Ein Überblick über die manuelle Motorsteuerung (MEC) von War Thunder – was jede Funktion macht und wie Sie das Beste aus dem Kolbenmotor Ihres Flugzeugs herausholen
Einleitung
Die manuelle Motorsteuerung (MEC) ist eine Reihe von Tastenkombinationen, die in den realistischen Steuerungseinstellungen von War Thunder verfügbar sind. Mit diesen Tastenkombinationen können Sie Parameter des Engine-Systems steuern, die normalerweise automatisch vom „Instruktor“ gesteuert werden, wenn Sie mit der Maus zielen. Zu diesen Parametern gehören:
- Heizkörpereinstellungen
- Propellersteigung
- Kompressorgetriebe
- Regulierung des Kraftstoffgemisches
Grob in der Reihenfolge aufgelistet, wie oft diese Einstellungen von Gefecht zu Gefecht verwendet würden, können diese Steuerungen Ihnen dabei helfen, die Lagerschleifen Ihres Propellerflugzeugs zu verringern und maximale Kontrolle über die Flugeigenschaften des Flugzeugs zu erlangen. Ein solcher Vorteil kann in Air Realistic- und Simulator-Schlachten entscheidend sein.
Um die Verwendung von MEC zu aktivieren, müssen Sie durch Ihre War Thunder-Optionen navigieren:
- Greifen Sie auf das Dropdown-Menü oben links auf dem Hangar-Bildschirm zu
- Wählen Sie „Steuerung“
- Aktivieren Sie „Full-Real Control“ – dies dient nur dazu, alle Engine-Steuerungen anzuzeigen. Sobald Sie Tastenbelegungen für jede einzelne Engine-Steuerung festgelegt haben, können Sie zurück zum Zielen mit der Maus wechseln (oder zu einer anderen Steuerungsmethode, die Sie bevorzugen).
- Scrollen Sie ganz nach unten und Sie sehen die vollständige Liste der verfügbaren Motorsteuerungen
Binden Sie die Tasten wie Sie möchten, oder kopieren Sie mein MEC-Setup. So oder so, sobald Sie Ihre Tasten mit den oben genannten Funktionen verknüpft haben, können Sie Ihre bevorzugte Steuerungsmethode (z. B. Zielen mit der Maus) auswählen, und diese von Ihnen ausgewählten Tastenbelegungen funktionieren weiterhin.
Funktionen
Nachdem Sie nun alle erforderlichen Steuerelemente gebunden haben, ist es an der Zeit, zu beschreiben, was jede Funktion tut. Um optimale Einstellungen für ein bestimmtes Flugzeug zu finden, Überprüfen Sie diese Tabelle.
Motorsteuerungsmodus
Dies ist einfach die Tastenkombination, mit der Sie zwischen automatischer Motorsteuerung (Standard) und MEC wechseln können. Im Kampf kann es schwierig sein, sich darauf zu konzentrieren, Ihren Motor zu warten, daher wird MEC normalerweise während des anfänglichen Steigflugs oder während der Fahrt außerhalb des Kampfes verwendet.
Mischung
Die Gemischeinstellung verwaltet das Luft/Kraftstoff-Gemisch, indem sie steuert, wie viel Kraftstoff in der Brennkammer des Motors zulässig ist. Die Luft-Kraftstoff-Verhältnisse sind in % aufgeführt und betragen in geringer Höhe standardmäßig 60 % (60/40 Kraftstoff/Luft-Gemisch). Wenn Sie in größere Höhen aufsteigen, wird die Luft dünner, und zum Ausgleich muss das Kraftstoffgemisch reduziert werden, um die Mischung im Gleichgewicht zu halten. Zu wenig Kraftstoff im Verhältnis zur Luftdichte führt jedoch dazu, dass der Motor an Leistung verliert, da nicht genügend Energie aus dem verbrannten Kraftstoff freigesetzt wird, um den Motor anzutreiben. Andererseits kann zu viel Kraftstoff den Motor überschwemmen, da nicht genügend Luft vorhanden ist, um den Kraftstoff zu verbrennen, was zu einem Leistungsabfall führt. Die optimale Kraftstoffmischung hängt von jedem Flugzeug und seinem Motor ab, aber für die meisten Flugzeuge ist es am besten, bei etwa 60 % zu bleiben.
