Een overzicht van War Thunder's Manual Engine Control (MEC) - wat elke functie doet en hoe u het beste uit de zuigermotor van uw vliegtuig haalt
Introductie
Manual Engine Control (MEC) is een set keybinds die beschikbaar zijn in de realistische besturingsinstellingen van War Thunder. Met deze keybinds kunt u parameters van het engine-systeem besturen die normaal gesproken automatisch worden bestuurd door de "instructeur" bij gebruik van de muis. Deze parameters omvatten:
- Radiator instellingen
- Propeller spoed
- Supercharger-uitrusting
- Regeling brandstofmengsel
Deze besturingen zijn ruwweg weergegeven in volgorde van hoeveel deze instellingen van gevecht tot gevecht zouden worden gebruikt. Deze bedieningselementen kunnen je helpen om de sleur van je propvliegtuig te verlichten en maximale controle te krijgen over de vliegeigenschappen van het vliegtuig. Zo'n voordeel kan cruciaal zijn in luchtrealistische en simulatiegevechten.
Om het gebruik van MEC in te schakelen, moet je door je War Thunder-opties navigeren:
- Open het vervolgkeuzemenu linksboven in het hangar-scherm
- Selecteer 'Besturing'
- Schakel "Full-Real Control" in - dit is alleen om alle Engine-bedieningselementen te onthullen, zodra je keybinds voor elke individuele engine-bediening hebt ingesteld, kun je teruggaan naar Mouse aim (of elke andere besturingsmethode die je verkiest).
- Scroll helemaal naar beneden en je ziet de volledige lijst met beschikbare motorbedieningen
Bind de sleutels zoals u wilt, of u kunt mijn MEC-configuratie kopiëren. Hoe dan ook, als je eenmaal je toetsen aan de bovenstaande functies hebt gekoppeld, kun je de gewenste besturingsmethode selecteren (zoals Muis richten) en deze keybinds die je hebt geselecteerd zullen nog steeds werken.
Functies
Nu u alle benodigde bedieningselementen hebt gebonden, is het nu tijd om te beschrijven wat elke functie doet. Om optimale instellingen voor een specifiek vlak te vinden, controleer deze spreadsheet.
Modus motorbediening
Dit is gewoon de keybind waarmee u kunt schakelen tussen automatische motorbediening (standaard) en MEC. In gevechten kan het moeilijk zijn om je te concentreren op het baby'en van je motor, dus meestal wordt MEC gebruikt tijdens de eerste klim of tijdens het cruisen buiten de strijd.
Mengsel
De mengselinstelling regelt het lucht/brandstofmengsel door te regelen hoeveel brandstof er in de verbrandingskamer van de motor mag komen. Lucht-brandstofverhoudingen worden weergegeven in %, en op lage hoogtes standaard op 60% (60/40 brandstof/lucht-mix). Naarmate je hoger klimt, wordt de lucht dunner en om te compenseren moet het brandstofmengsel worden verminderd om de mix in balans te houden. Te weinig brandstof in verhouding tot de luchtdichtheid zorgt er echter voor dat de motor vermogen verliest, omdat er niet genoeg energie vrijkomt uit verbrande brandstof om de motor aan te drijven. Aan de andere kant kan te veel brandstof de motor overstromen, omdat er niet genoeg lucht is om de brandstof te verbranden, waardoor het vermogen daalt. Het optimale brandstofmengsel hangt af van elk vliegtuig en zijn motor, maar voor de meeste vliegtuigen is het het beste om op ongeveer 60% te blijven.
Propeller pitch
De propellerspoed bepaalt de hoek van de propeller ten opzichte van de rijrichting van het vliegtuig. Het veranderen van de propellerafstand heeft invloed op de weerstand van uw vliegtuig, aangezien elk propellerblad als een vleugel door de lucht duwt. Terwijl het vliegtuig naar voren beweegt, beweegt ook de propeller, waardoor de bladen zowel een roterende als lineaire beweging krijgen, zoals het boren van een schroef in hout. Een fijne pitch is optimaal voor volledige stuwkracht (100% pitch in-game), handig in gevechten en klimmen. Een gematigde toonhoogte (50% tot <100%) is handig om de weerstand en belasting van de motor te verminderen, bijvoorbeeld tijdens het cruisen om de motortemperatuur laag te houden, omdat de motor niet met een hoog toerental hoeft te draaien. Grove spoed (0%) is alleen nuttig om de luchtweerstand volledig te minimaliseren bij het terugglijden naar de basis, omdat het weinig stuwkracht produceert.
