Introdução geral ao recém-lançado DLC Cathcart Circle, incluindo o BR Classe 314, sistemas de sinalização e segurança.
Introdução
A 'Cathcart Circle Line' refere-se às linhas ferroviárias suburbanas que circulam entre Glasgow e Newton/Neilston. Entre 1885 e 1894, a rota foi construída em etapas. Em 1962, os serviços elétricos começaram com EMUs Classe 303 (Blue Trains). A Classe 314 EMU foi a principal tração na rota por muitos anos, mas desde 2016 foram introduzidas as Classes 320, 380 e 385 EMUs, bem como algumas unidades das Classes 318 e 334. Ambos os ramos e o círculo são representados no Train Sim World 2, com a Classe 314 EMU na pintura ScotRail Saltire (embora seja compatível com o designer de pintura), permitindo uma rota em estilo de rede não vista anteriormente no jogo.
A classe BR 314
A frota Classe 16 de 314 carros, construída pela BREL York em 1979, foi usada exclusivamente em serviços suburbanos em torno de Glasgow, inicialmente nas linhas Argyle e North Clyde, mas posteriormente em serviços no sudoeste de Glasgow. Os Classe 314 são membros da família BREL 1972, que também inclui os tipos Classe 313, 315, 507 e 508, todos com carrocerias muito semelhantes. Eles estão limitados a uma velocidade máxima de 75 mph (120 km/h).
As unidades da Classe 314 foram retiradas em 2019 porque não estavam em conformidade com os regulamentos de Pessoas com Mobilidade Limitada (PRM), que entraram em vigor em 1º de janeiro de 2020. 15 unidades foram descartadas, com uma (314209) salva para uma conversão experimental para hidrogênio power como parte de um estudo de viabilidade que coincidiu com o compromisso da ScotRail de eliminar toda a tração a diesel até 2035.
A Classe 314 no Train Sim World 2 é pintada com a pintura ScotRail Saltire, que foi introduzida em 2008 e será aplicada a todos os trens operados pela franquia ScotRail, incluindo aqueles operados em nome da Strathclyde Partnership for Transport (SPT) , que teve suas unidades pintadas com uma pintura carmim e creme na época. Embora a maioria da frota da Classe 314 ainda estivesse usando essa pintura quando foi retirada em 2019, ela não foi incluída no pacote.
Diagramas de Cabine
Funcionalidades
- Punho do freio
- Chave do limpador
- Redefinição da AWS
- chifre
- sinal do guarda
- Seletor de direção
- Chave mestra e chave mestra
- regulador de pressão
- Portas de passageiros abertas
- Iluminação Exterior
- Dimerizador de luz do mostrador
- Luz de destino
- Iluminação da cabine
- Velocímetro (MPH)
- Medidor de freio
- Sander
- Luz de linha (detector de energia)
- DRA (Use quando estiver em Vermelho)
- Isolamento DRA
- Luz de disparo do VCB
- Desacoplar
- Casal
- AWS Girassol
- Ventilador
- Pedal DSD
- Isolamento Temporário TPWS
- Painel da Guarda
- Chave do guarda (necessária para usar o painel do guarda)
- Passeio leve no salão (desligado)
- Conjunto de luzes de salão (ligado)
- Conjunto de Auxiliares
- Viagem Auxiliares
- Aquecimento da Cabine
- Iluminação do vestíbulo
- Isolamento DSD
- Isolamento AWS/TPWS
- Rádio GSM-R (não funcional)
- Cortina de Sol
- Fechamento das Portas do Passageiro
- Intertravamento da porta (acende quando as portas estão fechadas)
- Unidade TPWS com Substituição de TSS
Configuração da Cabine e Mudança de Extremidades
As etapas a seguir devem ser seguidas para preparar a cabine para serviço no início:
- Coloque a alavanca do freio em serviço completo.
- Insira a chave mestra, definindo o interruptor mestre para ligado.
- Verifique se a luz da linha está acesa.
- Na parede traseira, habilite AWS, TPWS e DSD, se desejar.
- Defina as luzes externas para Head/Marker Lights
- Se necessário, defina o Dimmer do Instrumento para Alto e a Luz de Destino para acesa.
