O manual de voo da minha maquete do L-410 para Stormworks. Inclui operações normais, operações anormais, procedimentos suplementares e boletins de engenharia operacional. Completo com listas de verificação e tabelas!
Bem-vindo
Bem-vindo à minha versão do L-410 para Stormworks, que pode ser encontrada aqui.
Sou meio geek e resolvi fazer um mini manual para essa aeronave. Ele é dividido em seções de informações variadas. Este é o meu primeiro lançamento adequado para o workshop, então espero que gostem.
Alimente qualquer coisa estranha ou estranha nos comentários abaixo (além do fato de eu ter escrito um manual para isso), mas verifique a seção OEB para ver se já foi relatado ou se é conhecido.
Felizes voando pessoal.
Log de alterações e revisões
Descrição geral e limitações
O L-410 é um turbopropulsor duplo, aeronave controlada convencionalmente (ou pelo menos esta versão é). É equipado com uma configuração de engrenagem triciclo.
A aeronave custa $ 25,276 para desovar.
L-410a
Comprimento: metros 14.5
Envergadura: metros 20
Altura: 5.75 metros
25000ft
Peso Combustível Zero:4276lg
Tripulação 3
Os passageiros 10
Esta aeronave é monopiloto aprovado.
Equipado com dois Motores Turbo Hélice “Basic” desenvolvidos (grosseiramente) por mim
RPM máx .:2500
L-410a: Jato A1 APENAS
Capacidade máxima: 7093 unidades
As velocidades listadas abaixo foram todas testadas em ar parado. Deve-se notar que essas velocidades mudarão com base nas condições do vento.
Velocidade de cruzeiro recomendada: 125 nós (inicialmente em torno de 75% do acelerador)
VNE: 250 nós
VNO:205kts
VFE: Aprovado até VNE
RV: 80kts
VMC: 90 nós
VS1: 66 nós
VS0: 60 nós
VNE:Velocity Never Exceed - Esta é a velocidade máxima da aeronave antes que ocorram danos estruturais.
VNO: Velocity Normal Operations – Esta é a velocidade das operações normais. Qualquer coisa acima disso deve estar em ar parado, sem turbulência e com cautela.
VFE: Velocity Flap Extension – Esta é a velocidade máxima em que os flaps podem ser operados sem danificá-los. Felizmente, este é um vídeo de um jogo e nenhum dano ocorrerá.
VR: Velocity Rotate – A velocidade em que você aplica uma entrada de nariz para cima para “Girar” A aeronave acima do solo, legal, hein?
VMC: Controle de Velocidade Mínima – Esta é a velocidade que em vôo: Se um motor falhar, é a velocidade mínima que o controle lateral pode ser mantido. Qualquer coisa abaixo disso resultará em perda de controle.
VS0 :Velocidade de estol com configuração. – Esta é a velocidade de estol da aeronave com os Flaps cheios e o trem de pouso abaixado
VS1: Velocidade de estol em uma configuração limpa. – Esta é a velocidade de estol da aeronave na configuração limpa.
Layout da cabine
Este capítulo incluirá o layout básico da cabine e do painel superior para familiaridade do piloto.
Cada lado tem uma configuração T para informações de voo. Os Instrumentos do Motor estão centralizados junto com o piloto automático, Flaps e Engrenagens estão nas extremidades.
Exibe a velocidade indicada em nós
Exibe os ângulos de inclinação e inclinação da aeronave
Exibe a altitude indicada em pés
O mostrador exibe a posição do Flap (0, 0.2 ou 0.4) Os botões incluem 0, TO e LDG.
Exibe o rumo atual da aeronave
Os interruptores ligam os PIDs. O starter liga os compressores dos motores.
RPM exibido no medidor, temperatura é exibida no mostrador
O interruptor flip indica a posição selecionada da marcha (Up, Gear Up, Down, Gear Down) Os indicadores vermelhos são exibidos se a marcha não estiver na posição selecionada.
Desconecta a bateria dos aviônicos da aeronave.
Consulte o guia KAP-140 para obter mais informações.
Consulte o guia KAP-140 para obter mais informações.
Usado para digitar a frequência do rádio.
Controla o impulso comandado para os motores.
O painel superior é dividido em segmento de iluminação, segmento elétrico e segmento de combustível
As luzes são controladas por interruptores, todas as luzes rotuladas
A tensão da bateria é exibida como uma porcentagem. A energia externa só será exibida se um sinal ON constante for transmitido.
