Dieser Leitfaden enthält die allgemeinen Eigenschaften aller Lokomotiven, die sich derzeit in Rail Roads Online befinden
Erklärung der Fahrschnittstelle
Die Benutzeroberfläche von Railroads Online ist nicht die sauberste, aber alle Steuerelemente, die wir zum Steuern unserer Lokomotiven benötigen, sind vorhanden.
Kesseldruck: Sie müssen sich (noch) keine Sorgen machen, dass Ihr Kessel explodiert. Machen Sie sich also keine Sorgen, Ihren Druck innerhalb der Grenzen zu halten, dieser liegt normalerweise zwischen 110 und 150.
Druckluftbremsdruck: Wenn Ihr Zug Druckluftbremsen hat, gibt Ihnen dies einen Hinweis auf die Kapazität Ihrer Druckluftbremsen. Schalten Sie den Kompressor ein, um Druckluftbremsdruck zu erzeugen.
Wassertemperatur: Solange es bei 110 ist, ist alles in Ordnung.
Wasserspiegel: Ihr Zug hat grundsätzlich 2 Wasserspiegel. Diese und das Reservoir, das Sie aus dem Wasserturm füllen. Alles, was im Spiel zählt, ist, dass Sie Wasser haben, um Dampf zu erzeugen. Explodierende Kessel ist noch nicht implementiert.
Feuertemperatur: Versuchen Sie, diese maximal zu halten.
Brennstoff: Die Brennstoffmenge im Feuerraum. Solange dieser Wert über 0 liegt, steigt Ihre Feuertemperatur oder bleibt maximal.
Gas: Dies steuert die Menge der Leistung. 0 ist keine und 100 ist max.
Reverser: Dies steuert die Richtung und Effizienz. 0 ist rückwärts und 100 ist vorwärts. Der Wender steuert auch die Effizienz, mit der Ihr Motor arbeitet. Die Einstellung des Wenders auf 100 gibt Ihnen maximales Drehmoment vorwärts und 51 gibt Ihnen maximale Effizienz vorwärts. Wenn Sie den Wender auf 0 stellen, erhalten Sie das maximale Drehmoment beim Rückwärtsfahren, und 49 gibt Ihnen die maximale Effizienz beim Rückwärtsfahren.
Bremse: Dies steuert die Stärke der UNABHÄNGIGEN Bremse, die Sie anwenden. 0 ist keine und 100 ist max. Für den anspruchsvollen Leser, der nicht weiß, was unabhängig bedeutet. Das bedeutet, dass die Bremse nur die Bremskraft des Motors steuert, den Sie fahren, nicht die Autos. Derzeit gibt es keine Zugbremse oder Bremse, die mit allen Waggons des Zuges verbunden ist. Wenn Sie also mehr Bremskraft auf Ihren Zug anwenden möchten, müssen Sie die Länge des Zuges physisch herunterfahren und die Bremsen betätigen zu jedem einzelnen Auto.
Pfeife: Steuert im Wesentlichen die Lautstärke der Pfeife. 0 ist aus, 100 ist max.
Generator: Nicht sicher, ob dies derzeit implementiert ist, aber bei 0 ist es aus und bei 100 ist es an und ermöglicht es Ihnen, Dampf zu nehmen und einen Dynamo zu drehen, um Strom für Zubehör Ihres Zuges wie den Scheinwerfer zu erzeugen.
Kompressor: Dies ist derzeit für einige Lokomotiven implementiert, aber nicht für alle. Bei 0 ist es aus und 100 ist es an und ermöglicht es Ihnen, Dampf zu nehmen, um einen Kompressor anzutreiben, um Luft für Druckluftbremsen zu komprimieren.
Glocke: Macht Ding-Dong-Geräusche.
Sander: Schüttet Sand vor die Zugräder, um zusätzliche Traktion zu geben.
Zylinderhähne: Diese sind derzeit nur ästhetisch, um sie zu verwenden, schalten Sie sie ein, wenn Sie beginnen, die Lokomotive zu bewegen, und schalten Sie sie aus, nachdem 1-2 Sekunden Kondensation in den Zylindern freigesetzt wurde.