- Coloque o seletor direcional em neutro.
- Abra as portas, se necessário.
- Defina o seletor direcional para avançar.
- Feche as portas, solte os freios e pronto.
Para parar a cabina:
- Coloque o freio em serviço completo.
- Defina as luzes externas para as luzes traseiras.
- Desligue o seletor direcional.
- Ajuste o dimmer do instrumento para baixo.
- Desligue a chave mestra e remova a chave mestra.
freios
A classe 314 tem um freio de 3 etapas, que era padrão em muitas novas EMUs e DMUs nas décadas de 1970 e 1980. Isso significa que você tem três etapas de frenagem distintas, além de liberação e emergência. O pequeno indicador à direita do velocímetro permite que você veja como os freios estão funcionando.
A pressão do reservatório principal é indicada pela agulha à esquerda (MR). Para que os freios funcionem corretamente, isso deve ser superior a 6 bar. Se cair abaixo de 6 bar, o compressor entrará em ação para trazê-lo de volta. A pressão no cilindro do freio é indicada pela agulha direita (BC). Isso indica o quão forte os freios são pressionados.
Os freios são liberados se a leitura do BC for 0. Quanto mais alto for lido, mais forte os freios são aplicados. Vale a pena notar que a Classe 314 emprega frenagem reostática mista, o que significa que os motores são girados na direção oposta para desacelerar o trem, juntamente com algumas frenagens convencionais. Como resultado, o BC será baixo (normalmente menos de 1 bar) até que o trem pare completamente.
Para realizar uma verificação dos freios na unidade, enquanto parado e com as portas do passageiro fechadas:
- Ajuste o freio para a etapa 1. Verifique se a leitura do BC é de aproximadamente 1 bar.
- Ajuste o freio para o passo 2. Verifique as leituras do BC aprox. 2 barras.
- Coloque o freio em serviço completo. Verifique as leituras do BC entre 3 e 3.5 bar.
- Coloque o freio em uma emergência. Verifique as leituras do BC entre 4 e 4.5 bar.
- Solte os freios. Verifique as leituras do BC 0 e, em seguida, aplique novamente os freios imediatamente.
O percurso
A linha Cathcart Circle tem aproximadamente 22 milhas de comprimento, com uma pequena extensão até o depósito de Shields. A rota está representada no diagrama abaixo, que não está em escala.
Os serviços operados são:
- Glasgow – Glasgow via Cathcart (no sentido horário e anti-horário)
- Glasgow – Neilston via Cathcart
- Glasgow – Newton via Monte Flórida
- Glasgow-Newton via Shawlands
Todos os serviços param em todas as estações, embora haja alguns movimentos ininterruptos de estoque vazio e movimentos de depósito.
Serviços adicionais podem ser adquiridos através do seguinte:
- Um serviço de frete adicional entre Newton e Glasgow está habilitado para os proprietários do DLC East Coastway.
- Um serviço ferroviário (dividido em duas metades) entre Glasgow e Newton via Neilston está habilitado para os proprietários do DLC Northern Trans-Pennine.
A rota vem com 6 cenários e 2 tutoriais.
A introdução da rota é reproduzida automaticamente quando a rota é carregada pela primeira vez.
Sinalização
Desde meados do século XIX, o Reino Unido tem usado um sistema de sinalização de bloqueio baseado em rota, no qual os motoristas são informados sobre qual rota devem seguir, em oposição ao sistema baseado em velocidade usado na Europa Continental, no qual os motoristas são informados velocidade em que devem dirigir.
Os sinais no Reino Unido podem exibir até 4 aspectos (cores), são eles:
- Vermelho/Perigo, que diz ao maquinista para parar o trem antes do sinal.
- Único Amarelo/Cuidado, que informa ao motorista que o próximo sinal está em perigo, então prepare-se para parar.
- Duplo Amarelo/Cuidado Preliminar, que informa ao maquinista que o próximo sinal está em alerta, então prepare-se para desacelerar o trem.
- Verde/Limpo, o que significa que a linha à frente está livre e nenhuma ação adicional precisa ser tomada.