Exibe o total de unidades de combustível a bordo
Fornece uma estimativa aproximada de seu alcance em quilômetros com base na queima de combustível atual da aeronave na velocidade atual. Isso pode ser preciso, então use com cuidado.
Operações normais: chamadas padrão e limites de ângulo
1)
AVIAR, NAVEGAR, COMUNICAR.Isso é algo fundamental de se ter. Sua prioridade é pilotar a aeronave com segurança em primeiro lugar, garantir que o estado de energia e os parâmetros estejam dentro do que pode ser classificado como normal.
Em segundo lugar está a Navegação, se você não está prestes a colidir imediatamente com algo à sua frente, você irá no futuro? Onde você está em relação a outros aeródromos?
Por fim, comunique-se: quando estiver voando bem, navegando em algum lugar seguro e sensato, você poderá se comunicar, informe o ATC.
Permaneça vigilante e treinado com isso e ajudará no seu vôo.
2)
SE OS AUTOMÁTICOS ESTIVEREM COMPORTANDO-SE DE FORMA ESTRANHA, DESCONECTE-OSUsando o mesmo fundamento acima, se o avião se comportar de forma inesperada, continue para Aviate Navigate e Communicate, isso pode envolver a desativação do piloto automático para manter o controle direcional.
O estado de energia da aeronave precisa ser constantemente monitorado. Se estiver voando com Monitoramento de Piloto (PM) É dever dele chamar qualquer coisa que saia dos limites. Da mesma forma, é responsabilidade do piloto voando (PF) chamar quaisquer alterações no modo de piloto automático e qualquer coisa que eles estejam configurando para que o monitoramento do piloto esteja no loop da situação.
Isso pode ser feito com chamadas como:
“Ativando o modo Alt”, “Ativando o modo Nav”, “Desativando o piloto automático”, “Direcionando __ velocidade”
PASSO– Se a inclinação estiver abaixo de 10 graus ou acima de 45 graus
ÂNGULO DE BANCADA– Se o ângulo de inclinação for superior a 45 graus
SPEED– Se a velocidade for 10 nós mais rápida que a velocidade alvo ou 5 nós mais lenta que a velocidade alvo.
Operações normais: fluxos e operação padrão
Este capítulo cobre os fluxos e operações padrão para esta aeronave. As listas de verificação estão no próximo capítulo. É importante estar confortável com o layout do cockpit antes da operação.
- Bateria: verifique acima de 50%
- Se for inferior a 50%, consulte o procedimento complementar do ciclo de carregamento.
- Não execute partida do motor com tensão abaixo de 50%
- Combustível: Verifique o nível de combustível
- Mestres do Motor: Check-off
- Alavancas de impulso: marcha lenta
- Engrenagem: Confira
- Flaps: Confira
- Freio de estacionamento: Check ON (assumido no primeiro spawn)
- Mestre da bateria: LIGADO
- Luzes de navegação: ON
- Andar por aí: PERFORM
Stormworks é obviamente um jogo, esta verificação não precisa ser executada realmente, mas aqui divirta-se fazendo isso se você quiser um pouco de imersão
- Cockpit do lado esquerdo, sem danos ou sinais de vazamento de fluido
- Luzes do nariz: Check Clear
- Trem de nariz e baia: verifique se está limpo, indicação de ELT DESLIGADA e estado de energia externa
- Lado direito da aeronave, sem danos ou sinais de vazamento de fluido
- Luzes de pouso e trem principal, livres de danos e obstruções
- Motor certo, sem vazamentos ou danos, área de propulsão livre
- Borda de ataque da asa direita e luz de navegação: sem danos e luzes operacionais
- Borda de fuga da asa direita, verifique os flaps na posição selecionada e o aileron neutro
- Empenagem lateral direita e estabilizadores: sem danos
- Luzes de posição traseira: confirme o funcionamento
Complete 11 a 15 da mesma forma que o lado direito, apenas no sentido inverso.
Você deve verificar se a aeronave possui o seguinte:
- 1 extintor de incêndio junto ao posto da tripulação de cabina
- 1 Medipack na estação da tripulação de cabine
- 1 máscara de oxigênio por cada assento do piloto
- 1 Lanterna por cada assento do piloto
Além disso, a aeronave deve estar livre de quaisquer itens suspeitos.
