Tonnerre de guerre – Bases de la commande manuelle du moteur

Un aperçu de War Thunder’s Commande manuelle du moteur (MEC) — ce que fait chaque fonction, et comment tirer le meilleur parti de votre avion’moteur à pistons

introduction

Commande manuelle du moteur (MEC) est un ensemble de raccourcis clavier disponibles dans War Thunder’s paramètres de contrôle réalistes. Ces raccourcis clavier vous permettent de contrôler les paramètres du système moteur qui sont normalement contrôlés automatiquement par le « Instructeur » lors de l'utilisation de la souris. Ces paramètres incluent:

• Paramètres du radiateur
• Pas d'hélice
• Équipement de suralimentation
• Régulation du mélange de carburant

Répertoriés approximativement dans l'ordre dans lequel ces paramètres seraient utilisés d'une bataille à l'autre., ces commandes peuvent vous aider à faciliter le travail sur votre avion à hélices, et obtenez un contrôle maximal sur l'avion’s caractéristiques de vol. Un tel avantage peut être crucial dans les batailles Air Realistic et Simulator.

Pour permettre l’utilisation de MEC, vous devez naviguer dans vos options de War Thunder:

• Accédez au menu déroulant en haut à gauche de l'écran du hangar
• Sélectionner ‘Contrôles’
• Activer « Contrôle totalement réel » – c'est juste pour révéler toutes les commandes du moteur, une fois que vous avez défini les raccourcis clavier pour chaque commande de moteur individuelle, vous pouvez revenir à la visée de la souris (ou toute méthode de contrôle que vous préférez).
• Faites défiler jusqu'en bas, et vous verrez la liste complète des commandes moteur disponibles

Liez les clés comme vous le souhaitez, ou vous pouvez copier ma configuration MEC. De toute façon, une fois que vous avez lié vos clés aux fonctions ci-dessus, vous pouvez sélectionner votre méthode de contrôle préférée (comme le but de la souris) et ces raccourcis clavier que vous avez sélectionnés fonctionneront toujours.

Fonctions

Maintenant que vous disposez de tous les contrôles nécessaires, il est maintenant temps de décrire ce que fait chaque fonction. Pour trouver les réglages optimaux pour un avion spécifique, regarde cette feuille de calcul.

Mode commandes moteur

Il s'agit simplement du raccourci clavier qui vous permet de basculer entre les commandes automatiques du moteur. (défaut) et MEC. Au combat, il peut être difficile de se concentrer sur la surveillance de votre moteur, donc habituellement, MEC est utilisé lors de la montée initiale ou en croisière hors combat.

Mélange

Le réglage du mélange gère le mélange air/carburant en contrôlant la quantité de carburant autorisée dans le moteur.’chambre de combustion. Les ratios air/carburant sont indiqués dans %, et à basse altitude par défaut à 60% (60/40 mélange carburant/air). Alors que vous montez à des altitudes plus élevées, l'air se raréfie, et pour compenser, le mélange de carburant doit être réduit pour garder le mélange équilibré. toutefois, trop peu de carburant par rapport à la densité de l'air entraîne une perte de puissance du moteur, comme il y a’t suffisamment d’énergie libérée par le carburant brûlé pour faire fonctionner le moteur. D'autre part, trop de carburant peut noyer le moteur, comme il y a’pas assez d'air pour brûler le carburant, provoquant une baisse de la puissance de sortie. Le mélange de carburant optimal dépend de chaque avion et de son moteur, mais pour la plupart des avions, il est préférable de rester à environ 60%.

Pas d'hélice

Le pas de l'hélice dicte l'angle de l'hélice par rapport à la direction de déplacement de l'avion.. Changer le pas de l'hélice affecte votre avion’s traîner, car chaque pale d'hélice agit comme une aile poussant dans l'air. À mesure que l'avion avance, l'hélice aussi, donnant aux lames un mouvement à la fois rotatif et linéaire, comme percer une vis dans le bois. Un pas fin est optimal pour une poussée complète (100% lancer dans le jeu), utile au combat et à l'escalade. Un pitch modéré (50% à <100%) est utile pour réduire la traînée et la tension sur le moteur, comme en croisière pour maintenir la température du moteur basse, car le moteur n'a pas besoin de tourner à un régime élevé. Pas grossier (0%) n'est utile que pour minimiser complètement la traînée lors du retour à la base, car il produit peu de poussée.

