Algemene introductie tot de nieuw uitgebrachte Cathcart Circle DLC, inclusief de BR Class 314, signalerings- en veiligheidssystemen.
Introductie
De 'Cathcart Circle Line' verwijst naar de voorstedelijke spoorlijnen die tussen Glasgow en Newton/Neilston lopen. Tussen 1885 en 1894 werd de route in fasen aangelegd. In 1962 begonnen elektrische diensten met Class 303 (Blue Trains) EMU's. De Class 314 EMU was jarenlang de belangrijkste tractie op de route, maar sinds 2016 zijn Class 320, 380 en 385 EMU's, evenals enkele Class 318 en 334 eenheden, geïntroduceerd. Beide takken en de cirkel zijn vertegenwoordigd in Train Sim World 2, met de Class 314 EMU in ScotRail Saltire-kleurstelling (hoewel deze compatibel is met de kleurstellingontwerper), waardoor een netwerkachtige route mogelijk is die nog niet eerder in het spel is gezien.
De BR-klasse 314
De 16-koppige klasse 314-vloot, gebouwd door BREL York in 1979, werd uitsluitend gebruikt op voorstedelijke diensten rond Glasgow, aanvankelijk op de lijnen Argyle en North Clyde, maar later op diensten in het zuidwesten van Glasgow. De klasse 314's zijn leden van de BREL 1972-familie, die ook de typen klasse 313, 315, 507 en 508 omvat, die allemaal zeer vergelijkbare carrosserieën hebben. Ze zijn beperkt tot een topsnelheid van 75 km/u.
De klasse 314-eenheden werden in 2019 uit de handel genomen omdat ze niet voldeden aan de voorschriften voor personen met beperkte mobiliteit (PRM), die op 1 januari 2020 van kracht werden. 15 eenheden werden gesloopt, waarvan één (314209) bewaard voor een proefombouw naar waterstof als onderdeel van een haalbaarheidsstudie die samenviel met de toezegging van ScotRail om tegen 2035 alle dieseltractie uit te faseren.
De Class 314 in Train Sim World 2 is geschilderd in de ScotRail Saltire-kleurstelling, die in 2008 werd geïntroduceerd en uiteindelijk zal worden toegepast op alle treinen die worden geëxploiteerd door de ScotRail-concessiehouder, inclusief treinen die worden geëxploiteerd namens het Strathclyde Partnership for Transport (SPT) , waarvan de eenheden destijds in een karmijnrode en crèmekleurige kleurstelling waren geverfd. Hoewel de meerderheid van de klasse 314-vloot nog steeds deze kleurstelling droeg toen deze in 2019 werd ingetrokken, was deze niet inbegrepen in het pakket.
Cabinediagrammen
functionaliteiten
- Remhendel
- Wisserschakelaar
- AWS-reset
- Hoorn
- Signaal van de bewaker
- Richtingkiezer
- Hoofdsleutel & Hoofdschakelaar
- Throttle
- Passagiersdeuren open
- Buitenverlichting
- Diallichtdimmer
- Bestemmingslicht
- Cabineverlichting
- Snelheidsmeter (MPH)
- Remmeter
- Sander
- Lijnlicht (stroomdetector)
- DRA (gebruiken bij rood)
- DRA-isolatie
- VCB geactiveerd licht
- ontkoppelen
- Koppel
- AWS Zonnebloem
- Ventilator
- DSD-pedaal
- TPWS tijdelijke isolatie
- Bewakerspaneel
- Guard's Key (vereist om Guard's Panel te gebruiken)
- Saloon Light Trip (Uit)
- Salonverlichting Set (Aan)
- Hulpmiddelen instellen
- Hulpdiensten Trip
- Cabine verwarming
- Vestibule-verlichting
- DSD-isolatie
- AWS/TPWS-isolatie
- GSM-R-radio (niet-functioneel)
- Zon blind
- Passagiersdeuren sluiten
- Deurvergrendeling (licht op wanneer deuren gesloten zijn)
- TPWS-eenheid met TSS-opheffing
Cabine instellen en wisselen van uiteinden
De volgende stappen moeten worden genomen om de cabine bij de start voor te bereiden op onderhoud:
- Stel de remhendel in op full-service.
- Steek de hoofdsleutel in en zet de hoofdschakelaar op aan.
- Controleer of het lijnlampje brandt.
- Schakel op de achterwand AWS, TPWS en DSD in, als u dat wilt.