- Computador de Voo: Programa
- Resumo: Completo
- Liberação: Obter
- Alimentação Externa: Verifique se está desconectada (se necessário)
Uma vez liberado para iniciar:
- Farol: LIGADO
- Área da hélice: Verifique se está livre de obstruções
- Lista de Verificação Antes de Iniciar: Executar
Uma vez concluída a lista de verificação e recebido um sinal da equipe de solo, os motores podem ser acionados de acordo com o seguinte procedimento:
- Mestre do Motor 1(2): LIGADO
- Partida do motor: Segure até 60 RPM
- Assim que o motor for ligado, conclua o procedimento para o outro motor.
- Uma vez que ambos os motores começaram
- Flaps: Defina como TO ou LDG
- Alavancas de impulso: Verifique a marcha lenta
- Lista de verificação após o início: executar
Uma vez recebida a liberação do táxi
- Semáforo de táxi: LIGADO
- Freio de estacionamento: DESLIGADO
- Alavancas de Empuxo: Max 40%
- Uma vez acima de 3kts
- Verificação do freio: Execute
- Verificação de Controle de Voo: Executar
Quando liberado para alinhar ou decolar:
- Estroboscópios: ON
- Luzes de pouso: ON
- Verifique se o caminho de aproximação e a pista estão livres
- Piloto automático (se necessário): Nav/HDG e AP ativado
- Lista de verificação de alinhamento: executar
Quando liberado para decolagem:
- Alavancas de impulso: aplique suavemente até 100%
- Controle direcional: manter a linha central
- A 80kts: Pitch up suave
- Quando a aeronave estiver subindo com segurança e a subida positiva for chamada
- Engrenagem: PARA CIMA
- Uma vez acima de 100 pés acima do aeródromo:
- Modo de altitude do piloto automático: conforme necessário
- Uma vez acima de 400 pés
- Abas: PARA CIMA
- Luzes de pouso e táxi: OFF
- Verifique o trem de pouso para cima
Durante a subida, o impulso pode ser ajustado adequadamente.
Recomenda-se fazer isso depois de 2000 pés para garantir que a distância do terreno possa ser mantida.
- Acelerador de cruzeiro: definido
- Recomenda-se atingir uma velocidade, quanto mais leve você ficar, mais rápido você irá
- SE INSTALADO:
- Calculadora de alcance básico: Verificar o alcance é 20 km maior que a distância a percorrer.
- NOTA: Use com cautela, as previsões podem ser imprecisas às vezes.
- SE NÃO FOR INSTALADO
- Velocidade alvo: 120kts
- Isso garantirá que você possa percorrer pelo menos 130 km ou mais, se estiver totalmente carregado com combustível.
- Briefing de Aproximação: Executar
- Cabine: Segura
- Desça quando estiver pronto ou quando estiver liberado
- Certifique-se de que é apropriado, dado o terreno e as condições
- Configure a aeronave nos flaps de decolagem antes de virar para a pista de aproximação final
- Aproximando-se do segmento final da perna
- Modo Ldg: conforme necessário
- Velocidade: VREF+10
- Antes de 1000 pés
- Retalhos: LDG
- Engrenagem: PARA BAIXO
- Landing e Taxi Light: ON
- Assegure a orientação lateral e vertical apropriada
- Lista de verificação de aterrissagem: executar
- A 500 pés
- Velocidade: Manter VREF+10 (sem correção de vento)
- Se a velocidade for instável ou a orientação vertical/lateral for perdida
- Ir ao redor: Executar
- A 200 pés:
- Piloto automático: Desconecte se for visual
- Se não for visual: Executar Go around
- Ir ao redor: anunciar
- Alavancas de impulso: 100%
- Inclinação: 10-15 graus ou conforme necessário
- Flaps: Selecione um estágio acima (LDG->TO. TO->UP)
- Suba: Garanta o Positivo e anuncie
- Engrenagem: PARA CIMA
- Uma vez acima de 400 pés
- Abas: PARA CIMA
NOTA: Depois de estabilizado, revise por que você deu a volta, verifique o combustível disponível e as opções
Um desvio ou mais uma tentativa pode ser dada.
É padrão com esta aeronave tentar apenas duas aproximações, a menos que a segurança seja afetada
Esta é uma volta em um nível muito baixo. Os riscos de colisão com a cauda são maiores, portanto, abaixo de 30 pés, um procedimento diferente deve ser aplicado inicialmente.
