Kriegsdonner – Grundlagen der manuellen Motorsteuerung

Ein Überblick über die manuelle Motorsteuerung von War Thunder (MEC) — was jede Funktion tut, und wie Sie das Beste aus dem Kolbenmotor Ihres Flugzeugs herausholen

Einführung

Manuelle Motorsteuerung (MEC) ist eine Reihe von Tastenkombinationen, die in den realistischen Steuerungseinstellungen von War Thunder verfügbar sind. Mit diesen Tastenkombinationen können Sie Parameter des Motorsystems steuern, die normalerweise automatisch vom gesteuert werden „Lehrer“ bei Verwendung der Mauszielfunktion. Zu diesen Parametern gehören:

• Kühlereinstellungen
• Propellersteigung
• Kompressorausrüstung
• Regulierung des Kraftstoffgemisches

Grob aufgelistet in der Reihenfolge, wie oft diese Einstellungen von Gefecht zu Gefecht verwendet werden, Diese Bedienelemente können Ihnen dabei helfen, das Materialschleifen an Ihrem Propellerflugzeug zu erleichtern, und erlangen Sie maximale Kontrolle über die Flugeigenschaften des Flugzeugs. Ein solcher Vorteil kann in Air-Realistic- und Simulator-Schlachten von entscheidender Bedeutung sein.

Um die Verwendung von MEC zu ermöglichen, Sie müssen durch Ihre War Thunder-Optionen navigieren:

• Greifen Sie auf das Dropdown-Menü oben links im Hangar-Bildschirm zu
• Wählen ‚Kontrollen‘
• Aktivieren „Volle echte Kontrolle“ – Dies dient lediglich der Offenlegung aller Motorsteuerungen, Sobald Sie die Tastenkombinationen für jede einzelne Motorsteuerung festgelegt haben, können Sie wieder zum Zielen mit der Maus wechseln (oder eine beliebige Kontrollmethode, die Sie bevorzugen).
• Scrollen Sie ganz nach unten, und Sie sehen die vollständige Liste der verfügbaren Motorsteuerungen

Binden Sie die Schlüssel nach Ihren Wünschen, oder Sie können mein MEC-Setup kopieren. In jedem Fall, Sobald Sie Ihre Schlüssel an die oben genannten Funktionen gebunden haben, Sie können Ihre bevorzugte Steuerungsmethode auswählen (wie zum Beispiel das Zielen mit der Maus) und die von Ihnen ausgewählten Tastenkombinationen funktionieren weiterhin.

Funktionen

Jetzt haben Sie alle notwendigen Steuerelemente gebunden, Jetzt ist es an der Zeit, zu beschreiben, was jede Funktion tut. Um optimale Einstellungen für eine bestimmte Ebene zu finden, Schauen Sie sich diese Tabelle an.

Motorsteuerungsmodus

Dies ist einfach die Tastenkombination, mit der Sie zwischen automatischen Motorsteuerungen wechseln können (Standard) und MEC. Im Kampf, Es kann schwierig sein, sich darauf zu konzentrieren, den Motor zu pflegen, also normalerweise, MEC wird beim ersten Steigflug oder während der Reise außerhalb des Kampfes eingesetzt.

Mischung

Die Gemischeinstellung steuert das Luft-Kraftstoff-Gemisch, indem sie steuert, wie viel Kraftstoff in die Brennkammer des Motors gelangen darf. Luft-Kraftstoff-Verhältnisse sind in aufgeführt %, und in geringen Höhen standardmäßig bei 60% (60/40 Kraftstoff/Luft-Gemisch). Wenn Sie in größere Höhen aufsteigen, die Luft wird dünner, und zu kompensieren, Um die Mischung im Gleichgewicht zu halten, muss die Kraftstoffmischung reduziert werden. Jedoch, Zu wenig Kraftstoff im Verhältnis zur Luftdichte führt dazu, dass der Motor an Leistung verliert, da aus dem verbrannten Kraftstoff nicht genügend Energie freigesetzt wird, um den Motor anzutreiben. Auf der anderen Seite, Zu viel Kraftstoff kann den Motor überfluten, da nicht genügend Luft zur Verbrennung des Kraftstoffs vorhanden ist, was zu einem Leistungsabfall führt. Die optimale Kraftstoffmischung hängt von jedem Flugzeug und seinem Motor ab, aber für die meisten Flugzeuge, es ist am besten, bei etwa zu bleiben 60%.