Propellersteigung
Die Propellersteigung bestimmt den Winkel des Propellers relativ zur Fahrtrichtung des Flugzeugs. Das Ändern der Propellersteigung wirkt sich auf den Luftwiderstand Ihres Flugzeugs aus, da jedes Propellerblatt wie ein Flügel wirkt, der durch die Luft drückt. Wenn sich das Flugzeug vorwärts bewegt, bewegt sich auch der Propeller, wodurch die Blätter sowohl eine Dreh- als auch eine Linearbewegung erhalten, als würde man eine Schraube in Holz bohren. Eine feine Steigung ist optimal für vollen Schub (100 % Steigung im Spiel), nützlich im Kampf und beim Klettern. Eine moderate Steigung (50 % bis < 100 %) ist nützlich, um den Widerstand und die Belastung des Motors zu verringern, z. B. beim Cruisen, um die Motortemperatur niedrig zu halten, da der Motor nicht mit hoher Drehzahl laufen muss. Eine grobe Steigung (0%) ist nur nützlich, um den Luftwiderstand beim Zurückgleiten zur Basis vollständig zu minimieren, da es wenig Schub erzeugt.
Im Spiel ändert Prop-Pitch % den Winkel der Propellerblätter innerhalb der Betriebsgrenzen, die von den Ingenieuren festgelegt wurden, die das Flugzeug gebaut haben. 90-100 % Steigung ist der normale Bereich zum Klettern und Kämpfen. Bei automatischer Steuerung wird die Propellersteigung von Ihrem Gas vorgegeben, was eine 100%ige Steigung bei Vollschub/WEP liefert und die Steigung weicher macht, wenn Sie das Gas zurücknehmen. Mit MEC kann 100 % Prop-Pitch mit 0 % Gas kombiniert werden, wodurch Ihr Flugzeug stark verlangsamt werden kann, was den Abstieg aus der Höhe erleichtert, wenn Sie in einem Bomber landen, oder alternativ die Durchführung der Bf-109 „Luftbremse“.
Wenn Ihr Flugzeug jedoch mit zu hoher Geschwindigkeit fliegt und Ihre Propellersteigung hoch ist, besteht die Gefahr, dass die maximale Drehzahl des Motors überschritten wird und der Motor kaputt geht. Es ist ziemlich unwahrscheinlich, aber es ist möglich. Meistens erhalten Sie normalerweise die Drehzahlwarnung, bevor die Drehzahl hoch genug ist, um den Motor tatsächlich zu blasen.
Auto-Prop-Pitch ist eine Funktion, mit der bestimmte spätere Flugzeuge mit Kolbenmotor ausgestattet sind, die je nach Flugbedingungen automatisch einen optimalen Schubwiderstand erzeugen. Es ist nützlich, das eingeschaltet zu lassen, es sei denn, Ihr Motor ist tot und Sie müssen nach Hause gleiten.