- Alavancas de impulso: 100%
- Pitch: Selecione uma atitude de escalada suave
- Flaps: MANTER
- Engrenagem: MANTER
- Uma vez acima de 50 pés
- Ir ao redor: Executar
- Freio: conforme apropriado
- Quando a velocidade estiver abaixo de 15 nós
- Táxi fora da pista via táxi
- Luzes de pouso: OFF
- Estroboscópios: DESLIGADO
- Abas: PARA CIMA
Certifique-se de que sua velocidade esteja entre 5-10 nós. Uma vez indicado para parar ou posição alcançada, aplique os freios até parar.
- Semáforo de táxi: DESLIGADO
- Freio de estacionamento: LIGADO
- Alavancas de impulso: IDLE
- Mestres do motor: DESLIGADO
- Uma vez RPM abaixo de 60
- Sinalizador: DESLIGADO
- Plano de Voo: Excluir
- Lista de Verificação de Estacionamento: Executar
Isso é feito por meio da lista de verificação no próximo capítulo
Operações normais: listas de verificação e lista de verificação de evacuação de emergência
- Mestre da bateria: LIGADO
- Volts da bateria: verificado
- Quantidade de combustível: _____ Unidades
- Portas: Fechadas
- Rota: Carregada/Não Necessária
- Alavancas de impulso: marcha lenta
- Freio de estacionamento: definido
- Farol: Ligado
- Mestres do motor: Ligado
- Alavancas de impulso: marcha lenta
- Flaps: Decolagem/Aterrissagem
- Cabine: Protegida para decolagem
- Freio de estacionamento: desligado
- Luzes acesas
- Pista: (Informe o rumo da pista e, em seguida, Alinhar se autorizado para alinhar ou Decolagem confirmada se autorizado)
- Piloto automático: (leia os modos ou diga Não necessário se desligado)
- Cabine: Protegida para pouso
- Flaps: pouso
- Engrenagem: para baixo
- Freio de estacionamento: ligado
- Mestres do motor: desligado
- Alavancas de impulso: marcha lenta
- Farol: Desligado
- Luzes: todas apagadas
- Abas: para cima
- Engrenagem: para baixo
- Plano de Voo: Excluído
- Mestre da bateria: Desligado
- Freio de estacionamento: definido
- Alavanca de impulso todos os motores: marcha lenta
- Engine Masters todos os motores: Desligado
- ATC: Informar
- A evacuação é necessária?
- Se sim:
- Evacuação: iniciar
- Se não:
- Operações normais
- Se sim:
- A evacuação é necessária?
Operações anormais: QRH
Esta seção aborda uma série de possíveis falhas que você pode encontrar a bordo. Esses procedimentos são projetados para serem razoáveis com o jogo e não com a vida real. Alguns deles, como Perda de frenagem e as ações iniciais das listas de verificação de falha do motor, devem ser armazenados na memória.
- Se a altitude permitir
- Religamento do motor: Executar
- Se a altitude não permitir ou o pouso se tornar crítico
- Evacuação: Preparar
- Aterrissagem fora do campo:
- Retalhos: LDG
- Engrenagem: PARA BAIXO
- Terreno em local adequado
- Após o pouso, se possível, engate o ELT no nariz.
- Abandonando
- Retalhos:LDG
- Engrenagem: PARA CIMA
- Terra paralela às ondas
- Se possível após o pouso: ELT engajar
- IF Flaps não em decolagem e desaceleração rápida não é necessária:
- Flaps: PARA
- Freios: Aplicar
- Se for necessária uma desaceleração rápida:
- Retalhos: LDG
- Freios: Aplicar
A seleção de flaps muda a marcha à ré para diferentes posições. Selecionar Landing flap adiciona impulso reverso onde, como decolagem, aplica 0 coletivo.
- Piloto automático: Desconectar
- Retalhos: LDG
- Engrenagem: PARA BAIXO
- Alavancas de impulso: 100%
- Inclinação: Não abaixo de 60 graus nariz para baixo
- Estabilize a trajetória de voo quando estiver livre de perigo ou aterrissagem necessária
- Modos de direção/navegação do piloto automático: desconectar
- Controle direcional: estabilizar
- Velocidade: Recomendação de 105kts não corrigida pelo vento
- Pode ser necessário reduzir ligeiramente o empuxo para inicialmente estabilizar o caminho
- Corte conforme necessário
- Motor com falha: confirme
- Perna morta = Motor morto. Se você estiver aplicando o leme esquerdo constantemente, o motor direito está morto
- Use as indicações do motor para fazer backup da hipótese
- Motor afetado pela alavanca de empuxo: marcha lenta
- Motor afetado pelo Mestre do Motor: DESLIGADO
- Se Dano não for suspeito
- Reacender o Motor: Considere
- Se houver suspeita de dano (fogo, sem dados de RPM ou sem dados de temperatura
- NÃO REALIZAR RELIGIÃO
- Terreno o mais rápido possível
Durante uma falha de motor, os modos Heading e Nav não têm autoridade suficiente para corrigir os desvios laterais onde o piloto faz. A rota deve ser feita manualmente.
