Grzmot Wojenny – Podstawy ręcznego sterowania silnikiem

Przegląd ręcznego sterowania silnikiem w War Thunder (MEC) — co robi każda funkcja, i jak najlepiej wykorzystać silnik tłokowy swojego samolotu

Wstęp

Ręczne sterowanie silnikiem (MEC) to zestaw skrótów klawiaturowych dostępnych w realistycznych ustawieniach sterowania War Thunder. Te skróty klawiszowe umożliwiają sterowanie parametrami układu silnika, które zwykle są kontrolowane automatycznie przez “Instruktor” podczas korzystania z celowania myszą. Parametry te obejmują:

• Ustawienia grzejnika
• Skok śmigła
• Przekładnia doładowania
• Regulacja mieszanki paliwowej

Wymienione mniej więcej według tego, jak często te ustawienia będą używane w bitwie na bitwę, te elementy sterujące mogą pomóc złagodzić szlifowanie materiału na płaszczyźnie śmigła, i uzyskaj maksymalną kontrolę nad charakterystyką lotu samolotu. Taka przewaga może mieć kluczowe znaczenie w bitwach Air Realistic i Simulator.

Aby umożliwić korzystanie z MEC, musisz poruszać się po opcjach War Thunder:

• Uzyskaj dostęp do rozwijanego menu w lewym górnym rogu ekranu hangaru
• Wybierz opcję „Sterowanie”.’
• Włączać “Pełna rzeczywista kontrola” – ma to na celu pokazanie wszystkich elementów sterujących silnika, po ustawieniu skrótów klawiszowych dla poszczególnych elementów sterujących silnikiem możesz wrócić do celowania myszą (lub dowolną preferowaną metodę sterowania).
• Przewiń do końca, a zobaczysz pełną listę dostępnych elementów sterujących silnikiem

Powiąż klucze według własnego uznania, lub możesz skopiować moją konfigurację MEC. Tak i tak, po powiązaniu kluczy z powyższymi funkcjami, możesz wybrać preferowaną metodę sterowania (takie jak celowanie myszą) a wybrane skróty klawiszowe będą nadal działać.

Funkcje

Teraz, gdy masz już wszystkie niezbędne elementy sterujące, czas teraz opisać działanie każdej funkcji. Znalezienie optymalnych ustawień dla konkretnej płaszczyzny, sprawdź ten arkusz kalkulacyjny.

Tryb sterowania silnikiem

Jest to po prostu skrót klawiaturowy, który umożliwia przełączanie pomiędzy automatycznym sterowaniem silnikiem (domyślny) i MEC. W walce, skupienie się na dbaniu o silnik może być trudne, tak zwykle, MEC jest używany podczas początkowej wspinaczki lub podczas lotu poza walką.

Mieszanina

Ustawienie mieszanki zarządza mieszanką powietrza i paliwa, kontrolując ilość paliwa, która może znaleźć się w komorze spalania silnika. Stosunki paliwa powietrznego są wymienione w %, i na małych wysokościach domyślnie przy 60% (60/40 mieszanka paliwowo-powietrzna). Gdy wspinasz się na wyższe wysokości, powietrze staje się rzadsze, i zrekompensować, mieszankę paliwową należy zredukować, aby zachować równowagę mieszanki. Jednakże, zbyt mała ilość paliwa w stosunku do gęstości powietrza powoduje utratę mocy silnika, ponieważ ze spalanego paliwa nie jest uwalniana wystarczająca ilość energii do napędzania silnika. Z drugiej strony, za dużo paliwa może zalać silnik, ponieważ nie ma wystarczającej ilości powietrza do spalenia paliwa, powodując spadek mocy wyjściowej. Optymalna mieszanka paliwowa zależy od każdego samolotu i jego silnika, ale dla większości samolotów, najlepiej pozostać na poziomie ok 60%.

Skok śmigła

Skok śmigła określa kąt śmigła względem kierunku lotu samolotu. Zmiana skoku śmigła wpływa na opór samolotu, ponieważ każda łopata śmigła działa jak skrzydło przebijające się przez powietrze. Gdy samolot porusza się do przodu, podobnie śmigło, nadając ostrzom zarówno ruch obrotowy, jak i liniowy, jak wiercenie wkrętu w drewnie. Drobny skok jest optymalny dla pełnego ciągu (100% rzut w grze), przydatne w walce i wspinaczce. Umiarkowany skok (50% Do <100%) jest przydatny do zmniejszenia oporu i obciążenia silnika, na przykład podczas jazdy, aby utrzymać niską temperaturę silnika, ponieważ silnik nie musi pracować na wysokich obrotach. Gruby smoczek (0%) jest przydatny tylko do całkowitego zminimalizowania oporu podczas szybowania z powrotem do bazy, ponieważ wytwarza niewielki ciąg.