Heizkörper
Propellerflugzeuge werden mit zwei Kühlersätzen geliefert – einem Standardkühler, der den Motor (Sternmotor) oder das flüssige Kühlmittel (Reihenmotor) kühlen kann; und einen Ölkühler, der das Motoröl kühlt. Nach dem Propeller ist der Kühler die zweite Widerstandsquelle, die Sie kontrollieren können. In den meisten Situationen werden Ihre Kühler teilweise oder vollständig geöffnet, damit der Motor abkühlen kann, schließlich ist ein überhitzter Motor ein toter Motor. Ohne MEC reagieren die Kühler auf die Motortemperatur und lassen Ihr Flugzeug heiß laufen, bevor Sie sie öffnen. Ohne MEC werden die Heizkörper auch automatisch (teilweise oder vollständig) geschlossen, wenn WEP verwendet wird. Mit MEC können Sie Heizkörper beim WEPing vollständig öffnen und Ihre Heizkörper offen halten, bevor Sie überhitzen. In bestimmten Flugzeugen, wie den Kampfflugzeugen P-47D-28 und F4U-4B, können Sie bestimmte Kühler während Ihres gesamten Fluges vollständig geöffnet lassen, da ihr Design den Luftwiderstand selbst im geöffneten Zustand erheblich minimiert. Die Kühlersteuerung ist für die Aufrechterhaltung der maximalen Steigrate wichtiger als im Kampf. Wenn Sie also mit dem Steigen fertig sind, stellen Sie die Kühler am besten auf eine ausgewogene Kühl-/Luftwiderstandseinstellung ein oder aktivieren Sie einfach die automatische Kühlersteuerung, wenn das Flugzeug damit ausgestattet ist.
Gebläse
Der Kompressor ist ein Lufteinlass, der dazu dient, Luft zu komprimieren und in den Motor zu drücken. Turbolader, wie sie damals hießen, konnten Luft durch Motorkraft (Kompressor) oder durch einen von Abgasen angetriebenen Lüfter (Turbolader) verdichten. Die komprimierte Luft erzeugt Ladedruck, und ein größerer Ladedruck bedeutet mehr Luft im Motor, wodurch wiederum mehr Gas verbrannt werden kann, was eine höhere Leistungsabgabe erzeugt. Darüber hinaus ermöglicht das Komprimieren der Luft dem Motor, die Spitzenleistung in größeren Höhen aufrechtzuerhalten. Kolbenmotorflugzeugen der frühen Vorkriegszeit fehlten oft Turbolader.
Unter den Flugzeugen des 2. Weltkriegs war der mechanische Kompressor das häufigste Design von Turboladern. Kompressoren werden mechanisch durch die Motorleistung angetrieben, was bedeutet, dass der Motor einen Teil seiner Leistung zum Drehen des Luftkompressors im Austausch für den Ladedruck des Kompressors abgibt, was insgesamt zu einem Nettogewinn an Leistung führt. Dieser Nettoleistungsgewinn ist jedoch nicht immer garantiert, da der Kompressor in zu großer Höhe möglicherweise an Wirksamkeit verliert und nicht genügend Druck abgeben kann.
Damit ein Kompressor in größerer Höhe wirksam ist, kann der Kompressor mit einem Getriebe versehen werden, wodurch eine Untersetzung zwischen Motor und Kompressor ermöglicht wird, um den Luftkompressor in größerer Höhe stärker anzutreiben, mehr Druck zu erzeugen und somit aufzuladen. Das Einlegen des hohen Kompressorgangs in geringer Höhe kann jedoch im Vergleich zum niedrigen Gang weniger vorteilhaft sein, da der hohe Gang mehr Motorleistung zum Drehen des Kompressors erfordert als der niedrige Gang. Die meisten Flugzeuge haben einen Kompressor mit einer Geschwindigkeit, einige hatten jedoch einen mit zwei Geschwindigkeiten, während wenige einen mit drei Geschwindigkeiten haben (z. B. Ta-152 H-1, J2M-Serie). Verschiedene Flugzeuge haben unterschiedliche Höhen, in denen es optimal ist, in den nächsten Kompressorgang zu schalten.
Magnetos
Magnetos steuern, welche Zündkerzen im Motor zünden (da jeder Zylinder in einem Flugmotor zwei Zündkerzen hat). Diese Einstellung ist in War Thunder ziemlich nutzlos und kann ignoriert werden.
Requisitenfederung
Wie bereits erwähnt, beeinflusst die Propellersteigung den Propellerwinkel innerhalb eines festgelegten Bereichs. Prop Feathering ermöglicht es Ihnen, diesen Bereich zu überschreiten, indem Sie entweder den Luftwiderstand zum Gleiten vollständig minimieren, wenn er auf das Minimum abgesenkt wird, oder Ihren Motor bei maximaler Einstellung leichter beschädigen. Sparsam und vorsichtig verwenden.