- Um sinal que não esteja exibindo nenhum aspecto deve ser considerado um sinal vermelho/perigo – obtenha instruções do sinalizador.
Alguns sinais não são capazes de exibir amarelos duplos. Eles são normalmente usados onde o limite de velocidade e o tipo de rota são tais que não é necessário cuidado antes da viagem. Em contraste, quatro sinais de aspecto podem ser usados em áreas com limites de baixa velocidade, como na aproximação de um terminal.
Os dois exemplos acima são de sinais de LED mais recentes. O sinal da esquerda é um sinal de 4 aspectos (ele pode exibir informações extras, mas chegaremos a isso em um minuto), e o da direita é um sinal de 3 aspectos. Ao contrário dos sinais de lâmpada, que se parecem mais com um semáforo rodoviário padrão, os sinais de LED usam a mesma luz para exibir cada aspecto. Em sinais de 3 aspectos, os avisos preliminares não podem ser exibidos.
Os exemplos acima são sinais do tipo VMS que podem ser encontrados em muitas rotas e possuem uma indicação extra quanto ao aspecto que está exibindo à direita do próprio sinal (o pequeno quadrado vermelho nas imagens acima). Estes podem ter três ou quatro aspectos. Os sinais podem ser equipados com luzes angulares (sinais emplumados) ou um display digital para indicar a rota que um trem deve seguir (sinais de teatro).
Um sinal emplumado se parece com isso e indica a rota com uma série de luzes. Estes podem ser usados para mostrar 7 caminhos diferentes. O diagrama abaixo mostra o que cada pena representa.
Para indicar ao maquinista qual caminho o trem seguirá, os sinais do teatro usam telas digitais para exibir códigos alfanuméricos. É impossível listar todos os caminhos possíveis porque teoricamente há um número infinito deles, mas aqui estão alguns comuns:
- S: Tapume
- B: Filial
- C: Cathcart (somente esta rota)
- UM: Acima Principal
- DM: Baixo Principal
- Um número normalmente indicará uma plataforma ou, no caso acima, uma faixa numerada.
Para entrar em uma plataforma já ocupada por um trem, por exemplo, às vezes é necessário dar um sinal de alerta. Quando este for o caso, é fornecido um 'call on', que acenderá duas luzes brancas a 45 graus, conforme visto à esquerda, uma vez obtida a permissão do sinalizador.
Se nenhuma chamada for recebida e um sinal for necessário para evitar perigo (como no cenário 'Coletor'), o sinalizador instruirá o motorista. Se o TPWS estiver habilitado, o TPWS Train Stop Override do trem deve ser usado neste caso. Isso elimina a necessidade de freios e a penalidade por usá-los.
Há um sinal estranho em Pollockshields. Este é um sinal com uma distância dividida. Eles são incomuns na rede e servem como um sinal distante para um próximo sinal de junção, fornecendo um aviso avançado dos aspectos do próximo sinal. O sinal da esquerda se aplica aos trens que viajam na linha da esquerda, enquanto o sinal da direita se aplica aos trens que viajam na linha da direita.
Sistemas de segurança
A classe 314 está equipada com sistemas de segurança bastante básicos pelos padrões modernos. A Classe 314, como todos os trens da rede do Reino Unido, vem de fábrica com a AWS. O TPWS foi instalado posteriormente. A unidade também tem um leitor de DSD, mas não um leitor de DVD. Também inclui um DRA. Na realidade, esses sistemas não devem ser isolados enquanto a unidade estiver funcionando; em vez disso, eles devem ser removidos de serviço assim que algum deles falhar. No entanto, eles são padronizados para serem isolados no jogo, permitindo que os jogadores mais novos conduzam o trem sem encontrar alarmes aparentemente aleatórios e aplicações automáticas de freio. Cada um desses sistemas é descrito em detalhes a seguir.
