Esta guía brinda las características generales de todas las locomotoras actualmente en Rail Roads Online
Explicación de la interfaz de conducción
La interfaz de usuario de Railroads Online no es la más limpia, pero todos los controles que necesitamos para conducir nuestros motores están presentes.
Presión de la caldera: no necesita preocuparse por la explosión de su caldera (todavía). Así que no se preocupe por mantener su presión dentro de los márgenes, esto generalmente alcanza un máximo de 110-150.
Presión de los frenos de aire: si su tren tiene frenos de aire, esto le da una indicación de la capacidad de sus frenos de aire. Encienda el compresor para generar presión de freno de aire.
Temperatura del agua: mientras esté en 110, está bien.
Nivel de agua: tu tren tiene esencialmente 2 niveles de agua. Este y el depósito que llenas desde la torre de agua. Todo lo que importa dentro del juego es que tienes agua para crear vapor. La explosión de calderas aún no está implementada.
Temperatura del fuego: trate de mantener esto al máximo.
Combustible: La cantidad de combustible en la caja de fuego. Siempre que este valor esté por encima de 0, la temperatura del fuego aumentará o permanecerá al máximo.
Acelerador: Controla la cantidad de potencia. 0 es ninguno y 100 es máx.
Inversor: Esto controla la dirección y la eficiencia. 0 es inversa y 100 es directa. El inversor también controla la eficiencia con la que funciona su motor. Establecer el inversor en 100 le brinda el par máximo en el futuro y 51 le brinda la máxima eficiencia en el futuro. Poner el inversor en 0 le da el par máximo yendo hacia atrás y 49 le da la máxima eficiencia yendo hacia atrás.
Freno: Esto controla la cantidad de freno INDEPENDIENTE que aplica. 0 es ninguno y 100 es máx. Para el lector exigente que no sabe lo que significa Independiente. Significa que el freno solo controla la potencia de frenado del motor que está conduciendo, no los automóviles. A partir de ahora, no hay un freno de tren o un freno que esté conectado a todos los vagones del tren, por lo que si desea aplicar más potencia de frenado en su tren, tendrá que correr físicamente a lo largo del tren y aplicar los frenos. a cada coche individual.
Silbato: controla esencialmente el volumen del silbato. 0 está desactivado, 100 es máx.
Generador: no estoy seguro de si esto está implementado actualmente, pero en 0 está apagado y 100 está encendido y le permite tomar vapor y hacer girar una dínamo para generar electricidad para los accesorios de su tren, como el faro.
Compresor: actualmente está implementado para algunas locomotoras, pero no para todas. En 0 está apagado y 100 está encendido y le permite tomar vapor para alimentar un compresor para comprimir aire para los frenos de aire.
Bell: Hace ruidos de ding dong.
Lijadora: vuelca arena frente a las ruedas del tren para dar tracción adicional.
Llaves de los cilindros: actualmente son solo estéticas, para usar, enciéndalas cada vez que comience a mover la locomotora, apáguelas después de 1-2 segundos de liberar la condensación dentro de los cilindros.
Los cilindros ♥♥♥♥♥ son válvulas que liberan condensado de vapor (agua) que ocurre cuando las temperaturas del cilindro son significativamente más bajas que las del vapor entrante, generalmente cuando la locomotora comienza a moverse. ¡A medida que el vapor caliente entra en contacto con una superficie más fría, se formará agua líquida que no se comprime! A medida que los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo, pueden producirse daños si hay demasiada agua en el "área de compresión". Tan pronto como aumenta la temperatura del cilindro debido a la continuación del vapor entrante, la cantidad de condensado disminuye, momento en el que se pueden cerrar las válvulas. Los cilindros ♥♥♥♥♥ tienen aberturas muy pequeñas que permiten que se expulse la cantidad justa de agua sin una reducción drástica de la presión del vapor, lo que permite que el motor continúe generando potencia hasta que se cierran para un funcionamiento normal.
Acerca del esfuerzo de tracción
El esfuerzo de tracción requerido para mover un tren consta de numerosos factores, pero para la mayoría de las aplicaciones solo se deben considerar cuatro. Primero, se requiere una fuerza de 2 a 5 libras por tonelada de peso del tren para moverse en una vía recta y nivelada. A velocidades de patio muy lentas, solo se necesitan de 2 a 3 libras, mientras que aumenta a alrededor de 5 libras a velocidades más altas. Esta fuerza es necesaria para superar la fricción de los cojinetes, la deflexión del riel, el contacto menor de la brida, etc. Hace años, los requisitos de arranque iniciales eran mucho más altos cuando los automóviles tenían cojinetes de fricción. Hoy en día, con todos los muñones de rodamientos de rodillos, esto no es una gran consideración. A velocidades superiores a 30 a 40 millas por hora, la resistencia del aire se vuelve significativa, pero dado que esto depende de la aerodinámica de trenes específicos, no se trata aquí.
El segundo factor a considerar es la curvatura de la pista. Los autos en una curva requieren mucho esfuerzo de tracción porque las ruedas están montadas sobre ejes sólidos. Por lo tanto, las ruedas deben resbalar y deslizarse a través de la curva debido a la diferencia en el radio de los rieles interior y exterior. El contacto con la pestaña de la rueda agrega fricción adicional.
