Dicas básicas para ajudar os jogadores a projetar motores e transmissões e evitar quebras Este não é um guia para construir tanques rápidos ou poderosos, mas estabelecer limites operacionais estáveis.
Introdução
Parece que há uma certa confusão ao interpretar os limites da tecnologia da Primeira Guerra Mundial para o Tank Design no jogo; ou seja, potência disponível para o motor, potência disponível para elevar e girar a arma quando comparada à liberdade dada aos jogadores na caixa de areia. Este guia foi desenvolvido para ser uma introdução básica aos parâmetros de projeto do motor e como eles podem construir motores básicos nos limites de tamanho superior e inferior.
A maioria dos jogadores encontrará problemas no motor durante o cenário “No Tanks Land”. Ao contrário do modo sandbox, “No Tanks Land” impõe restrições ao tamanho do motor e ao número de cilindros. Além disso, há limites nas RPMs máximas de um determinado mecanismo para um determinado tamanho.
Isso visa ajudar os jogadores a superar alguns problemas de design do mecanismo, mas não é de forma alguma exaustivo. Infelizmente, ainda estou me familiarizando com o jogo e este guia não se destina a otimizar ou maximizar o desempenho.
Dimensionamento do motor
Os motores normalmente serão queimados e falharão como resultado do fogo inimigo ou por exceder RPMs máximos (redlining). Dois elementos devem ser gerenciados, o próprio motor e a transmissão. Abaixo está um exemplo de um pequeno conjunto de parâmetros de motores pequenos para as limitações do projeto “No Tanks Land” da Primeira Guerra Mundial.
Um motor de 6 cilindros com um deslocamento de 1.0 L por cilindro terá uma RPM máxima de 1700. Como resultado, você deve ajustar a faixa de RPM máxima e mínima para ficar abaixo da RPM máxima. Além disso, você deve selecionar a potência a ser classificada dentro da faixa de RPM desejada.
Quanto às configurações de marcha lenta do motor, não observei nenhuma mudança perceptível no desempenho resultante de configurações de rpm de marcha lenta mais altas ou mais baixas. Pode ser mais importante para tanques de guerra do meio ao final, onde o motor pode ser responsável por fornecer energia ao motor ou elevação transversal da torre, em que uma rotação mínima de marcha lenta é necessária para alimentar os sistemas adicionais.
Se você comparar o motor de maior cilindrada abaixo, com 4.0 L por cilindro, a RPM máxima foi reduzida para 1100, portanto, as variáveis restantes devem ser ajustadas de acordo.
Ignorando o projeto de transmissão:
- Motores maiores operam em RPMs mais baixas e motores menores em RPMs mais altas;
- Motores maiores desenvolvem maior torque e aceleração, mas são volumosos e sofrem com velocidades máximas mais baixas;
- Motores menores são mais compactos e podem desenvolver velocidades máximas mais altas, mas podem sofrer com o peso de tanques mais pesados.
Em resumo, eu recomendo fortemente experimentar diferentes cilindradas de motor para ter uma ideia de como os motores do jogo se comportam.
Projeto de Transmissão
O objetivo da transmissão é tentar combinar as condições de direção (velocidade e carga) com as características do motor (torque e potência disponível em uma determinada RPM do motor) selecionando uma relação de transmissão apropriada. Selecionando uma marcha (relação de transmissão) sobre outra, troque a velocidade de rotação por torque (ou vice-versa).
O projeto da transmissão é menos intuitivo do que o Processo de Projeto do Motor, e uma relação de engrenagem eficaz precisará considerar:
- Peso Bruto do Veículo
- Poder do motor
- Torque
- RPM alvo/máximo
Cenários definidos durante o desenvolvimento inicial do tanque limitam a capacidade das transmissões. Para “No Tanks Land” você estará limitado a 3 marchas à frente e 2 marchas à ré. Ao ajustar as relações de transmissão para evitar o desgaste do motor, o primeiro culpado é normalmente a marcha mais alta. A solução é então reduzir a relação de transmissão até que o motor funcione a uma rotação adequada. Até que a base de jogadores desenvolva uma boa compreensão da mecânica do jogo, imagino que o design da transmissão continuará sendo um processo de tentativa e erro.
Abaixo está um exemplo de uma configuração de transmissão para um motor 24.0L WW1:
Abaixo está um exemplo de uma configuração de transmissão para um motor 6.0L WW1:
Isso é tudo o que estamos compartilhando hoje para isso Roda dentada guia. Este guia foi originalmente criado e escrito por Lukav Mineav. Caso não consigamos atualizar este guia, você pode encontrar a atualização mais recente seguindo este link.