Propellersteigung

Die Propellersteigung bestimmt den Winkel des Propellers relativ zur Flugrichtung des Flugzeugs. Das Ändern der Propellersteigung wirkt sich auf den Luftwiderstand Ihres Flugzeugs aus, da jedes Propellerblatt wie ein Flügel wirkt, der durch die Luft drückt. Während sich das Flugzeug vorwärts bewegt, Das gilt auch für den Propeller, Dadurch erhalten die Klingen sowohl eine rotierende als auch eine lineare Bewegung, als würde man eine Schraube in Holz bohren. Eine feine Steigung ist optimal für vollen Schub (100% Pitch im Spiel), nützlich im Kampf und beim Klettern. Eine gemäßigte Tonhöhe (50% Zu <100%) ist nützlich, um den Luftwiderstand und die Belastung des Motors zu reduzieren, B. beim Cruisen, um die Motortemperatur niedrig zu halten, da der Motor nicht mit hoher Drehzahl laufen muss. Grobe Tonhöhe (0%) ist nur sinnvoll, um den Luftwiderstand beim Zurückgleiten zur Basis vollständig zu minimieren, da es wenig Schub erzeugt.

Im Spiel, Prop-Pitch % Ändern Sie den Winkel der Propellerblätter innerhalb der Betriebsgrenzen, die von den Ingenieuren festgelegt wurden, die das Flugzeug gebaut haben. 90-100% Die Tonhöhe ist der normale Bereich zum Klettern und Kämpfen. In automatischer Steuerung, Die Propellersteigung wird durch den Gashebel bestimmt, bereitstellen 100% Pitch bei Vollschub/WEP, Verändern Sie die Tonhöhe, wenn Sie Gas geben. Verwendung von MEC, 100% Propellersteigung kombinierbar mit 0% Gaspedal, Dadurch kann Ihr Flugzeug erheblich langsamer werden, Dies erleichtert den Abstieg aus der Höhe bei der Landung in einem Bomber, oder, alternativ, So können Sie Folgendes ausführen Bf-109 „Luftbremse“.

Jedoch, wenn Ihr Flugzeug mit zu hoher Geschwindigkeit fliegt, und Ihre Requisitenneigung ist hoch, Es besteht die Gefahr, dass die maximale Motordrehzahl überschritten wird und der Motor kaputt geht. Es ist ziemlich unwahrscheinlich, aber es ist möglich. Maximal, Normalerweise erhalten Sie die Drehzahlwarnung, bevor die Drehzahl hoch genug ist, um den Motor tatsächlich zu zerstören.

Autoprop-Pitch ist eine Funktion, mit der bestimmte spätere Flugzeuge mit Kolbenmotor ausgestattet sind, die je nach Flugbedingungen automatisch einen optimalen Schub-Widerstand erzeugen. Es ist sinnvoll, die Funktion eingeschaltet zu lassen, es sei denn, Ihr Motor ist tot und Sie müssen nach Hause gleiten.