Para los autos en la curva, el esfuerzo de tracción requerido es de 0.8 libras por tonelada por grado de curvatura, donde la curvatura se define como el número de grados que la vía se curva por cada 100 pies. El grado de curvatura se puede calcular si se conoce el radio de la curva dividiendo 5730 pies por el radio. Por ejemplo, una vía con un radio de 573 pies tendría 10° de curvatura. La curvatura también se puede medir directamente con el siguiente método: Estire una cuerda o una cinta adhesiva en dos puntos del riel que estén a 62 pies de distancia. Mida la distancia desde el punto medio del cable hasta el riel. Esta distancia en pulgadas es igual a los grados de curvatura.
Las buenas prácticas de ingeniería limitan la curvatura máxima a unos 12°. Sin embargo, la curvatura puede exceder los 20° en un patio industrial con espacio limitado, pero es probable que se produzca un desgaste excesivo de las ruedas y los rieles.
El porcentaje de grado es quizás el factor más importante que gobierna el esfuerzo de tracción. Por cada tonelada de peso del tren en una pendiente, se necesitan 20 libras de esfuerzo de tracción por cada 1% de pendiente. (El uno por ciento de una tonelada o 2000 libras equivale a 20 libras). Una pendiente del 1% se define como un aumento vertical de un pie por cada 100 pies de distancia horizontal. Una pendiente del 1% se considera empinada; una pendiente del 2% es inusualmente empinada.
A los efectos de la capacidad de peso por grado en esta guía, usamos 5 libras por tonelada de peso del tren * 2000 menos el peso de la locomotora para 0% de grado y 5+20*por ciento de grado por tonelada de peso del tren * 2000 menos el peso de la locomotora para todos los demás grados.
Carretón
Este es un carro de mano genérico. Es útil para ir del punto a al b sin transportar ninguna carga.
Nivel: 1
Precio base: $ 150
Peso: 2,200
Esfuerzo de tracción: 112 LBf
Portero (Nivel 1)
Común históricamente utilizado para maniobras y carga ligera.
Nivel: 1
Precio base: $ 2900.00
15,965 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 2,870.00 LBf
Portero (Nivel 2)
Común históricamente utilizado para maniobras y carga liviana. Esta versión del cargador es un poco más pesada, pero tiene una mayor capacidad para leña.
Nivel: 2
Precio base: $ 3,200.00
17,956 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 2,870.00 LBf
D & RGW Clase 48
Común históricamente utilizado para maniobras y carga ligera.
Nivel: 3
Precio base: $ 3,500.00
33,000 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 9,550.00 LBf
Montezuma
También conocido como D&RG Clase 25
Rápido
Mejor utilizado para el servicio de pasajeros
Nivel: 2
Precio base: $ 2,500.00
33,000 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 3,650.00 LBf
Eureka
También conocido como D&RG Clase 38
Rápido
Mejor utilizado para el servicio de pasajeros
Nivel: 2
Precio base: $ 2,900.00
37,840 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 5,620.00 LBf
Glenbrook
Uso histórico: 2 construidos como transportadores de troncos para Carson and Tahoe Logging and Fluming Company (C&TL&FCo.)
Nivel: 2
Precio base: $ 3,100.00
37,840 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 7,811.00 LBf
Clímax
También conocido como Clase B-28 Climax
En comparación con los shay, son más baratos, pero entre 1 y 2 mph más lentos.
Comúnmente "se sacudirían hasta morir"
Como resultado de esto, una gran parte del negocio de Climax era la reparación de piezas.
Nivel: 3
Precio base: $ 5,650.00
53,339 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 17,210.00 LBf
Heisler
También conocido como Clase 37-8-36 "Armill" Heisler, utilizado por West Side Lumber Co. 3
Más rápido que cualquier otro diseño de engranajes al costo de la energía
motor de registro
Básicamente, un motor de motocicleta big v twin impulsado por vapor conectado al eje de transmisión que impulsa la locomotora
Nivel: 4
Precio base: $ 5,650.00
61,870 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 13,010.00 LBf
Shay
También conocido como Clase A15-2 Shay, utilizado por Michigan-California Lumber Co. 2
locomotora con engranajes
Lenta
Uso común: ferrocarriles madereros
Nivel: 3
Precio base: $ 5,400.00
47,960 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 5,896.00 LBf
magnate de la cocina
Uso general: se utiliza para todo, desde trenes de carga hasta trenes de pasajeros.
Nivel: 5
Precio base: $ 4,300.00
58,176 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 11,872.00 LBf
D & RG Clase 70
Uso general: se utiliza para todo, desde trenes de carga hasta trenes de pasajeros.
Nivel: 5
Precio base: $ 4,300.00
74,104 libras: Peso
Esfuerzo de tracción: 15,468.00 LBf
Carros
Flatcar nivel 1
Peso base: 8,360 libras
Con troncos: 34,815 lbs
Con tubo de acero: 44,074
Flatcar nivel 2
Peso base: 8,800 libras
Con madera: 26,657 lbs
Con hierro crudo: 18654 lbs
Con riel: 28,641 lbs
Con viga: 18,125 lbs
Flatcar nivel 3
Peso base: 9,020 libras
Con cordwood: 30,184 lbs
Con barriles de petróleo: 22,913 lbs
Tolva
Peso base: 13,200 libras
Con mineral de hierro: 35,246 lbs
Con carbón: 35,246 lbs
Petrolero
Peso base: 30,135 libras
Con crudo: 56,590 lbs
Furgón
Peso base: 17,463 libras
Con herramientas: 24,517 libras
Bobber Caboose: 11,880 libras
Waycar DSP&P: 11,000 libras
Eso es todo lo que estamos compartiendo hoy para este FERROCARRILES ¡En línea! guía. Esta guía fue originalmente creada y escrita por duque lorenzo. En caso de que no actualicemos esta guía, puede encontrar la última actualización siguiendo este liga.