W grze, wysokość podpory % zmienić kąt łopatek śmigła w granicach operacyjnych ustalonych przez inżynierów, którzy zbudowali samolot. 90-100% Skok to normalny zakres używany do wspinaczki i walki. W sterowaniu automatycznym, skok śmigła jest podyktowany przepustnicą, że 100% skok przy pełnym ciągu/WEP, wtapianie się w tonację podczas zmniejszania przepustnicy. Korzystanie z MEC-a, 100% Skok podpory można łączyć z 0% przepustnica, co pozwala Twojemu samolotowi znacznie zwolnić, ułatwiając zejście z wysokości podczas lądowania bombowca, Lub, alternatywnie, umożliwiając wykonanie Bf-109 “hamulec aerodynamiczny”.

Jednakże, jeśli Twój samolot leci ze zbyt dużą prędkością, a twój skok rekwizytu jest wysoki, istnieje ryzyko przekroczenia maksymalnych obrotów silnika i uszkodzenia silnika. To dość mało prawdopodobne, ale to możliwe. Najwyżej, zazwyczaj otrzymasz ostrzeżenie o obrotach, zanim osiągniesz wystarczająco wysokie obroty, aby faktycznie wysadzić silnik.

Skok automatycznego śmigła to funkcja, w którą wyposażone są niektóre późniejsze samoloty z silnikiem tłokowym, które automatycznie tworzą optymalny opór ciągu w zależności od warunków lotu. Przydatne jest pozostawienie tej opcji włączonej, chyba że twój silnik jest wyłączony i musisz szybować do domu.

Kaloryfer

Samoloty śmigłowe są wyposażone w dwa zestawy chłodnic – standardowy grzejnik, który może ochłodzić silnik (silnik promieniowy) lub schłodzić płyn chłodzący (silnik liniowy); i chłodnica oleju, który chłodzi olej silnikowy. Po śmigle, chłodnica to drugie źródło oporu, które możesz kontrolować. W większości sytuacji, chłodnice zostaną częściowo lub całkowicie otwarte, aby umożliwić ochłodzenie silnika, Mimo wszystko, przegrzany silnik to martwy silnik. Bez MEC-a, chłodnice będą reagować na temperaturę silnika, i poczekaj, aż samolot się nagrzeje, zanim je otworzysz. Bez MEC-a, grzejniki również zamkną się automatycznie (częściowo lub całkowicie) podczas korzystania z protokołu WEP. Z MEC-em, możesz całkowicie otworzyć grzejniki podczas WEPingu, i trzymaj grzejniki otwarte, zanim się przegrzejesz. W niektórych samolotach, takie jak myśliwce P-47D-28 i F4U-4B, możesz pozostawić niektóre grzejniki całkowicie otwarte przez cały lot, ponieważ ich konstrukcja znacznie minimalizuje opór nawet po otwarciu. Kontrola chłodnicy jest ważniejsza w utrzymaniu maksymalnej prędkości wznoszenia niż w walce, więc kiedy już skończysz się wspinać, najlepiej ustawić grzejniki na zrównoważone chłodzenie/opór lub po prostu włączyć automatyczne sterowanie grzejnikami, jeśli samolot jest w to wyposażony.

Sprężarka

Doładowanie to wlot powietrza przeznaczony do sprężania i wtłaczania powietrza do silnika. Turbosprężarki, jak je wówczas nazywano, mogły sprężać powietrze, wykorzystując moc silnika (sprężarka) lub przy użyciu wentylatora napędzanego gazami spalinowymi (turbosprężarka). Sprężone powietrze wytwarza ciśnienie doładowania, a wyższe ciśnienie doładowania oznacza więcej powietrza w silniku, co z kolei pozwala na spalenie większej ilości gazu, generując wyższą moc wyjściową. Ponadto, sprężanie powietrza pozwala silnikowi utrzymać maksymalną moc wyjściową na większych wysokościach. Wczesne przedwojenne samoloty z silnikiem tłokowym często nie posiadały turbosprężarek.

Wśród samolotów z II wojny światowej, najpowszechniejszą konstrukcją turbosprężarki była doładowanie mechaniczne. Doładowania napędzane są mechanicznie mocą silnika, co oznacza, że ​​silnik oddaje część swojej mocy do obracania sprężarki powietrza w zamian za ciśnienie doładowania sprężarki, zapewniając ogólny wzrost mocy netto. Jednak ten przyrost mocy netto nie zawsze jest gwarantowany, jak na zbyt dużej wysokości, doładowanie może stracić skuteczność, nie jest w stanie wytworzyć wystarczającego ciśnienia.