In het spel verandert prop-pitch % de hoek van de propellerbladen binnen de operationele limieten die zijn vastgesteld door de ingenieurs die het vliegtuig hebben gebouwd. 90-100% pitch is het normale bereik om te gebruiken voor klimmen en vechten. Bij automatische besturing wordt de spoed van de propeller bepaald door uw gaspedaal, waardoor 100% pitch wordt geleverd bij volledige stuwkracht/WEP, waarbij de pitch wordt afgezwakt als u het gaspedaal lager zet. Met behulp van MEC kan 100% prop pitch worden gecombineerd met 0% gaspedaal, waardoor uw vliegtuig aanzienlijk kan vertragen, waardoor het gemakkelijker wordt om van hoogte af te dalen wanneer u in een bommenwerper landt, of als alternatief kunt u de Bf-109 "luchtrem".
Als uw vliegtuig echter met een te hoge snelheid reist en uw prop-pitch hoog is, bestaat het risico dat u het maximale toerental van de motor overschrijdt en de motor kapot maakt. Het is vrij onwaarschijnlijk, maar het is mogelijk. U krijgt meestal de RPM-waarschuwing voordat u hoog genoeg RPM krijgt om de motor daadwerkelijk te laten blazen.
Auto-prop pitch is een functie waarmee bepaalde latere vliegtuigen met zuigermotoren worden geleverd, die automatisch een optimale stuwkrachtweerstand creëren, afhankelijk van de vluchtomstandigheden. Het is handig om dat aan te houden, tenzij je motor dood is en je naar huis moet.
Radiator
Propellervliegtuigen worden geleverd met twee sets radiatoren - een standaard radiator, die de motor kan koelen (radiale motor) of de vloeibare koelvloeistof (lijnmotor); en een olieradiator, die de motorolie koelt. Na de propeller is de radiator de tweede bron van weerstand die u kunt regelen. In de meeste situaties zullen uw radiatoren geheel of gedeeltelijk worden geopend om de motor te laten afkoelen, een oververhitte motor is immers een dode motor. Zonder MEC reageren de radiatoren op de motortemperatuur en laten ze uw vliegtuig warm worden voordat ze worden geopend. Zonder MEC sluiten de radiatoren ook automatisch (gedeeltelijk of volledig) bij gebruik van WEP. Met MEC kunt u radiatoren volledig openen tijdens het WEPen en uw radiatoren open houden voordat u oververhit raakt. In bepaalde vliegtuigen, zoals de P-47D-28 en F4U-4B-jagers, kun je bepaalde radiatoren gedurende je hele vlucht volledig open houden, omdat hun ontwerp de luchtweerstand enorm minimaliseert, zelfs wanneer ze geopend zijn. Radiatorcontrole is belangrijker om de maximale klimsnelheid te behouden dan in gevechten, dus als je eenmaal klaar bent met klimmen, kun je de radiatoren het beste instellen op een uitgebalanceerde koel-/sleepinstelling of gewoon automatische radiatorcontrole inschakelen als het vliegtuig ermee is uitgerust.
compressor
De supercharger is een luchtinlaat die is ontworpen om lucht in de motor te comprimeren en te persen. Turbosuperchargers zoals ze toen werden genoemd, konden lucht comprimeren met behulp van motorvermogen (supercharger) of met behulp van een ventilator die door uitlaatgassen werd aangedreven (turbocharger). De samengeperste lucht genereert vuldruk en een grotere vuldruk betekent meer lucht in de motor, waardoor er meer gas kan worden verbrand, wat een hoger vermogen oplevert. Bovendien zorgt het comprimeren van de lucht ervoor dat de motor het piekvermogen op grotere hoogten behoudt. Vroege vooroorlogse vliegtuigen met zuigermotoren ontbraken vaak turbocompressoren.
Onder WW2-vliegtuigen was het meest voorkomende ontwerp van een turbocompressor de mechanische supercharger. Superchargers worden mechanisch aangedreven door het vermogen van de motor, wat betekent dat de motor een deel van zijn vermogen geeft om de luchtcompressor te laten draaien in ruil voor de boostdruk van de supercharger, wat een netto vermogenswinst oplevert. Deze netto vermogenswinst is echter niet altijd gegarandeerd, omdat op een te grote hoogte de aanjager zijn effectiviteit kan verliezen en niet genoeg druk kan leveren.
