Trovão de Guerra – Noções básicas de controle manual do motor

Uma visão geral do controle manual do motor do War Thunder (MEC) — o que cada função faz, e como tirar o melhor proveito do motor a pistão do seu avião

Introdução

Controle manual do motor (MEC) é um conjunto de teclas disponíveis nas configurações de controle realistas do War Thunder. Estas teclas permitem controlar parâmetros do sistema do motor que normalmente são controlados automaticamente pelo “Instrutor” ao usar a mira do mouse. Esses parâmetros incluem:

• Configurações do radiador
• Passo da hélice
• Engrenagem do superalimentador
• Regulação da mistura de combustível

Listadas aproximadamente em ordem de quanto essas configurações seriam usadas de batalha para batalha, esses controles podem ajudá-lo a facilitar a moagem do seu avião de hélice, e obter o máximo controle sobre as características de voo do avião. Tal vantagem pode ser crucial em batalhas Air Realistic e Simulator.

Para habilitar o uso do MEC, você deve navegar pelas opções do War Thunder:

• Acesse o menu suspenso no canto superior esquerdo da tela do hangar
• Selecione ‘Controles’
• Habilitar “Controle Totalmente Real” – isso é apenas para revelar todos os controles do motor, depois de definir os atalhos de teclado para cada controle individual do motor, você poderá voltar para a mira do mouse (ou qualquer método de controle que você preferir).
• Role até o fim, e você verá a lista completa de controles de motor disponíveis

Vincule as chaves como desejar, ou você pode copiar minha configuração do MEC. De qualquer jeito, depois de vincular suas chaves às funções acima, você pode selecionar seu método de controle preferido (como mira do mouse) e esses atalhos de teclado que você selecionou ainda funcionarão.

Funções

Agora que você tem todos os controles necessários vinculados, agora é hora de descrever o que cada função faz. Para encontrar as configurações ideais para um plano específico, confira esta planilha.

Modo de controles do motor

Este é simplesmente o atalho de teclado que permite alternar entre os controles automáticos do motor (padrão) e MEC. Em combate, pode ser difícil se concentrar em cuidar do seu motor, então normalmente, MEC é usado durante a subida inicial ou durante o cruzeiro fora de combate.

Mistura

A configuração da mistura gerencia a mistura ar/combustível controlando a quantidade de combustível permitida na câmara de combustão do motor. As proporções de ar e combustível estão listadas em %, e em baixas altitudes o padrão é 60% (60/40 mistura combustível/ar). À medida que você sobe para altitudes mais elevadas, o ar fica mais rarefeito, e para compensar, a mistura de combustível deve ser reduzida para manter a mistura equilibrada. No entanto, muito pouco combustível em relação à densidade do ar faz com que o motor perca potência, já que não há energia suficiente sendo liberada do combustível queimado para acionar o motor. Por outro lado, muito combustível pode inundar o motor, pois não há ar suficiente para queimar o combustível, causando uma queda na produção de energia. A mistura ideal de combustível depende de cada avião e de seu motor, mas para a maioria dos aviões, é melhor permanecer por volta 60%.

Passo da Hélice

O passo da hélice determina o ângulo da hélice em relação à direção de deslocamento da aeronave. Alterar o passo da hélice afeta o arrasto da sua aeronave, já que cada pá da hélice atua como uma asa empurrando o ar. À medida que a aeronave avança, o mesmo acontece com a hélice, dando às lâminas um movimento rotacional e linear, como perfurar um parafuso em madeira. Um passo fino é ideal para impulso total (100% lançar no jogo), útil em combate e escalada. Um tom moderado (50% para <100%) é útil para reduzir o arrasto e a tensão no motor, como durante o cruzeiro para manter as temperaturas do motor baixas, já que o motor não precisa funcionar em altas rotações. Passo grosso (0%) só é útil para minimizar totalmente o arrasto ao deslizar de volta à base, pois produz pouco impulso.

