Una descripción general del control manual del motor (MEC) de War Thunder: qué hace cada función y cómo aprovechar al máximo el motor de pistón de su avión
Introducción
El control manual del motor (MEC) es un conjunto de combinaciones de teclas disponibles en la configuración de control realista de War Thunder. Estas combinaciones de teclas le permiten controlar los parámetros del sistema del motor que normalmente son controlados automáticamente por el "Instructor" cuando usa el mouse-aim. Estos parámetros incluyen:
- Ajustes del radiador
- Paso de la hélice
- Engranaje de supercargador
- Regulación de la mezcla de combustible
Enumerados aproximadamente en orden de cuánto se usarían estas configuraciones de batalla en batalla, estos controles pueden ayudarlo a aliviar la rutina de su avión de hélice y obtener el máximo control sobre las características de vuelo del avión. Tal ventaja puede ser crucial en las batallas Air Realistic y Simulator.
Para habilitar el uso de MEC, debe navegar a través de sus opciones de War Thunder:
- Acceda al menú desplegable en la parte superior izquierda de la pantalla del hangar
- Seleccione 'Controles'
- Habilite el "Control real completo": esto es solo para revelar todos los controles del motor, una vez que configure las combinaciones de teclas para cada control del motor individual, puede volver a cambiar al objetivo del mouse (o cualquier método de control que prefiera).
- Desplácese hacia abajo y verá la lista completa de controles de motor disponibles
Vincule las claves como desee, o puede copiar mi configuración de MEC. De cualquier manera, una vez que haya vinculado sus teclas a las funciones anteriores, puede seleccionar su método de control preferido (como el objetivo del mouse) y estas combinaciones de teclas que ha seleccionado seguirán funcionando.
Clave
Ahora que tiene todos los controles necesarios vinculados, ahora es el momento de describir lo que hace cada función. Para encontrar la configuración óptima para un avión específico, revisa esta hoja de cálculo.
Modo de control del motor
Esta es simplemente la combinación de teclas que le permite cambiar entre los controles automáticos del motor (predeterminado) y MEC. En combate, puede ser difícil concentrarse en cuidar el motor, por lo que, por lo general, MEC se usa durante el ascenso inicial o mientras se sale del combate.
Mezcla
El ajuste de mezcla gestiona la mezcla de aire/combustible al controlar la cantidad de combustible que se permite en la cámara de combustión del motor. Las proporciones de aire y combustible se enumeran en % y, en altitudes bajas, el valor predeterminado es 60 % (mezcla de combustible/aire 60/40). A medida que asciende a altitudes más altas, el aire se vuelve más delgado y, para compensar, la mezcla de combustible debe reducirse para mantener la mezcla equilibrada. Sin embargo, muy poco combustible en relación con la densidad del aire hace que el motor pierda potencia, ya que no se libera suficiente energía del combustible quemado para impulsar el motor. Por otro lado, demasiado combustible puede inundar el motor, ya que no hay suficiente aire para quemar el combustible, lo que provoca una caída en la potencia de salida. La mezcla de combustible óptima depende de cada avión y su motor, pero para la mayoría de los aviones, lo mejor es permanecer alrededor del 60 %.
Paso de la hélice
El paso de la hélice dicta el ángulo de la hélice en relación con la dirección de desplazamiento de la aeronave. Cambiar el paso de la hélice afecta la resistencia aerodinámica de la aeronave, ya que cada pala de la hélice actúa como un ala empujando por el aire. A medida que la aeronave avanza, también lo hace la hélice, lo que le da a las palas un movimiento rotacional y lineal, como perforar un tornillo en la madera. Un paso fino es óptimo para un empuje completo (100% de paso en el juego), útil en combate y escalada. Un paso moderado (50 % a <100 %) es útil para reducir la resistencia y la tensión en el motor, como cuando se navega para mantener bajas las temperaturas del motor, ya que el motor no tiene que funcionar a altas RPM. El paso grueso (0%) solo es útil para minimizar por completo la resistencia al deslizarse de regreso a la base, ya que produce poco empuje.