Om een supercharger effectief te laten zijn op grotere hoogte, kan de supercharger worden aangepast, waardoor een versnellingsreductie tussen de motor en de supercharger mogelijk is om de luchtcompressor harder aan te drijven op grotere hoogte, meer druk te genereren en dus een boost te geven. Het inschakelen van een hoge compressorversnelling op lage hoogte kan echter minder gunstig zijn in vergelijking met een lage versnelling, omdat de hoge versnelling meer motorvermogen vereist om de compressor te laten draaien dan een lage versnelling. De meeste vliegtuigen hebben een supercharger met één snelheid, maar sommige hadden een supercharger met twee snelheden, terwijl weinige een supercharger met drie snelheden hadden (dwz de Ta-152 H-1, J2M-serie). Verschillende vliegtuigen hebben verschillende hoogtes waarop het optimaal is om naar de volgende versnelling van de supercharger te schakelen.
Magneten
Magneto's bepalen welke bougies in de motor afvuren (omdat elke cilinder in een vliegtuigmotor twee bougies heeft). Deze instelling is vrij nutteloos in War Thunder en kan worden genegeerd.
Prop bevedering
Zoals eerder vermeld, heeft de prop pitch invloed op de propellerhoek binnen een bepaald bereik. Met prop-bevedering kunt u dat bereik overschrijden, ofwel de weerstand voor glijden volledig minimaliseren wanneer deze tot een minimum wordt verlaagd, of uw motor gemakkelijker breken bij de maximale instelling. Spaarzaam en voorzichtig gebruiken.
Gebruik
Zoals reeds uiteengezet in het gedeelte Functies, kan het gebruik van verschillende MEC-bedieningselementen verschillende voordelen bieden, afhankelijk van de vliegtuigomstandigheden en de motorprestaties. Dit is in wezen een tl;dr van de vorige sectie.
- Motorbedieningsmodus - schakelt tussen standaard automatische besturing en MEC
- Mengsel – stelt het brandstofpercentage in het verbrandingsmengsel van de motor in. Instellingen zijn voornamelijk afhankelijk van hoogte, grotere hoogte = minder brandstof% in mengsel.
- Propeller pitch - stelt de prophoek in ten opzichte van de vliegas binnen vastgestelde grenzen die nog steeds bruikbare stuwkracht produceren. Minder % = minder stuwkracht, minder weerstand, motor draait bij lager toerental. Meer % = meer stuwkracht, meer weerstand, motor draait op hoger toerental. Hoog % is vooral handig voor opstijgen en vechten, Laag % is handig voor cruisen en dalen om te landen.
- Radiator – stelt de openingen van de radiatorkleppen in. Groter % = meer koeling, meer weerstand. Minder % = minder koeling, minder weerstand. Afhankelijk van het radiatorontwerp hebben sommige radiatoren een smal tot geen effect op de luchtweerstand en kunnen ze volledig open blijven staan.
- Supercharger - stelt de versnelling van de supercharger in. Niet alle vliegtuigen hebben een supercharger met versnellingen (of helemaal geen supercharger). Een lage versnelling is optimaal voor lage hoogten, omdat het minder vermogen van de motor onttrekt, terwijl een hoge versnelling voor grote hoogten is, omdat deze lucht bij een grotere druk comprimeert. In bepaalde vliegtuigen, zoals de F4U-4, wordt de vermogensboost van WEP beïnvloed door zowel de hoogte als de superchargeruitrusting. Op een bepaalde gemiddelde hoogte voordat SC versnelling 2 wordt ingeschakeld, is WEP niet effectief.
- Magnetopositie - nutteloos voor War Thunder
- Propellerbevedering - stelt de prophoek in die verder gaat dan de proppitch-parameters. Kan mogelijk leiden tot verlies van stuwkracht of motorschade bij hoog toerental. Het belangrijkste gebruik is om een minimale weerstand toe te staan voor glijden op 0%.
Realtime informatie over War Thunder
Realtime informatie over War Thunder is een apart programma dat toegang heeft tot gameservergegevens om meer gedetailleerde informatie te geven over de huidige toestand van je vliegtuig. Het kan alle motorinstellingen bewaken (zoals die welke worden beïnvloed door MEC), evenals algemene vliegtuiginstellingen zoals hellingshoek, aanvalshoek, sliphoek, klimsnelheid in m/s, paardenkrachtoutput en stuwkrachtoutput. Het is heel handig om specifieke informatie te kennen die het spel niet biedt, en het is een volledig legitieme wijziging van het spel, omdat het alleen informatie weergeeft, het wijzigt het niet.
De nieuwste release kan worden gedownload hier.
Dat is alles wat we hiervoor vandaag delen War Thunder gids. Deze handleiding is oorspronkelijk gemaakt en geschreven door LEEUW VAN KOSOVO. Als we deze handleiding niet kunnen bijwerken, kunt u de laatste update vinden door deze te volgen link.