En jeu, pas d'hélice % changer l'angle des pales de l'hélice dans les limites opérationnelles fixées par les ingénieurs qui ont construit l'avion. 90-100% le tangage est la plage normale à utiliser pour l'escalade et le combat. En contrôle automatique, le pas de l'hélice est dicté par votre manette des gaz, fournir 100% pas à pleine poussée/WEP, mettre le terrain en drapeau lorsque vous baissez les gaz. Utiliser MEC, 100% Le pas de l'hélice peut être combiné avec 0% étrangler, ce qui permet à votre avion de ralentir considérablement, facilitant la descente d'altitude lors de l'atterrissage dans un bombardier, ou, alternativement, vous permettant d'effectuer le Bf-109 « aérofrein ».

toutefois, si votre avion voyage à une vitesse trop élevée, et ton pitch d'hélice est élevé, il y a un risque de dépassement du moteur’s RPM maximum et casser le moteur. C'est assez improbable, mais c'est possible. Au plus, vous recevrez généralement l'avertissement de régime avant d'atteindre un régime suffisamment élevé pour faire exploser le moteur.

Le pas d'auto-hélice est une fonction dont certains avions à moteur à pistons ultérieurs sont dotés, qui crée automatiquement une poussée-traînée optimale en fonction des conditions de vol. Il est utile de garder cela allumé, sauf si votre moteur est mort et que vous devez rentrer chez vous..

Radiateur

Les avions à hélices sont livrés avec deux jeux de radiateurs – un radiateur standard, ce qui peut refroidir le moteur (moteur radial) ou refroidir le liquide de refroidissement (moteur en ligne); et un radiateur d'huile, qui refroidit l'huile moteur. Après l'hélice, le radiateur est la deuxième source de traînée que vous pouvez contrôler. Dans la plupart des situations, vos radiateurs seront partiellement ou totalement ouverts pour permettre au moteur de refroidir, après tout, un moteur surchauffé est un moteur mort. Sans MEC, les radiateurs réagiront à la température du moteur, et laissez votre avion chauffer avant de les ouvrir. Sans MEC, les radiateurs se fermeront également automatiquement (partiellement ou entièrement) lors de l'utilisation de WEP. Avec MEC, vous pouvez ouvrir complètement les radiateurs pendant le WEPing, et gardez vos radiateurs ouverts avant de surchauffer. Dans certains avions, comme les chasseurs P-47D-28 et F4U-4B, vous pouvez garder certains radiateurs complètement ouverts pendant tout votre vol, car leur conception minimise considérablement la traînée même lorsqu'elle est ouverte. Le contrôle du radiateur est plus important pour maintenir une vitesse de montée maximale que pour le combat., donc une fois que vous avez fini de grimper, il est préférable de régler les radiateurs sur un réglage équilibré de refroidissement/traînée ou simplement d'activer le contrôle automatique des radiateurs si l'avion en est équipé..

Compresseur

Le compresseur est une prise d'air conçue pour comprimer et forcer l'air dans le moteur.. Les turbocompresseurs, comme on les appelait à l'époque, pouvaient comprimer l'air en utilisant la puissance du moteur. (compresseur) ou en utilisant un ventilateur entraîné par les gaz d'échappement (turbocompresseur). L'air comprimé génère une pression de suralimentation, et une pression de suralimentation plus élevée signifie plus d'air dans le moteur, permettant à son tour de brûler plus de gaz, produisant une puissance de sortie plus élevée. En outre, la compression de l'air permet au moteur de maintenir une puissance maximale à des altitudes plus élevées. Les premiers avions à moteur à pistons d'avant-guerre manquaient souvent de turbocompresseurs.

Parmi les avions de la Seconde Guerre mondiale, la conception de turbocompresseur la plus courante était le compresseur mécanique. Les compresseurs sont entraînés mécaniquement par le moteur’le pouvoir, ce qui signifie que le moteur donne une partie de sa puissance pour faire tourner le compresseur d'air en échange du compresseur.’s pression de suralimentation, apportant un gain net de puissance globale. Ce gain net de puissance est’mais ce n'est pas toujours garanti, comme à une altitude trop élevée, le compresseur peut perdre de son efficacité, ne pas pouvoir produire suffisamment de pression.