- Motor afetado pela alavanca de empuxo: marcha lenta
- Motor afetado pelo Mestre do Motor: Ligado
- Partida do motor: Segure até 60 RPM
- Se reacender com sucesso:
- Motor afetado: 50%
- Permita o período de estabilização antes de retornar à configuração de impulso desejada
- Se malsucedido
- Motor afetado pela alavanca de impulso: marcha lenta
- Motor afetado pelo Mestre do Motor: Desligado
- Se ambos os motores não estiverem funcionando
- Alavancas de impulso: 100%
- Engrenagem: para baixo
- Retalhos: LDG
- Terreno o mais rápido possível
- Se um motor não estiver funcionando corretamente
- Motor afetado pela alavanca de empuxo: reduza até o desempenho normal
- Se for bem-sucedido
- Motor afetado pela alavanca de empuxo: mantenha o ajuste. Avance gradualmente ao longo de alguns minutos
- Se sem sucesso:
- Motor afetado pela alavanca de impulso: marcha lenta
- Motor afetado pelo Mestre do Motor: Desligado
- Deixe por 10 segundos
- Considere o religamento do motor
- Descida de Emergência: Iniciar
- Desvio: Iniciar
- Se a fonte de incêndio localizada
- Extintor de incêndio: Aplicar
- Se for bem-sucedido:
- Continue o desvio e monitore o estado da aeronave: um incêndio ainda pode estar presente
- Se for bem-sucedido:
- Extintor de incêndio: Aplicar
- Se os Flaps travarem em 0
- VREF: 105kts
- Menos flare necessário, cuidado com o impacto da cauda.
- Se os Flaps travarem em TO ou LDG
- Queima de combustível aumentada
- Considere o desvio
Devido ao fato de haver apenas um tanque de combustível, esta é uma emergência terrestre o mais rápido possível.
- Desvio: Iniciar
- Se o combustível for insuficiente para pousar em um aeródromo.
- Evacuação: Preparar
- Aterrissagem fora do campo:
- Retalhos: LDG
- Engrenagem: PARA BAIXO
- Terreno em local adequado
- Após o pouso, se possível, engate o ELT no nariz.
- Abandonando
- Retalhos:LDG
- Engrenagem: PARA CIMA
- Terra paralela às ondas
- Se possível após o pouso: ELT engajar
SE TODAS AS ENGRENAGENS TRAVARAM:
- Velocidade de toque alvo: VREF
- Flaps: Completo
- Assegure um toque suave e suave
- Aplicar freios conforme aplicável
SE UMA OU MAIS ENGRENAGEM NÃO BAIXAR:
- Velocidade alvo de touchdown: VREF+5kts
- Flaps: Completo
- Garanta uma aterrissagem suave, mantenha o peso longe da engrenagem com falha pelo tempo que for prático
- Freios: Aplicar Max
SE A ENGRENAGEM NÃO RETRAIR:VERIFIQUE OEB 1.1.1 SE APLICÁVEL
- Engrenagem: Confira
- Piloto automático: ative pelo menos o modo HDG/NAV e Alt, se disponível
- se não for possível, compense a aeronave para mantê-la reta e nivelada
- Assento do piloto: Saída
- Assento do piloto: Entre
- Verifique a engrenagem do nariz
- Se for bem sucedido:
- Continuar as operações normais
- Se sem sucesso:
- Engrenagem: PARA BAIXO
- Engrenagem: PARA CIMA
- Assento do piloto: Saída
- Assento do piloto: Entre
- Verifique a engrenagem do nariz
- Se for bem sucedido:
- Continuar as operações normais
- Se sem sucesso:
- Continuar as operações normais
SE A ENGRENAGEM NÃO ESTENDER:
- Engrenagem: PARA CIMA e depois PARA BAIXO
- Se for bem sucedido:
- Operações normais: Continuar
- Se sem sucesso:
- Piloto automático: ative pelo menos o modo HDG/NAV e Alt, se disponível
- se não for possível, compense a aeronave para mantê-la reta e nivelada
- Assento do piloto: Saída
- Assento do piloto: Entre
- Verifique a engrenagem do nariz
- Se for bem sucedido:
- Continuar as operações normais
- Se sem sucesso:
- Gear Up Landing: Executar