En el juego, el % de inclinación de la hélice cambia el ángulo de las palas de la hélice dentro de los límites operativos establecidos por los ingenieros que construyeron el avión. 90-100% de inclinación es el rango normal para escalar y combatir. En el control automático, el paso de la hélice es dictado por el acelerador, proporcionando un 100 % de paso con empuje máximo/WEP, suavizando el paso a medida que se baja el acelerador. Usando MEC, el 100 % de cabeceo de hélice se puede combinar con 0 % de aceleración, lo que permite que su avión disminuya la velocidad en gran medida, facilitando el descenso desde la altitud al aterrizar en un bombardero o, alternativamente, permitiéndole realizar el Bf-109 "freno de aire".
Sin embargo, si su avión viaja a una velocidad demasiado alta y su inclinación de hélice es alta, existe el riesgo de exceder las RPM máximas del motor y romper el motor. Es bastante improbable, pero es posible. A lo sumo, generalmente recibirá la advertencia de RPM antes de obtener RPM lo suficientemente altas como para quemar el motor.
El cabeceo de hélice automática es una función con la que vienen ciertos aviones con motor de pistón posteriores, que crean automáticamente un empuje-resistencia óptimo dependiendo de las condiciones de vuelo. Es útil mantener eso encendido a menos que su motor esté muerto y necesite planear a casa.
Radiador
Los aviones de hélice vienen con dos juegos de radiadores: un radiador estándar, que puede enfriar el motor (motor radial) o enfriar el refrigerante líquido (motor en línea); y un radiador de aceite, que enfría el aceite del motor. Después de la hélice, el radiador es la segunda fuente de resistencia que puedes controlar. En la mayoría de las situaciones, sus radiadores se abrirán parcial o totalmente para permitir que el motor se enfríe, después de todo, un motor sobrecalentado es un motor muerto. Sin MEC, los radiadores reaccionarán a la temperatura del motor y permitirán que su avión se caliente antes de abrirlos. Sin MEC, los radiadores también se cerrarán automáticamente (parcial o totalmente) al usar WEP. Con MEC, puede abrir completamente los radiadores mientras utiliza WEP y mantenerlos abiertos antes de que se sobrecaliente. En ciertos aviones, como los cazas P-47D-28 y F4U-4B, puedes mantener ciertos radiadores completamente abiertos durante todo el vuelo, ya que su diseño minimiza enormemente la resistencia incluso cuando están abiertos. El control del radiador es más importante para mantener la velocidad máxima de ascenso que en el combate, por lo que una vez que haya terminado de ascender, es mejor configurar los radiadores en una configuración equilibrada de enfriamiento/resistencia o simplemente habilitar el control automático del radiador si el avión está equipado con él.
Compresor
El sobrealimentador es una entrada de aire diseñada para comprimir y forzar el aire hacia el motor. Los turbocompresores, como se les llamaba entonces, podían comprimir aire usando la potencia del motor (supercargador) o usando un ventilador que giraba por los gases de escape (turbocompresor). El aire comprimido genera presión de sobrealimentación, y una mayor presión de sobrealimentación significa más aire en el motor, lo que a su vez permite que se queme más gasolina, lo que produce una mayor potencia de salida. Además, comprimir el aire permite que el motor mantenga la máxima potencia de salida a mayores altitudes. Los primeros aviones con motor de pistón de antes de la guerra a menudo carecían de turbocompresores.
Entre los aviones de la Segunda Guerra Mundial, el diseño de turbosobrealimentador más común fue el sobrealimentador mecánico. Los supercargadores son impulsados mecánicamente por la potencia del motor, lo que significa que el motor proporciona parte de su potencia para hacer girar el compresor de aire a cambio de la presión de sobrealimentación del supercargador, lo que proporciona una ganancia neta de potencia en general. Sin embargo, esta ganancia neta de potencia no siempre está garantizada, ya que a una altitud demasiado alta, el sobrealimentador puede perder eficacia y no ser capaz de generar suficiente presión.