- Zet de buitenverlichting op Head/Marker Lights
- Zet indien nodig de instrumentdimmer op Hoog en het bestemmingslicht op aan.
- Zet de richtingskeuzeschakelaar op neutraal.
- Open indien nodig de deuren.
- Zet de richtingkiezer op vooruit.
- Sluit de deuren, laat de remmen los en u bent klaar om te gaan.
Om de cabine tot stilstand te brengen:
- Zet de rem op full-service.
- Zet de buitenverlichting op Achterlichten.
- Zet de richtingskeuzeschakelaar op uit.
- Zet de instrumentdimmer op laag.
- Zet de hoofdschakelaar uit en verwijder de hoofdsleutel.
De Rem
Klasse 314 heeft een 3-traps rem, die in de jaren '1970 en '1980 standaard was op veel nieuwe treinstellen en DMU's. Dit betekent dat je drie verschillende remstappen hebt, evenals ontgrendeling en noodgevallen. Op de kleine meter rechts van de snelheidsmeter kun je zien hoe de remmen werken.
De druk van het hoofdreservoir wordt aangegeven door de naald aan de linkerkant (MR). Om de remmen goed te laten werken, moet deze groter zijn dan 6 bar. Als het onder de 6 bar komt, wordt de compressor ingeschakeld om het weer omhoog te brengen. De druk in de remcilinder wordt aangegeven door de rechter naald (BC). Dit geeft aan hoe hard de remmen worden ingedrukt.
De remmen worden gelost als de BC 0 aangeeft. Hoe hoger deze wordt gelezen, hoe harder de remmen worden gebruikt. Het is vermeldenswaard dat de klasse 314 gemengd reostatisch remmen gebruikt, wat betekent dat de motoren in de tegenovergestelde richting worden gedraaid om de trein te vertragen, samen met wat conventioneel remmen. Als gevolg hiervan zal de BC laag zijn (meestal minder dan 1 bar) totdat de trein volledig tot stilstand komt.
Om een remcontrole van de unit uit te voeren, terwijl deze stilstaat en met de passagiersdeuren gesloten:
- Zet de rem op stap 1. Controleer of de BC ongeveer 1 bar aangeeft.
- Zet de rem op stap 2. Controleer of de BC leest ca. 2bar.
- Zet de rem op full-service. Controleer de BC leest tussen 3 en 3.5 bar.
- Zet de rem op een noodgeval. Controleer de BC leest tussen 4 en 4.5 bar.
- Laat de remmen los. Controleer of de BC 0 aangeeft en trap dan onmiddellijk opnieuw op de remmen.
De route
De Cathcart Circle-lijn is ongeveer 22 mijl lang, met een korte verlenging naar het Shields-depot. In onderstaand schema is de route weergegeven, deze is niet op schaal.
De geëxploiteerde diensten zijn:
- Glasgow – Glasgow via Cathcart (zowel met de klok mee als tegen de klok in)
- Glasgow-Neilston via Cathcart
- Glasgow – Newton via Mount Florida
- Glasgow – Newton via Shawlands
Alle diensten komen op alle stations tot stilstand, al zijn er enkele non-stop lege-voorraadbewegingen en depotbewegingen.
Aanvullende diensten kunnen worden verkregen door het volgende:
- Een extra vrachtdienst tussen Newton en Glasgow is mogelijk gemaakt voor eigenaren van de East Coastway DLC.
- Voor eigenaren van de Northern Trans-Pennine DLC is een railtourservice (in twee helften gesplitst) tussen Glasgow en Newton via Neilston mogelijk.
De route wordt geleverd met 6 scenario's en 2 tutorials.
De route-introductie wordt automatisch afgespeeld wanneer de route voor de eerste keer wordt geladen.
signalering
Sinds het midden van de negentiende eeuw gebruikt het Verenigd Koninkrijk een routegebaseerd bloksignaleringssysteem, waarbij bestuurders wordt verteld welke route ze zullen nemen, in tegenstelling tot het snelheidsgebaseerde systeem dat in continentaal Europa wordt gebruikt, waarbij bestuurders wordt verteld wat snelheid waarmee ze moeten rijden.
Seinen in het VK kunnen tot 4 aspecten (kleuren) weergeven, dit zijn:
- Rood/Gevaar, dat de machinist vertelt de trein te stoppen voor het sein.
- Single Yellow/Caution, die de bestuurder aangeeft dat het volgende sein in gevaar is, dus bereid je voor om te stoppen.