Zylinder ♥♥♥♥♥ sind Ventile, die Dampfkondensat (Wasser) freisetzen, das auftritt, wenn die Zylindertemperaturen deutlich kühler sind als die des einströmenden Dampfs, typischerweise wenn die Lokomotive sich zu bewegen beginnt. Wenn heißer Dampf auf eine kältere Oberfläche trifft, bildet sich flüssiges Wasser, das sich nicht komprimiert! Beim Auf- und Abwärtsbewegen der Kolben kann es zu Schäden kommen, wenn sich zu viel Wasser im „Kompressionsbereich“ befindet. Sobald die Zylindertemperaturen durch anhaltenden Dampfzufluss steigen, sinkt die Kondensatmenge, woraufhin die Ventile geschlossen werden können. Zylinder ♥♥♥♥♥ haben sehr kleine Öffnungen, die es ermöglichen, dass gerade genug Wasser ohne drastische Reduzierung des Dampfdrucks ausgestoßen wird, sodass der Motor weiterhin Leistung erzeugen kann, bis sie für den normalen Betrieb geschlossen sind.
Über Zugkraft
Die zum Bewegen eines Zuges erforderliche Zugkraft besteht aus zahlreichen Faktoren, aber für die meisten Anwendungen müssen nur vier berücksichtigt werden. Erstens ist eine Kraft von 2 bis 5 Pfund pro Tonne Zuggewicht erforderlich, um sich auf einem geraden, ebenen Gleis zu bewegen. Bei sehr langsamen Yard-Geschwindigkeiten werden nur 2 bis 3 Pfund benötigt, während es bei höheren Geschwindigkeiten auf etwa 5 Pfund ansteigt. Diese Kraft wird benötigt, um Lagerreibung, Schienendurchbiegung, geringfügigen Spurkranzkontakt usw. zu überwinden. Vor Jahren waren die anfänglichen Startanforderungen bei Autos mit Gleitlagern viel höher. Heute spielt dies bei allen Wälzlagerzapfen keine große Rolle. Bei Geschwindigkeiten über 30 bis 40 Meilen pro Stunde wird der Luftwiderstand signifikant, aber da dies von der Aerodynamik bestimmter Züge abhängt, wird er hier nicht behandelt.
Der zweite zu berücksichtigende Faktor ist die Gleiskrümmung. Autos in einer Kurve erfordern viel Zugkraft, weil die Räder auf Vollachsen montiert sind. Somit müssen die Räder wegen des Unterschieds im Radius der Innen- und Außenschienen durch die Kurve rutschen und gleiten. Der Spurkranzkontakt fügt zusätzliche Reibung hinzu.
Für die Autos in der Kurve beträgt die erforderliche Zugkraft 0.8 Pfund pro Tonne pro Krümmungsgrad, wobei die Krümmung als die Anzahl der Grad definiert ist, um die sich die Strecke pro 100 Fuß krümmt. Der Krümmungsgrad kann berechnet werden, wenn der Kurvenradius bekannt ist, indem 5730 Fuß durch den Radius geteilt wird. Zum Beispiel hätte eine Strecke mit einem Radius von 573 Fuß eine Krümmung von 10°. Die Krümmung kann auch direkt mit der folgenden Methode gemessen werden: Spannen Sie eine Schnur oder ein Band fest über zwei Punkte auf der Schiene, die 62 Fuß voneinander entfernt sind. Messen Sie den Abstand vom Mittelpunkt des Kabels zur Schiene. Dieser Abstand in Zoll entspricht den Graden der Krümmung.
Gute Ingenieurspraxis begrenzt die maximale Krümmung auf etwa 12°. Die Krümmung kann jedoch in einem Industriegelände mit begrenztem Grundbesitz 20° überschreiten, aber es wird wahrscheinlich ein übermäßiger Rad- und Schienenverschleiß die Folge sein.
Der Prozentsatz der Steigung ist vielleicht der wichtigste Faktor, der die Zugkraft bestimmt. Für jede Tonne Zuggewicht in einer Steigung werden 20 Pfund Zugkraft für jeweils 1 % Steigung benötigt. (Ein Prozent einer Tonne oder 2000 Pfund entspricht 20 Pfund.) Ein Gefälle von 1 % ist definiert als eine vertikale Zunahme von einem Fuß pro 100 Fuß horizontaler Entfernung. Eine Steigung von 1 % gilt als steil; eine Steigung von 2 % ist ungewöhnlich steil.
Für die Zwecke der Gewichtskapazität pro Steigung in diesem Leitfaden verwenden wir 5 Pfund pro Tonne Zuggewicht * 2000 minus Gewicht der Lokomotive für 0 % Steigung und 5 + 20 * Prozent Steigung pro Tonne Zuggewicht * 2000 minus Gewicht von die Lokomotive für alle anderen Klassen.
Handwagen
Dies ist ein generischer Handwagen. Es ist nützlich, um von Punkt A nach B zu gelangen, ohne Fracht zu schleppen.