Para permitir que un supercargador sea efectivo a mayor altitud, el supercargador se puede engranar, lo que permite una reducción de engranajes entre el motor y el supercargador para impulsar el compresor de aire con más fuerza a mayor altitud, generando más presión y, por lo tanto, impulso. Sin embargo, engranar la marcha alta del sobrealimentador a baja altitud puede ser menos beneficioso en comparación con la marcha baja, ya que la marcha alta exige más potencia del motor para hacer girar el compresor que la marcha baja. La mayoría de los aviones tienen un sobrealimentador de una sola velocidad, sin embargo, algunos tienen dos velocidades, mientras que pocos tienen uno de tres velocidades (es decir, Ta-152 H-1, serie J2M). Los diferentes aviones tienen diferentes altitudes en las que es óptimo cambiar a la siguiente marcha del supercargador.
Magnetos
Los magnetos controlan qué bujías se encienden en el motor (ya que cada cilindro en un motor aeronáutico tiene dos bujías). Esta configuración es bastante inútil en War Thunder y puede ignorarse.
Desvanecimiento de accesorios
Como se indicó anteriormente, el paso de la hélice afecta el ángulo de la hélice dentro de un rango establecido. Prop Feathering le permite exceder ese rango, ya sea minimizando por completo la resistencia al deslizamiento cuando se baja al mínimo, o rompiendo más fácilmente su motor en la configuración máxima. Úselo con moderación y con cuidado.
Uso
Como ya se describió en la sección Funciones, el uso de varios controles MEC puede proporcionar varios beneficios según las condiciones del avión y el rendimiento del motor. Esto es esencialmente un tl; dr de la sección anterior.
- Modo de controles del motor: alterna entre el control automático predeterminado y MEC
- Mezcla: establece el porcentaje de combustible en la mezcla de combustión del motor. Los ajustes dependen principalmente de la altitud, mayor altitud = menor porcentaje de combustible en la mezcla.
- Paso de la hélice: establece el ángulo de la hélice en relación con el eje de viaje del avión dentro de los límites establecidos que todavía producen un empuje utilizable. Menos % = menos empuje, menos arrastre, el motor funciona a menos RPM. Más % = mayor empuje, más arrastre, el motor funciona a RPM más altas. Un % alto es más útil para el despegue y el combate, un % bajo es útil para navegar y descender para aterrizar.
- Radiador: establece las aberturas de las aletas del radiador. Mayor % = más enfriamiento, más arrastre. Menor % = menos enfriamiento, menos arrastre. Dependiendo del diseño del radiador, algunos radiadores tienen un efecto mínimo o nulo sobre el arrastre y se pueden dejar completamente abiertos.
- Supercharger: establece el engranaje del supercargador. No todos los aviones tienen un supercargador con engranajes (o un supercargador en absoluto). La marcha baja es óptima para altitudes bajas, ya que consume menos potencia del motor, mientras que la marcha alta es para altitudes elevadas, ya que comprime el aire a mayor presión. En ciertos aviones, como el F4U-4, el aumento de potencia de WEP se ve afectado tanto por la altitud como por el equipo de sobrealimentación. A cierta altitud media antes de engranar la velocidad 2 del SC, WEP no es efectivo.
- Posición del magneto: inútil para War Thunder
- Desplazamiento de la hélice: establece el ángulo de la hélice más allá de los parámetros de paso de la hélice. Posiblemente puede provocar la pérdida de empuje o daños en el motor a altas RPM. El uso principal es permitir un arrastre mínimo para deslizarse al 0%.
Información en tiempo real de War Thunder
Información en tiempo real de War Thunder es un programa separado que accede a los datos del servidor del juego para proporcionar resultados más detallados sobre la condición actual de su avión. Puede controlar todos los ajustes del motor (como los afectados por MEC), así como los ajustes generales de la aeronave, como el ángulo de cabeceo, el ángulo de ataque, el ángulo de deslizamiento, la velocidad de ascenso en m/s, la potencia de salida y la fuerza de empuje. Es bastante útil para conocer información específica que el juego no proporciona, y es una modificación completamente legítima del juego, ya que solo muestra información, no la modifica.
La última versión se puede descargar haga clic aquí
Eso es todo lo que estamos compartiendo hoy para este Guerra Trueno guía. Esta guía fue originalmente creada y escrita por LEÓN DE KOSOVO. En caso de que no actualicemos esta guía, puede encontrar la última actualización siguiendo este liga.