- Dubbel geel/voorlopige voorzichtigheid, die de machinist aangeeft dat het volgende sein op de voorgrond staat, dus bereid je voor om de trein te vertragen.
- Groen/Clear, wat betekent dat de lijn voor u vrij is en dat er geen verdere actie hoeft te worden ondernomen.
- Een sein dat geen enkel aspect vertoont, moet worden beschouwd als een rood/gevaarsein - vraag instructies aan de seingever.
Sommige seinen kunnen geen dubbele gele kleur weergeven. Deze worden meestal gebruikt waar de snelheidslimiet en het routetype zodanig zijn dat voorzichtigheid voorafgaand aan de rit niet vereist is. Daarentegen kunnen vier aspectsignalen worden gebruikt in gebieden met lage snelheidslimieten, zoals bij het naderen van een terminal.
De twee bovenstaande voorbeelden zijn van nieuwere LED-signalen. Het sein aan de linkerkant is een sein met 4 aspecten (het kan extra informatie weergeven, maar daar komen we zo op), en het sein aan de rechterkant is een sein met 3 aspecten. In tegenstelling tot gloeilampsignalen, die meer op een standaard wegverkeerslicht lijken, gebruiken LED-signalen hetzelfde licht om elk aspect weer te geven. Op seinen met 3 aspecten kunnen geen voorafgaande waarschuwingen worden weergegeven.
Bovenstaande voorbeelden zijn VMS-seinen die op veel routes te vinden zijn en hebben een extra indicatie van het aspect rechts van het sein zelf (het kleine rode vierkantje in de bovenstaande afbeeldingen). Deze kunnen drie of vier aspecten hebben. De seinen kunnen worden voorzien van schuin geplaatste lichten (gevederde seinen) of een digitaal display om de route aan te geven die een trein gaat nemen (theaterseinen).
Een gevederd sein ziet er zo uit en geeft de route aan met een reeks lichten. Deze kunnen worden gebruikt om 7 verschillende paden te tonen. Het onderstaande diagram laat zien wat elke veer vertegenwoordigt.
Om de machinist aan te geven welk pad de trein zal nemen, gebruiken theaterseinen digitale schermen om alfanumerieke codes weer te geven. Het is onmogelijk om alle mogelijke paden op te sommen omdat er theoretisch een oneindig aantal is, maar hier zijn enkele veelvoorkomende:
- S: Opruimen
- B: Tak
- C: Cathcart (alleen deze route)
- UM: Boven Main
- DM: Onderaan Main
- Een nummer geeft meestal een platform aan, of, in het geval van het bovenstaande, een genummerd spoor.
Om bijvoorbeeld een perron te betreden dat al door een trein bezet is, is het soms nodig om een waarschuwingssein te geven. Wanneer dit het geval is, is er een 'call on' voorzien, die na toestemming van de seingever twee witte lichten op 45 graden zal branden, zoals links te zien is.
Als er geen oproep wordt ontvangen en een signaal nodig is om gevaar te vermijden (zoals in het scenario 'Collector'), geeft de seingever de chauffeur instructies. Als TPWS is ingeschakeld, moet in dit geval de TPWS Train Stop Override van de trein worden gebruikt. Dit elimineert de noodzaak voor remmen en de boete voor het gebruik ervan.
Er is een vreemd uitziend signaal in Pollockshields. Dit is een signaal met een gesplitste afstand. Ze zijn ongebruikelijk op het netwerk en dienen als een voorsein voor een naderend kruispuntsein, en bieden een geavanceerde waarschuwing voor de aspecten van het aankomende sein. Het linkersein geldt voor treinen die op de linkerlijn rijden, terwijl het rechtersein geldt voor treinen die op de rechterlijn rijden.
Safety Systems
Klasse 314 is naar moderne maatstaven uitgerust met vrij eenvoudige veiligheidssystemen. De Class 314 wordt, net als alle treinen op het Britse netwerk, standaard geleverd met AWS. De TPWS is later geïnstalleerd. Het apparaat heeft ook een DSD-speler, maar geen dvd-speler. Het bevat ook een DRA. In werkelijkheid mogen deze systemen niet worden geïsoleerd terwijl de unit in bedrijf is; in plaats daarvan moeten ze uit dienst worden genomen zodra een van hen faalt. Deze zijn echter standaard geïsoleerd in het spel, waardoor nieuwere spelers de trein kunnen besturen zonder schijnbaar willekeurige alarmen en automatische remtoepassingen tegen te komen. Elk van deze systemen wordt hieronder in detail beschreven.