No jogo, campo de apoio % alterar o ângulo das pás da hélice dentro dos limites operacionais estabelecidos pelos engenheiros que construíram o avião. 90-100% pitch é a faixa normal a ser usada para escalada e combate. Em controle automático, o passo da hélice é ditado pelo acelerador, fornecendo 100% arremesso com impulso total/WEP, suavizando o campo conforme você abaixa o acelerador. Usando MEC, 100% o passo do suporte pode ser combinado com 0% acelerador, o que permite que seu avião diminua bastante a velocidade, tornando mais fácil descer da altitude ao pousar em um bombardeiro, ou, alternativamente, permitindo que você execute o Bf-109 “freio a ar”.

No entanto, se o seu avião estiver viajando a uma velocidade muito grande, e seu pitch é alto, existe o risco de exceder as RPM máximas do motor e quebrar o motor. É muito improvável, mas é possível. No máximo, você normalmente receberá o aviso de RPM antes de atingir RPM alto o suficiente para realmente explodir o motor.

O passo de hélice automática é uma função que certas aeronaves com motor a pistão posteriores vêm com, que criam automaticamente empuxo-arrasto ideal dependendo das condições de vôo. É útil mantê-lo ligado, a menos que seu motor esteja desligado e você precise planar para casa.

Radiador

Aeronaves a hélice vêm com dois conjuntos de radiadores – um radiador padrão, que pode resfriar o motor (motor radial) ou resfrie o refrigerante líquido (motor em linha); e um radiador de óleo, que resfria o óleo do motor. Depois da hélice, o radiador é a segunda fonte de arrasto que você pode controlar. Na maioria das situações, seus radiadores serão parcial ou totalmente abertos para permitir que o motor esfrie, afinal, um motor superaquecido é um motor morto. Sem MEC, os radiadores reagirão à temperatura do motor, e deixe seu avião esquentar antes de abri-los. Sem MEC, os radiadores também fecharão automaticamente (parcial ou totalmente) ao usar WEP. Com MEC, você pode abrir totalmente os radiadores durante o WEPing, e mantenha seus radiadores abertos antes de superaquecer. Em certas aeronaves, como os caças P-47D-28 e F4U-4B, você pode manter certos radiadores totalmente abertos durante todo o voo, já que seu design minimiza enormemente o arrasto mesmo quando aberto. O controle do radiador é mais importante para manter a taxa máxima de subida do que em combate, então, quando terminar de subir, é melhor definir os radiadores para uma configuração balanceada de resfriamento/arrasto ou simplesmente ativar o controle automático do radiador se o avião estiver equipado com ele.

Superalimentador

O superalimentador é uma entrada de ar projetada para comprimir e forçar o ar para dentro do motor. Os turbosuperalimentadores, como eram chamados naquela época, podiam comprimir o ar usando a potência do motor (superalimentador) ou usando um ventilador girado pelos gases de exaustão (turbocompressor). O ar comprimido gera pressão de reforço, e uma pressão de reforço maior significa mais ar no motor, por sua vez, permitindo que mais gás seja queimado, produzindo uma maior potência. Além disso, comprimir o ar permite que o motor mantenha a potência máxima em altitudes mais elevadas. As primeiras aeronaves com motor a pistão do pré-guerra muitas vezes não possuíam turbosuperalimentadores.

Entre as aeronaves da 2ª Guerra Mundial, o projeto de turbosuperalimentador mais comum era o superalimentador mecânico. Os superalimentadores são acionados mecanicamente pela potência do motor, o que significa que o motor fornece parte de sua potência para girar o compressor de ar em troca da pressão de reforço do superalimentador, proporcionando um ganho líquido em energia geral. No entanto, este ganho líquido de poder nem sempre é garantido, como em uma altitude muito alta, o superalimentador pode perder eficácia, não ser capaz de produzir pressão suficiente.