Kühler

Propellerflugzeuge sind mit zwei Kühlersätzen ausgestattet – ein Standardheizkörper, die den Motor kühlen kann (Sternmotor) oder das flüssige Kühlmittel kühlen (Reihenmotor); und ein Ölkühler, welches das Motoröl kühlt. Nach dem Propeller, Der Kühler ist die zweite Luftwiderstandsquelle, die Sie steuern können. In den meisten Situationen, Ihre Kühler werden teilweise oder vollständig geöffnet, damit der Motor abkühlen kann, schließlich, Ein überhitzter Motor ist ein toter Motor. Ohne MEC, Die Kühler reagieren auf die Motortemperatur, und lassen Sie Ihr Flugzeug heiß laufen, bevor Sie sie öffnen. Ohne MEC, Auch die Heizkörper schließen automatisch (teilweise oder vollständig) bei Verwendung von WEP. Mit MEC, Sie können die Heizkörper während des WEP-Vorgangs vollständig öffnen, und halten Sie Ihre Heizkörper offen, bevor Sie überhitzen. In bestimmten Flugzeugen, wie die Jäger P-47D-28 und F4U-4B, Sie können bestimmte Kühler während Ihres gesamten Fluges vollständig geöffnet lassen, da ihr Design den Luftwiderstand selbst im geöffneten Zustand erheblich minimiert. Die Kontrolle des Kühlers ist für die Aufrechterhaltung der maximalen Steiggeschwindigkeit wichtiger als im Kampf, Wenn Sie also mit dem Steigen fertig sind, stellen Sie die Kühler am besten auf eine ausgeglichene Kühl-/Luftwiderstandseinstellung ein oder aktivieren Sie einfach die automatische Kühlersteuerung, wenn das Flugzeug damit ausgestattet ist.

Kompressor

Der Kompressor ist ein Lufteinlass, der dazu dient, Luft zu komprimieren und in den Motor zu drücken. Turbolader, wie sie damals genannt wurden, konnten Luft mithilfe der Motorkraft verdichten (Kompressor) oder mit einem durch Abgase angetriebenen Ventilator (Turbolader). Die Druckluft erzeugt Ladedruck, und ein höherer Ladedruck bedeutet mehr Luft im Motor, Dadurch kann wiederum mehr Gas verbrannt werden, eine höhere Leistungsausbeute erzeugen. Zusätzlich, Durch die Komprimierung der Luft kann der Motor auch in größeren Höhen seine Spitzenleistung aufrechterhalten. Frühe Vorkriegsflugzeuge mit Kolbenmotor hatten oft keinen Turbolader.

Unter den Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs, Die gebräuchlichste Turboladerkonstruktion war der mechanische Kompressor. Kompressoren werden mechanisch durch die Motorleistung angetrieben, Das bedeutet, dass der Motor im Austausch für den Ladedruck des Kompressors einen Teil seiner Leistung abgibt, um den Luftkompressor zu drehen, Insgesamt ergibt sich ein Nettogewinn an Leistung. Dieser Netto-Leistungsgewinn ist jedoch nicht immer garantiert, wie in zu großer Höhe, Der Kompressor kann an Wirksamkeit verlieren, nicht in der Lage sein, genügend Druck abzugeben.

Damit ein Kompressor auch in größeren Höhen wirksam sein kann, Der Kompressor kann übersetzt werden, Dies ermöglicht eine Untersetzung zwischen Motor und Kompressor, um den Luftkompressor in größeren Höhen stärker anzutreiben, mehr Druck erzeugen, und somit steigern. Das Einlegen eines hohen Kompressorgangs in geringer Höhe kann jedoch weniger vorteilhaft sein als ein niedriger Gang, da der hohe Gang mehr Motorleistung zum Drehen des Kompressors erfordert als der niedrige Gang. Die meisten Flugzeuge verfügen über einen Single-Speed-Supercharger, einige hatten jedoch ein Zweiganggetriebe, während nur wenige einen Dreigang haben (d.h. Ta-152 H-1, J2M-Serie). Verschiedene Flugzeuge haben unterschiedliche Höhen, in denen es optimal ist, in den nächsten Kompressorgang zu schalten.

Magnetos

Magnetzünder steuern, welche Zündkerzen im Motor zünden (da jeder Zylinder in einem Flugtriebwerk zwei Zündkerzen hat). Diese Einstellung ist in War Thunder ziemlich nutzlos, und kann ignoriert werden.