Pour permettre à un compresseur d'être efficace à plus haute altitude, le compresseur peut être adapté, permettant une réduction de vitesse entre le moteur et le compresseur pour entraîner le compresseur d'air plus fort à une altitude plus élevée, générer plus de pression, et ainsi booster. Cependant, l'engagement d'un rapport de suralimentation élevé à basse altitude peut être moins bénéfique qu'un rapport de suralimentation faible., car la vitesse élevée demande plus de puissance moteur pour faire tourner le compresseur que la vitesse basse. La plupart des avions sont équipés d'un compresseur à vitesse unique, cependant certains avaient une boîte à deux vitesses, alors que peu ont une boîte à trois vitesses (c'est-à-dire Ta-152 H-1, Série J2M). Différents avions ont des altitudes différentes auxquelles il est optimal de passer au rapport de suralimentation suivant..

Magnétos

Les magnétos contrôlent quelles bougies d'allumage s'allument dans le moteur (car chaque cylindre d'un moteur d'avion a deux bougies d'allumage). Ce paramètre est plutôt inutile dans War Thunder, et peut être ignoré.

Mise en drapeau des accessoires

Comme indiqué précédemment, pas d'hélice affecte l'angle de l'hélice dans une plage définie. La mise en drapeau des accessoires vous permet de dépasser cette plage, soit en minimisant complètement la traînée pour le glissement lorsqu'il est abaissé au minimum, ou plus facilement casser votre moteur au réglage maximum. A utiliser avec parcimonie, et soigneusement.

Usage

Comme déjà indiqué dans la section Fonctions, l'utilisation de diverses commandes MEC peut offrir divers avantages en fonction des conditions de l'avion et des performances du moteur. C'est essentiellement un télé;docteur de la section précédente.

• Mode commandes moteur – bascule entre le contrôle automatique par défaut et MEC
• Mélange – définit le carburant % dans le mélange de combustion du moteur. Les réglages dépendent principalement de l'altitude, altitude plus élevée = moins de carburant % en mélange.
• Pas d'hélice – définit l'angle de l'hélice par rapport à l'axe de déplacement de l'avion dans des limites définies qui produisent toujours une poussée utilisable. Moins % = moins de poussée, moins de traînée, le moteur tourne à un régime inférieur. Plus % = plus grande poussée, plus de traînée, le moteur tourne à un régime plus élevé. Haut % est très utile pour le décollage et le combat, Faible % est utile pour la croisière et la descente pour l'atterrissage.
• Radiateur – définit les ouvertures des volets de radiateur. Plus grand % = plus de refroidissement, plus de traînée. Moindre % = moins de refroidissement, moins de traînée. Selon la conception du radiateur, certains radiateurs ont peu ou pas d'effet sur la traînée et peuvent être laissés complètement ouverts.
• Compresseur – définit l'engrenage du compresseur. Tous les avions ne disposent pas d'un compresseur à engrenages (ou un compresseur du tout). La vitesse basse est optimale pour les basses altitudes, car cela consomme moins de puissance du moteur, tandis que la vitesse élevée est destinée aux hautes altitudes, car il comprime l'air à une pression plus élevée. Dans certains avions, comme le F4U-4, WEP’L'augmentation de puissance est affectée à la fois par l'altitude et par l'équipement du compresseur.. À une certaine altitude moyenne avant d'engager la vitesse SC 2, WEP est inefficace.
• Position de la magnéto – inutile pour War Thunder
• Mise en drapeau de l'hélice – définit l'angle de l'hélice au-delà des paramètres de pas d'hélice. Peut éventuellement entraîner une perte de poussée ou des dommages au moteur à régime élevé. L'utilisation principale est de permettre une traînée minimale pour glisser à 0%.

Informations en temps réel sur War Thunder

Informations en temps réel sur War Thunder est un programme distinct qui accède aux données du serveur de jeu pour fournir des résultats plus détaillés sur votre avion’l'état actuel. Il peut surveiller tous les paramètres du moteur (comme ceux touchés par MEC), ainsi que les paramètres généraux de l'avion tels que l'angle de tangage, angle d'attaque, angle de glissement, taux de montée en m/s, puissance de sortie, et sortie de force de poussée. C'est très utile pour connaître des informations spécifiques que le jeu ne fournit pas, et c'est une modification tout à fait légitime du jeu, car il affiche uniquement des informations, ça ne le modifie pas.

La dernière version peut être téléchargée ici.