AWS
AWS (Automatic Warning System) foi desenvolvido na década de 1960 como um meio de retransmitir o aspecto do sinal para o motorista - é baseado em um sistema anterior conhecido como ATC desenvolvido pela Great Western Railway no início do século XX em resposta ao 1900 Slough Rail Accident, em que tanto o motorista quanto o bombeiro não viram dois sinais de perigo que impediriam o descarrilamento do trem expresso que estavam dirigindo. A principal distinção entre ATC e AWS é que o ATC depende do contato físico, enquanto a AWS depende de ímãs (mostrados abaixo) colocados a aproximadamente 200 m do sinal, mas mais próximos, se necessário.
Uma campainha soará na cabine se e somente se o sinal à frente tiver um aspecto claro. Uma buzina de aviso monótona soará de outra forma. Isso deve ser reconhecido dentro de 3 segundos, ou você estará sujeito a uma aplicação de freio de penalidade.
Quando a luz de demanda de freio do TPWS se apaga após o trem parar, você deve esperar alguns minutos antes de liberar os freios. Alguns ímãs estão sempre armados, então eles sempre emitem um tom de aviso. Se a queda no limite de velocidade for significativa o suficiente, eles normalmente são colocados na frente de placas de aviso de restrição de velocidade, também conhecidas como placas Morpeth.
TPWS
O Train Protection & Warning System (TPWS) foi desenvolvido no final da década de 1990, depois que ficou claro que a instalação do Automatic Train Protection (ATP) em toda a rede, como visto na Great Western Main Line e na Chiltern Main Line, não era viável.
Ao contrário do ATP, a função primária do TPWS é mitigar os efeitos dos trens que passam pelos sinais vermelhos; no entanto, não deve ser confundido com os sistemas Moorgate Protection (usado no metrô de Londres) e Indus (sistema alemão usado no metrô Tyne & Wear), ambos os quais usam tecnologia eletromecânica.
O TPWS emprega um transmissor montado em tachinha. Existem dois tipos de TPWS em uso. A grade Train Stop Sensor (TSS) (abaixo) é instalada na via próxima aos sinais, e se o sinal estiver em perigo, ele ativará um freio de emergência se um trem passar por ele (desde que o trem também esteja equipado com TPWS ).
O sensor de excesso de velocidade (OSS) é um tipo de sensor que é instalado em áreas particularmente de alto risco, como em uma linha principal de alta velocidade ou onde muitos trens provavelmente estarão circulando em um espaço curto. Estes são colocados à frente do sinal e à frente de algumas paradas de buffer para desacelerar um trem se estiver viajando muito rápido. Este sistema faz uso de duas grades menores que são espaçadas.
O TPWS OSS não está funcional no Train Sim World 2.
DSD
Há um dispositivo de segurança do motorista (DSD), também conhecido como pedal/alavanca do homem morto. Este é um sistema muito básico. O maquinista deve manter o pé no pedal o tempo todo enquanto o trem estiver em movimento, ou os freios do trem serão acionados (eles os liberarão assim que a pressão for reaplicada). A classe 314 não possui um Driver Vigilance Device (DVD), que soa um alarme (que deve ser reconhecido) a cada 30-60 segundos.
DRA
Na cabine, há um Driver's Reminder Appliance (DRA). Destina-se ao uso em estações onde o sinal de partida está em risco ou não existe. Quando ativado, o DRA impedirá que a energia seja aplicada para avisar o motorista de um sinal de perigo potencial à frente. Nesses casos, outro método utilizado pelos maquinistas é colocar o trem em ponto morto em conjunto com o DRA.
Lembre-se – Sinal, Plataforma, Sinal, Ação – depois de realizar as tarefas da plataforma.
- Sinal: Verifique o aspecto do sinal.
- Plataforma: Verifique a plataforma para garantir que é seguro partir.
- Sinal: Verifique o sinal novamente.
- Ação: Mova o trem se o sinal permitir.
Isso é tudo o que estamos compartilhando hoje para isso Trem Sim World 2 guia. Este guia foi originalmente criado e escrito por Jogos de Cameron. Caso não consigamos atualizar este guia, você pode encontrar a atualização mais recente seguindo este link.
Surpreso, não houve comentários até agora. Este é um guia muito útil para o DLC Cathcart Circle, juntamente com sistemas de sinalização e proteção.