Para permitir que um superalimentador seja eficaz em altitudes mais elevadas, o supercharger pode ser equipado, permitindo uma redução de marcha entre o motor e o superalimentador para acionar o compressor de ar com mais força em altitudes mais elevadas, gerando mais pressão, e assim impulsionar. Engatar a marcha alta do superalimentador em baixa altitude, entretanto, pode ser menos benéfico em comparação com a marcha baixa, já que a marcha alta exige mais potência do motor para girar o compressor do que a marcha baixa. A maioria das aeronaves possui um superalimentador de velocidade única, no entanto, alguns tinham duas velocidades, enquanto poucos têm três velocidades (ou seja, Ta-152 H-1, Série J2M). Aeronaves diferentes têm altitudes diferentes nas quais é ideal mudar para a próxima marcha do superalimentador.

Magnetos

Magnetos controlam quais velas de ignição disparam no motor (como cada cilindro de um motor aeronáutico tem duas velas de ignição). Esta configuração é bastante inútil no War Thunder, e pode ser ignorado.

Plumagem de adereços

Como dito antes, passo do adereço afeta o ângulo da hélice dentro de uma faixa definida. A difusão de hélices permite que você exceda esse intervalo, minimizando totalmente o arrasto para deslizar quando reduzido ao mínimo, ou mais facilmente quebrar seu motor na configuração máxima. Use com moderação, e com cuidado.

Uso

Conforme já descrito na seção Funções, o uso de vários controles MEC pode fornecer vários benefícios dependendo das condições do avião e do desempenho do motor. Este é essencialmente um tl;dr da seção anterior.

• Modo de controles do motor – alterna entre controle automático padrão e MEC
• Mistura – define combustível % na mistura de combustão do motor. As configurações dependem principalmente da altitude, altitude maior = menos combustível % em mistura.
• Passo da hélice – define o ângulo da hélice em relação ao eixo de deslocamento do avião dentro de limites definidos que ainda produzem empuxo utilizável. Menos % = menos impulso, menos arrasto, o motor funciona em rpm mais baixas. Mais % = maior impulso, mais arrasto, motor funciona em rotações mais altas. Alto % é mais útil para decolagem e combate, Baixo % é útil para cruzeiro e descida para pouso.
• Radiador – define aberturas de aba do radiador. Maior % = mais resfriamento, mais arrasto. Menor % = menos resfriamento, menos arrasto. Dependendo do design do radiador, alguns radiadores têm pouco ou nenhum efeito no arrasto e podem ser deixados totalmente abertos.
• Superalimentador – define a engrenagem do superalimentador. Nem todas as aeronaves possuem um superalimentador com engrenagem (ou um supercharger). A marcha baixa é ideal para baixas altitudes, pois consome menos energia do motor, enquanto a marcha alta é para grandes altitudes, pois comprime o ar a uma pressão maior. Em certas aeronaves, como o F4U-4, O aumento de potência do WEP é afetado pela altitude e pelo equipamento do superalimentador. A uma certa altitude média antes de engatar a marcha SC 2, WEP é ineficaz.
• Posição magnética – inútil para o War Thunder
• Embandeiramento da hélice – define o ângulo do suporte além dos parâmetros de inclinação do suporte. Possivelmente pode levar à perda de empuxo ou danos ao motor em altas RPM. O principal uso é permitir o arrasto mínimo para planar em 0%.

Informações em tempo real do War Thunder

Informações em tempo real do War Thunder é um programa separado que acessa os dados do servidor do jogo para fornecer resultados mais detalhados sobre a condição atual do seu avião. Ele pode monitorar todas as configurações do motor (como os afetados pelo MEC), bem como configurações gerais da aeronave, como ângulo de inclinação, ângulo de ataque, ângulo de deslizamento, taxa de subida em m/s, saída de potência, e saída de força de impulso. É bastante útil para saber informações específicas que o jogo não fornece, e é uma modificação completamente legítima do jogo, pois exibe apenas informações, isso não o modifica.

A versão mais recente pode ser baixada aqui.