein".
Cependant, si votre avion voyage à une vitesse trop élevée et que votre pas d'hélice est élevé, vous risquez de dépasser le régime moteur maximal et de casser le moteur. C'est assez improbable, mais c'est possible. Tout au plus, vous obtiendrez généralement l'avertissement RPM avant d'atteindre un régime suffisamment élevé pour faire exploser le moteur.
Le pas d'hélice automatique est une fonction fournie par certains avions à moteur à pistons ultérieurs, qui crée automatiquement une traînée de poussée optimale en fonction des conditions de vol. Il est utile de garder cela allumé à moins que votre moteur ne soit mort et que vous deviez rentrer chez vous.
Radiateur
Les avions à hélices sont livrés avec deux ensembles de radiateurs - un radiateur standard, qui peut refroidir le moteur (moteur radial) ou refroidir le liquide de refroidissement (moteur en ligne); et un radiateur d'huile, qui refroidit l'huile moteur. Après l'hélice, le radiateur est la deuxième source de traînée que vous pouvez contrôler. Dans la plupart des situations, vos radiateurs seront partiellement ou complètement ouverts pour permettre au moteur de refroidir, après tout, un moteur en surchauffe est un moteur mort. Sans MEC, les radiateurs réagiront à la température du moteur et permettront à votre avion de chauffer avant de les ouvrir. Sans MEC, les radiateurs se fermeront également automatiquement (partiellement ou totalement) lors de l'utilisation du WEP. Avec MEC, vous pouvez ouvrir complètement les radiateurs tout en WEPing et garder vos radiateurs ouverts avant de surchauffer. Dans certains avions, tels que les chasseurs P-47D-28 et F4U-4B, vous pouvez garder certains radiateurs complètement ouverts pendant tout votre vol, car leur conception minimise considérablement la traînée même lorsqu'ils sont ouverts. Le contrôle du radiateur est plus important pour maintenir le taux de montée maximum qu'il ne l'est en combat, donc une fois que vous avez fini de grimper, il est préférable de régler les radiateurs sur un réglage de refroidissement/traînée équilibré ou simplement d'activer le contrôle automatique du radiateur si l'avion en est équipé.
Compresseur
Le compresseur est une prise d'air conçue pour comprimer et forcer l'air dans le moteur. Les turbocompresseurs, comme on les appelait à l'époque, pouvaient comprimer l'air en utilisant la puissance du moteur (compresseur) ou en utilisant un ventilateur entraîné par les gaz d'échappement (turbocompresseur). L'air comprimé génère une pression de suralimentation, et une pression de suralimentation plus élevée signifie plus d'air dans le moteur, ce qui permet à son tour de brûler plus de gaz, produisant une puissance de sortie plus élevée. De plus, la compression de l'air permet au moteur de maintenir une puissance maximale à des altitudes plus élevées. Les premiers avions à moteur à pistons d'avant-guerre manquaient souvent de turbocompresseurs.
Parmi les avions de la Seconde Guerre mondiale, la conception de turbocompresseur la plus courante était le compresseur mécanique. Les compresseurs sont entraînés mécaniquement par la puissance du moteur, ce qui signifie que le moteur donne une partie de sa puissance pour faire tourner le compresseur d'air en échange de la pression de suralimentation du compresseur, offrant un gain net de puissance globale. Ce gain net de puissance n'est cependant pas toujours garanti, car à une altitude trop élevée, le surpresseur peut perdre de son efficacité, ne pouvant pas fournir suffisamment de pression.
Pour permettre à un compresseur d'être efficace à une altitude plus élevée, le compresseur peut être adapté, permettant une réduction de vitesse entre le moteur et le compresseur pour entraîner le compresseur d'air plus fort à une altitude plus élevée, générant plus de pression, et donc boost. L'engagement d'un rapport de suralimentation élevé à basse altitude peut cependant être moins avantageux par rapport au rapport bas, car le rapport élevé demande plus de puissance moteur pour faire tourner le compresseur que le rapport bas. La plupart des avions ont un compresseur à une seule vitesse, mais certains avaient un deux vitesses, tandis que peu ont un trois vitesses (c.-à-d. Ta-152 H-1, série J2M). Différents avions ont des altitudes différentes auxquelles il est optimal de passer au rapport de suralimentation suivant.