Requisitenfedern

Wie bereits erwähnt, Requisitenneigung beeinflusst den Propellerwinkel innerhalb eines festgelegten Bereichs. Mit der Propellerfederung können Sie diesen Bereich überschreiten, Entweder wird der Luftwiderstand beim Gleiten vollständig minimiert, wenn er auf ein Minimum abgesenkt wird, oder Ihren Motor bei maximaler Einstellung leichter kaputt machen. Sparsam verwenden, und sorgfältig.

Verwendung

Wie bereits im Abschnitt „Funktionen“ beschrieben, Die Verwendung verschiedener MEC-Steuerungen kann je nach Flugzeugbedingungen und Triebwerksleistung verschiedene Vorteile bieten. Dies ist im Wesentlichen ein Tl;dr des vorherigen Abschnitts.

• Motorsteuerungsmodus – schaltet zwischen standardmäßiger automatischer Steuerung und MEC um
• Mischung – stellt Kraftstoff ein % im Verbrennungsgemisch des Motors. Die Einstellungen hängen hauptsächlich von der Höhe ab, größere Höhe = weniger Treibstoff % in Mischung.
• Propellersteigung – Legt den Propellerwinkel relativ zur Flugachse des Flugzeugs innerhalb festgelegter Grenzen fest, die noch nutzbaren Schub erzeugen. Weniger % = weniger Schub, weniger Widerstand, Motor läuft mit niedrigerer Drehzahl. Mehr % = größerer Schub, mehr Widerstand, Motor läuft mit höherer Drehzahl. Hoch % ist am nützlichsten für Start und Kampf, Niedrig % ist nützlich für den Reiseflug und den Abstieg zur Landung.
• Kühler – Legt die Öffnungen der Kühlerklappen fest. Größer % = mehr Kühlung, mehr Widerstand. Weniger % = weniger Kühlung, weniger Widerstand. Abhängig vom Kühlerdesign, Einige Kühler haben einen geringen oder keinen Einfluss auf den Luftwiderstand und können vollständig geöffnet bleiben.
• Kompressor – Legt die Übersetzung des Kompressors fest. Nicht alle Flugzeuge verfügen über einen Getriebekompressor (oder überhaupt ein Kompressor). Für niedrige Höhen ist ein niedriger Gang optimal, da es dem Motor weniger Leistung entzieht, während der hohe Gang für große Höhen gedacht ist, da es Luft mit einem höheren Druck komprimiert. In bestimmten Flugzeugen, wie die F4U-4, Die Leistungssteigerung von WEP wird sowohl von der Höhe als auch von der Kompressorausrüstung beeinflusst. In einer gewissen mittleren Höhe vor dem Einlegen des SC-Gangs 2, WEP ist unwirksam.
• Magnetposition – nutzlos für War Thunder
• Propellerauslauf – Legt den Propellerwinkel fest über die Parameter der Propellerneigung hinaus. Kann möglicherweise zu Schubverlust oder Motorschäden bei hoher Drehzahl führen. Der Hauptzweck besteht darin, einen minimalen Widerstand beim Gleiten zu ermöglichen 0%.

Echtzeitinformationen zu War Thunder

Echtzeitinformationen zu War Thunder ist ein separates Programm, das auf Spielserverdaten zugreift, um detailliertere Informationen zum aktuellen Zustand Ihres Flugzeugs bereitzustellen. Es kann alle Motoreinstellungen überwachen (wie diejenigen, die von MEC betroffen sind), sowie allgemeine Flugzeugeinstellungen wie den Nickwinkel, Anstellwinkel, Schlupfwinkel, Steiggeschwindigkeit in m/s, PS-Leistung, und Schubkraftabgabe. Es ist sehr nützlich, um bestimmte Informationen zu erfahren, die das Spiel nicht bereitstellt, und ist eine völlig legitime Modifikation des Spiels, da es nur Informationen anzeigt, es verändert es nicht.

Die neueste Version kann heruntergeladen werden Hier.