Perda de informações de velocidade aerodinâmicaTudo isso é referenciado como combustível máximo, o desempenho pode variar
TERRA O MAIS RÁPIDO POSSÍVEL- Alavancas de impulso: 100%
- Escalada: 165kts a 5 graus nariz para cima
- Nível: 168kts com nariz no horizonte
- Para seção de aproximação intermediária
- Alavancas de impulso: 75%
- nariz 120kts no horizonte
- Alavancas de impulso: 75%
- Para seção de aproximação final
- Alavancas de impulso: 65%
- Flaps LDG, 5 graus nariz para baixo: 95kts
- Flaps UP, 5 graus nariz para baixo: 100kts
- Alavancas de impulso: 65%
Baixa tensão da bateriaTERRA O MAIS RÁPIDO POSSÍVEL
- Alavancas de Empuxo: Aumente para 100%
- Se a bateria ainda estiver esgotando
- Desvio: Iniciar
- Carga da bateria: diminuir
- Selecionando as luzes apagadas e descendo para altitudes mais baixas, onde o calor pode ajudar
- Se a carga da bateria for inferior a 40% e as condições permitirem
- Engrenagem: PARA BAIXO
- Retalhos: LDG
- A queima de combustível será aumentada
- Piloto automático: desligar
- Mestre da bateria: DESLIGADO
- NOTA: Todas as luzes e aviônicos serão perdidos, incluindo o piloto automático. O voo manual pode continuar
- NOTA: Os controles serão desleixados, manobre com cuidado
Falha de rádioFalha de rádio é um problema apenas no Multiplayer com Active ATC
- Se aeródromo controlado e voo programado
- Continuar o plano de voo conforme arquivado
- Se VFR e Combustível e segurança permitirem
- Desvio: Iniciar
- NOTA: Isso deve ser feito APENAS em um AERÓDIO NÃO CONTROLADO
- Junte-se ao circuito e complete um circuito antes de iniciar o pouso
- Se a situação de VFR e combustível for crítica ou de segurança, impactar muito
- Junte-se ao Circuito de Aeródromo Controlado
- Se possível: faça 3 circuitos antes de pousar
Aeronave MEL (Lista de Equipamentos Mínimos)
Este capítulo é a lista MEL ou Equipamento Mínimo. Se um equipamento não estiver listado, presume-se que você não pode despachá-lo. Normalmente haveria mais informações, mas como não podemos rotular as coisas no jogo, todas elas têm requisitos operacionais, considerações ou limitações abaixo.
1.10a Luzes de navegação: Número instalado: 1, Número necessário: 0
operacional: pode estar inoperante, mas deve manter o dia VFR
1.10b Luzes de Táxi: Número instalado: 2, Número necessário: 0
operacional: as luzes de pouso podem ser usadas para substituir as luzes inoperantes
1.10c Luzes de pouso: Número instalado 4: número necessário: 1
Faróis 1.10d: Número instalado: 2, Número necessário: 1
operacional: o sinalizador superior pode estar inoperante, o inferior não. Se o topo estiver inoperante, você deve informar a equipe de terra
1.10e Luzes dos Instrumentos: Número instalado: lotes Número necessário: 0
operacional: pode estar inoperante, mas somente VFR diurno
1.10f Luzes estroboscópicas: Número instalado: 2 número necessário: 0
operacional: Ambos podem estar inoperantes
gerador de 1.20: Número instalado 2, Número necessário: 1
operacional: Um pode estar inoperante
Nota: É altamente recomendável ligar o motor com o gerador operacional primeiro.
Siga-nos Procedimento SUP Partida do motor com potência de aterramento se a bateria estiver abaixo de 75%
1.30a Piloto automático: Número instalado: 1 Número necessário: 0
operacional: Talvez inoperante se não for usado durante o voo.
1.31a Número do modo de rumo do piloto automático instalado: 1, Número necessário: 0
operacional: pode estar inoperante enquanto não estiver selecionado On quando o piloto automático for ligado.