Magnétos
Les magnétos contrôlent quelles bougies d'allumage se déclenchent dans le moteur (car chaque cylindre d'un moteur d'avion a deux bougies d'allumage). Ce paramètre est assez inutile dans War Thunder et peut être ignoré.
Plume d'accessoire
Comme indiqué précédemment, le pas de l'hélice affecte l'angle de l'hélice dans une plage définie. La mise en drapeau de l'hélice vous permet de dépasser cette plage, soit en minimisant complètement la traînée pour glisser lorsqu'elle est abaissée au minimum, soit en cassant plus facilement votre moteur au réglage maximum. A utiliser avec parcimonie et précaution.
Utilisation
Comme déjà indiqué dans la section Fonctions, l'utilisation de diverses commandes MEC peut offrir divers avantages en fonction des conditions de l'avion et des performances du moteur. Ceci est essentiellement un tl;dr de la section précédente.
- Mode de commandes du moteur - bascule entre le contrôle automatique par défaut et MEC
- Mélange – définit le pourcentage de carburant dans le mélange de combustion du moteur. Les réglages dépendent principalement de l'altitude, une altitude plus élevée = moins de % de carburant dans le mélange.
- Pas de l'hélice - définit l'angle de l'hélice par rapport à l'axe de déplacement de l'avion dans des limites définies qui produisent toujours une poussée utilisable. Moins de % = moins de poussée, moins de traînée, le moteur tourne à un régime inférieur. Plus de % = plus de poussée, plus de traînée, le moteur tourne à un régime plus élevé. Le % élevé est le plus utile pour le décollage et le combat, le % bas est utile pour la croisière et la descente pour l'atterrissage.
- Radiateur – définit les ouvertures des volets du radiateur. Plus grand % = plus de refroidissement, plus de traînée. Moins de % = moins de refroidissement, moins de traînée. Selon la conception du radiateur, certains radiateurs ont peu ou pas d'effet sur la traînée et peuvent être laissés complètement ouverts.
- Supercharger - définit l'engrenage du compresseur. Tous les avions n'ont pas de compresseur à engrenages (ou pas du tout de compresseur). La vitesse basse est optimale pour les basses altitudes, car elle consomme moins de puissance du moteur, tandis que la vitesse élevée est pour les hautes altitudes, car elle comprime l'air à une pression plus élevée. Dans certains avions, comme le F4U-4, l'augmentation de puissance du WEP est affectée à la fois par l'altitude et l'équipement de suralimentation. À une certaine altitude moyenne avant d'engager la vitesse SC 2, le WEP est inefficace.
- Position magnéto – inutile pour War Thunder
- Mise en drapeau de l'hélice - définit l'angle de l'hélice au-delà des paramètres de pas de l'hélice. Peut éventuellement entraîner une perte de poussée ou des dommages au moteur à haut régime. L'utilisation principale est de permettre une traînée minimale pour le glissement à 0%.
Informations en temps réel sur War Thunder
Informations en temps réel sur War Thunder est un programme distinct qui accède aux données du serveur de jeu pour fournir une sortie plus détaillée sur l'état actuel de votre avion. Il peut surveiller tous les paramètres du moteur (tels que ceux affectés par le MEC), ainsi que les paramètres généraux de l'avion tels que l'angle de tangage, l'angle d'attaque, l'angle de glissement, le taux de montée en m/s, la puissance de sortie et la force de poussée. C'est très utile pour connaître des informations spécifiques que le jeu ne fournit pas, et c'est une modification tout à fait légitime du jeu, car il n'affiche que des informations, il ne les modifie pas.
La dernière version peut être téléchargée ici.
C'est tout ce que nous partageons aujourd'hui pour cela War Thunder guide. Ce guide a été initialement créé et rédigé par LION DU KOSOVO. Si nous ne parvenons pas à mettre à jour ce guide, vous pouvez trouver la dernière mise à jour en suivant ce lien.