Aby umożliwić skuteczność doładowania na większych wysokościach, doładowanie może być wyposażone w przekładnię, umożliwiając redukcję biegów między silnikiem a doładowaniem, aby mocniej napędzać sprężarkę powietrza na większych wysokościach, generując większe ciśnienie, i w ten sposób zwiększyć. Włączanie wysokiego biegu doładowania na małej wysokości może być jednak mniej korzystne w porównaniu z niskim biegiem, ponieważ wysoki bieg wymaga większej mocy silnika do uruchomienia sprężarki niż niski bieg. Większość samolotów ma jednobiegową sprężarkę doładowującą, jednak niektórzy mieli dwie prędkości, podczas gdy niewielu ma trzy prędkości (tj. Ta-152 H-1, Seria J2M). Różne samoloty mają różne wysokości, na których optymalnie jest włączyć kolejny bieg doładowania.

Magneto

Magnetos kontrolują, które świece zapłonowe zapalają się w silniku (ponieważ każdy cylinder w silniku lotniczym ma dwie świece zapłonowe). To ustawienie jest całkiem bezużyteczne w War Thunder, i można je zignorować.

Wtapianie rekwizytów

Jak stwierdzono wcześniej, skok rekwizytu wpływa na kąt śmigła w ustawionym zakresie. Wtapianie rekwizytów pozwala przekroczyć ten zakres, albo całkowicie minimalizując opór podczas ślizgania się, gdy jest obniżony do minimum, lub łatwiej uszkodzić silnik przy maksymalnym ustawieniu. Używaj oszczędnie, i ostrożnie.

Stosowanie

Jak już opisano w sekcji Funkcje, użycie różnych elementów sterujących MEC może zapewnić różne korzyści w zależności od warunków samolotu i wydajności silnika. Jest to zasadniczo tl;dr poprzedniej części.

• Tryb sterowania silnikiem – przełącza pomiędzy domyślnym sterowaniem automatycznym i MEC
• Mieszanina – ustawia paliwo % w mieszance spalania silnika. Ustawienia zależą przede wszystkim od wysokości, większa wysokość = mniejsze zużycie paliwa % w mieszaninie.
• Skok śmigła – ustawia kąt śmigła względem osi podróży samolotu w ustalonych granicach, które nadal wytwarzają użyteczny ciąg. Mniej % = mniejszy ciąg, mniejszy opór, silnik pracuje na niższych obrotach. Więcej % = większy ciąg, więcej oporu, silnik pracuje na wyższych obrotach. Wysoki % jest najbardziej przydatny do startu i walki, Niski % jest przydatny do przelotu i zniżania do lądowania.
• Kaloryfer – ustawia otwarcie klapy chłodnicy. Większy % = więcej chłodzenia, więcej oporu. Pomniejszy % = mniejsze chłodzenie, mniejszy opór. W zależności od konstrukcji grzejnika, niektóre grzejniki mają niewielki lub żaden wpływ na opór i można je pozostawić całkowicie otwarte.
• Sprężarka – ustawia przekładnię doładowania. Nie wszystkie samoloty mają doładowanie z przekładnią (lub w ogóle doładowanie). Niski bieg jest optymalny na małych wysokościach, ponieważ pobiera mniej mocy z silnika, podczas gdy wysoki bieg jest przeznaczony na duże wysokości, ponieważ spręża powietrze pod większym ciśnieniem. W niektórych samolotach, takich jak F4U-4, Na zwiększenie mocy WEP wpływa zarówno wysokość, jak i wyposażenie doładowania. Na pewnej średniej wysokości przed włączeniem biegu SC 2, WEP jest nieskuteczny.
• Pozycja magnetyczna – bezużyteczne dla War Thunder
• Wtapianie śmigła – ustawia kąt podpory poza parametrami skoku śmigła. Może prowadzić do utraty ciągu lub uszkodzenia silnika przy wysokich obrotach. Głównym zastosowaniem jest umożliwienie minimalnego oporu podczas szybowania 0%.

Informacje w czasie rzeczywistym w War Thunder

Informacje w czasie rzeczywistym w War Thunder to osobny program uzyskujący dostęp do danych serwera gry w celu uzyskania bardziej szczegółowych danych na temat bieżącego stanu samolotu. Może monitorować wszystkie ustawienia silnika (takich jak te, których dotyczy MEC), a także ogólne ustawienia samolotu, takie jak kąt pochylenia, kąt natarcia, kąt poślizgu, prędkość wznoszenia w m/s, moc wyjściowa, i moc wyjściową siły ciągu. Jest to bardzo przydatne, jeśli chodzi o poznanie konkretnych informacji, których gra nie dostarcza, i jest całkowicie legalną modyfikacją gry, ponieważ wyświetla tylko informacje, tego nie modyfikuje.

Można pobrać najnowszą wersję Tutaj.