1.31b Modo NAV do piloto automático Número instalado:1, Número necessário: 0
operacional: pode estar inoperante enquanto não estiver selecionado On quando o piloto automático for ligado. Isso é aplicável aos modos NAV e ARR
1.32a Modo piloto automático ALT Número instalado:1, Número necessário: 0
operacional: pode estar inoperante enquanto os modos ARR e Alt não forem usados. Apenas espaço aéreo não RVSM.
1.32b Modo ARR do piloto automático Número instalado:1 Número necessário: 0
operacional: pode estar inoperante se o modo ARR não for usado durante o voo
1.33a Sistema de gerenciamento de voo: Número instalado:1 Número necessário: 0
operacional: pode estar inoperante enquanto os modos NAV e Arrival não forem usados.
1.33b Visualização do mapa Número instalado:1 Número necessário: 0
operacional: Pode estar inoperante se as funções NAV não forem usadas como posição exata desconhecida.
1.34 Número do GPS instalado:1 Número necessário: 0
operacional: pode estar inoperante se os modos Nav e LDG não forem usados.
1.40 Trem de pouso travado:
operacional: pode ser deixado para baixo para transferência para a base de manutenção SOMENTE
O trem de pouso deve permanecer selecionado o tempo todo.
1.50 Sistema de frenagem da hélice: Número instalado:1 Número necessário: 0
operacioanal: Pode estar inoperante enquanto os freios de pé permanecerem operacionais. Deve-se notar o distância de pouso será aumentada.
1.60 Número do freio de estacionamento instalado: 1 Número necessário: 0
operacional: As operações sem o freio de estacionamento só podem ser realizadas se existirem calços adequados. A aeronave deve ser mantida nos freios de pé quando este estiver no lugar.
Procedimentos Suplementares
Esses procedimentos devem ser seguidos se apropriados ou indicados.
APENAS NO TERRENO
- Mestre da bateria: DESLIGADO
- Alimentação Externa: Solicitar Conexão
- Deixar conectado até carga superior a 75%
- Uma vez carga superior a 75%
- Cobrança: Cheque
- Mestre da bateria: Ligado
- Alimentação Externa: Solicitar Desconexão
- Operações normais: Continuar
- Alimentação Externa: Solicitar Conexão
- Cobrança: Cheque acima de 75%
- Antes do procedimento de início: Aplicar
- Lista de Verificação Antes de Iniciar: Executar
- Partida do Motor: Executar
- NOTA: Este pode ser qualquer um dos motores, é recomendado que você ligue o motor LONGE da unidade de potência
- A partida do motor é executada normalmente
- Depois que um motor deu partida:
- Alimentação Externa: Solicitar Desconexão
- Alimentação Externa: Verificação Removida
- Área da hélice: Marque Limpar
- Segundo motor: Iniciar
- Operações normais: Continuar
OEBs (Boletins de Engenharia Operacional)
ENGRENAGEM DO NARIZ NÃO RETRÁTIL
Antecedentes: Devido à simetria da aeronave, observou-se durante os testes de voo que o trem de pouso dianteiro não retrai totalmente o tempo todo. Embora isso não tenha nenhuma alteração operacional na aeronave, não é um comportamento normal. Portanto, este procedimento foi desenvolvido para tentar ajudar.
- Se o trem de pouso não estiver retraído
- Engrenagem: Confira
- Piloto automático: ative pelo menos o modo HDG/NAV e Alt, se disponível
- se não for possível, compense a aeronave para mantê-la reta e nivelada
- Assento do piloto: Saída
- Assento do piloto: Entre
- Verifique a engrenagem do nariz
- Se for bem sucedido:
- Continuar as operações normais
- Se sem sucesso:
- Engrenagem: PARA BAIXO
- Engrenagem: PARA CIMA
- Assento do piloto: Saída
- Assento do piloto: Entre
- Verifique a engrenagem do nariz
- Se for bem sucedido:
- Continuar as operações normais
- Se sem sucesso:
- Continue as operações normais, porém a manutenção será necessária e a persistência da falha deve ser relatada nos comentários abaixo
Isso é tudo o que estamos compartilhando hoje para isso Stormworks: Build and Rescue guia. Este guia foi originalmente criado e escrito por Raptor. Caso não consigamos atualizar este guia, você pode encontrar a atualização mais recente seguindo este link.