Stufe: 1
Grundpreis: 150 $
Gewicht: 2,200
Zugkraft: 112 LBf
Träger (Stufe 1)
In der Vergangenheit häufig zum Rangieren und für leichte Fracht verwendet.
Stufe: 1
Grundpreis: 2900.00 $
Gewicht: 15,965 kg
Zugkraft: 2,870.00 LBf
Träger (Stufe 2)
In der Vergangenheit häufig für Rangierfahrten und leichte Fracht verwendet. Diese Version des Gepäckträgers ist etwas schwerer, hat aber eine höhere Kapazität für Brennholz.
Stufe: 2
Grundpreis: 3,200.00 $
Gewicht: 17,956 kg
Zugkraft: 2,870.00 LBf
D&RGW-Klasse 48
In der Vergangenheit häufig zum Rangieren und für leichte Fracht verwendet.
Stufe: 3
Grundpreis: 3,500.00 $
Gewicht: 33,000 kg
Zugkraft: 9,550.00 LBf
Montezuma
Auch als D&RG-Klasse 25 bekannt
Schnell
Am besten für den Personenverkehr geeignet
Stufe: 2
Grundpreis: 2,500.00 $
Gewicht: 33,000 kg
Zugkraft: 3,650.00 LBf
Eureka
Auch als D&RG-Klasse 38 bekannt
Schnell
Am besten für den Personenverkehr geeignet
Stufe: 2
Grundpreis: 2,900.00 $
Gewicht: 37,840 kg
Zugkraft: 5,620.00 LBf
Glenbrook
Historische Nutzung – 2 als Holztransporter für die Carson and Tahoe Logging and Fluming Company (C&TL&FCo.)
Stufe: 2
Grundpreis: 3,100.00 $
Gewicht: 37,840 kg
Zugkraft: 7,811.00 LBf
Höhepunkt
Auch als Höhepunkt der Klasse B-28 bekannt
Im Vergleich zu Shays sind sie billiger, aber 1-2 mph langsamer
Würden sich gewöhnlich „zu Tode schütteln“
Infolgedessen bestand ein großer Teil des Geschäfts von Climax aus Reparaturteilen
Stufe: 3
Grundpreis: 5,650.00 $
Gewicht: 53,339 kg
Zugkraft: 17,210.00 LBf
Heisler
Auch bekannt als Klasse 37-8-36 „Armill“ Heisler, verwendet von West Side Lumber Co. 3
Schneller als jedes andere Getriebedesign auf Kosten der Leistung
Logging-Engine
Im Grunde ein großer V-Twin-Motorradmotor, der mit Dampf angetrieben wird und mit der Antriebswelle verbunden ist, die die Lokomotive antreibt
Stufe: 4
Grundpreis: 5,650.00 $
Gewicht: 61,870 kg
Zugkraft: 13,010.00 LBf
Shay
Auch bekannt als Klasse A15-2 Shay, verwendet von der Michigan-California Lumber Co. 2
Getriebe Lokomotive
Bremst
Häufige Verwendung – Forsteisenbahnen
Stufe: 3
Grundpreis: 5,400.00 $
Gewicht: 47,960 kg
Zugkraft: 5,896.00 LBf
Cooke Mogul
Allgemeine Verwendung - für alles von Güter- bis Personenzügen
Stufe: 5
Grundpreis: 4,300.00 $
Gewicht: 58,176 kg
Zugkraft: 11,872.00 LBf
D&RG-Klasse 70
Allgemeine Verwendung - für alles von Güter- bis Personenzügen
Stufe: 5
Grundpreis: 4,300.00 $
Gewicht: 74,104 kg
Zugkraft: 15,468.00 LBf
Autos
Flachwagen Stufe 1
Grundgewicht: 8,360 lbs
Mit Protokollen: 34,815 lbs
Mit Stahlrohr: 44,074
Flachwagen Stufe 2
Grundgewicht: 8,800 lbs
Mit Bauholz: 26,657 lbs
Mit Roheisen: 18654 lbs
Mit Schiene: 28,641 lbs
Mit Strahl: 18,125 lbs
Flachwagen Stufe 3
Grundgewicht: 9,020 lbs
Mit Cordwood: 30,184 lbs
Mit Ölfässern: 22,913 lbs
Trichter
Grundgewicht: 13,200 lbs
Mit Eisenerz: 35,246 lbs
Mit Kohle: 35,246 lbs
Tanker
Grundgewicht: 30,135 lbs
Mit Rohöl: 56,590 lbs
Güterwagen
Grundgewicht: 17,463 lbs
Mit Werkzeugen: 24,517 lbs
Bobber Caboose: 11,880 lbs
DSP&P Waycar: 11,000 lbs
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