Anwendungsbereich
Wie bereits im Abschnitt „Funktionen“ beschrieben, kann die Verwendung verschiedener MEC-Steuerungen je nach Flugzeugzustand und Motorleistung verschiedene Vorteile bieten. Dies ist im Wesentlichen ein tl;dr des vorherigen Abschnitts.
- Motorsteuerungsmodus – schaltet zwischen standardmäßiger automatischer Steuerung und MEC um
- Gemisch – stellt den Kraftstoffprozentsatz im Verbrennungsgemisch des Motors ein. Die Einstellungen hängen hauptsächlich von der Höhe ab, größere Höhe = weniger Kraftstoffprozentsatz im Gemisch.
- Propellersteigung – legt den Propellerwinkel relativ zur Flugachse des Flugzeugs innerhalb festgelegter Grenzen fest, die noch nutzbaren Schub erzeugen. Weniger % = weniger Schub, weniger Luftwiderstand, Motor läuft mit niedrigerer Drehzahl. Mehr % = mehr Schub, mehr Luftwiderstand, Motor läuft mit höherer Drehzahl. Ein hoher Prozentsatz ist am nützlichsten für Start und Kampf, ein niedriger Prozentsatz ist nützlich für den Reiseflug und den Abstieg zur Landung.
- Kühler – stellt Kühlerklappenöffnungen ein. Größere % = mehr Kühlung, mehr Luftwiderstand. Weniger % = weniger Kühlung, weniger Luftwiderstand. Je nach Kühlerdesign haben einige Kühler einen geringen bis keinen Einfluss auf den Luftwiderstand und können vollständig geöffnet bleiben.
- Kompressor – stellt das Kompressorgetriebe ein. Nicht alle Flugzeuge haben einen Getriebekompressor (oder überhaupt einen Kompressor). Der niedrige Gang ist optimal für niedrige Höhen, da er weniger Leistung vom Motor verbraucht, während der hohe Gang für große Höhen geeignet ist, da er die Luft mit einem höheren Druck komprimiert. In bestimmten Flugzeugen, wie z. B. der F4U-4, wird die Leistungssteigerung von WEP sowohl von der Höhe als auch von der Kompressorausrüstung beeinflusst. Bei einer bestimmten mittleren Höhe vor dem Einlegen des SC-Gangs 2 ist WEP unwirksam.
- Magnetposition – nutzlos für War Thunder
- Propellerfederung – stellt den Propellerwinkel über die Propellersteigungsparameter ein. Kann möglicherweise zu Schubverlust oder Motorschäden bei hoher Drehzahl führen. Die Hauptverwendung besteht darin, einen minimalen Widerstand zum Gleiten bei 0% zu ermöglichen.
War Thunder Echtzeitinformationen
War Thunder Echtzeitinformationen ist ein separates Programm, das auf Spielserverdaten zugreift, um eine detailliertere Ausgabe des aktuellen Zustands Ihres Flugzeugs bereitzustellen. Es kann alle Motoreinstellungen (z. B. die von MEC betroffenen) sowie allgemeine Flugzeugeinstellungen wie Nickwinkel, Anstellwinkel, Schlupfwinkel, Steigrate in m/s, PS-Leistung und Schubkraftleistung überwachen. Es ist sehr nützlich, um bestimmte Informationen zu kennen, die das Spiel nicht bereitstellt, und es ist eine völlig legitime Modifikation des Spiels, da es nur Informationen anzeigt, es ändert sie nicht.
Die neueste Version kann heruntergeladen werden .
Das ist alles, was wir heute dafür teilen War Thunder führen. Dieses Handbuch wurde ursprünglich erstellt und geschrieben von LÖWE DES KOSOVO. Falls wir dieses Handbuch nicht aktualisieren, finden Sie das neueste Update, indem Sie diesen folgen Link.