AWS
AWS (Automatic Warning System) werd in de jaren zestig ontwikkeld als een middel om het signaalaspect door te geven aan de bestuurder - het is gebaseerd op een eerder systeem dat bekend staat als ATC, ontwikkeld door de Great Western Railway in het begin van de twintigste eeuw als reactie op de 1960 Slough Rail-ongeval, waarbij zowel de machinist als de brandweerman twee gevaarseinen niet zagen die zouden hebben voorkomen dat de sneltrein die ze bestuurden zou ontsporen. Het belangrijkste onderscheid tussen ATC en AWS is dat ATC afhankelijk is van fysiek contact, terwijl AWS afhankelijk is van magneten (hieronder weergegeven) op ongeveer 1900 meter van het signaal, maar indien nodig dichterbij.
Er klinkt een bel in de cabine als en alleen als het sein duidelijk is. Anders klinkt een monotone waarschuwingshoorn. Dit moet binnen 3 seconden worden bevestigd, anders wordt u onderworpen aan een bestraffing van de rem.
Wanneer het TPWS-remsignaallampje uitgaat nadat de trein tot stilstand is gekomen, moet u een paar minuten wachten voordat u de remmen loslaat. Sommige magneten zijn altijd gewapend, dus ze geven altijd een waarschuwingstoon af. Als de verlaging van de snelheidslimiet significant genoeg is, worden deze meestal voor waarschuwingsborden voor snelheidsbeperkingen geplaatst, ook wel bekend als Morpeth-borden.
TPWS
Het Train Protection & Warning System (TPWS) is eind jaren negentig ontwikkeld nadat duidelijk werd dat het installeren van Automatic Train Protection (ATP) op het gehele netwerk, zoals te zien op de Great Western Main Line en Chiltern Main Line, niet haalbaar was.
In tegenstelling tot ATP is de primaire functie van TPWS het verminderen van de effecten van treinen die door rood licht rijden; het moet echter niet worden verward met de eerdere systemen Moorgate Protection (gebruikt op de Londense metro) en Indus (Duits systeem gebruikt op de Tyne & Wear Metro), die beide elektromechanische technologie gebruiken.
TPWS maakt gebruik van een op een tacker gemonteerde zender. Er zijn twee soorten TPWS in gebruik. Het Train Stop Sensor (TSS)-rooster (hieronder) wordt op het spoor naast de seinen geïnstalleerd en als het sein in gevaar is, zal het een noodrem activeren als een trein erover rijdt (mits de trein ook is uitgerust met TPWS ).
De Overspeed Sensor (OSS) is een type sensor dat wordt geïnstalleerd in bijzonder risicovolle gebieden, zoals op een hogesnelheidslijn of waar veel treinen waarschijnlijk in een korte ruimte zullen rijden. Deze worden voor het sein geplaatst en voor enkele bufferstops om een trein af te remmen als deze te snel rijdt. Dit systeem maakt gebruik van twee kleinere roosters die op afstand van elkaar staan.
TPWS OSS is momenteel niet functioneel in Train Sim World 2.
DSD
Er is een Driver's Safety Device (DSD), ook wel het dodemanspedaal/handvat genoemd. Dit is een heel basaal systeem. De machinist moet te allen tijde de voet op het pedaal houden terwijl de trein rijdt, anders worden de treinremmen geactiveerd (ze laten ze los zodra er weer druk wordt uitgeoefend). Klasse 314 heeft geen Driver Vigilance Device (DVD), die elke 30-60 seconden een alarm laat klinken (dat moet worden bevestigd).
DRA
In de cabine bevindt zich een Driver's Reminder Appliance (DRA). Het is bedoeld voor gebruik op stations waar het startsignaal in gevaar is of niet bestaat. Indien geactiveerd, zal de DRA voorkomen dat stroom wordt toegepast om de bestuurder te waarschuwen voor een mogelijk gevaarsignaal. Een andere methode die machinisten in dergelijke gevallen gebruiken, is om de trein in neutraal te zetten in combinatie met de DRA.
Onthoud - Signaal, Platform, Signaal, Actie - na het uitvoeren van platformtaken.
- Signaal: Controleer het seinbeeld.
- Platform: Controleer het platform om er zeker van te zijn dat het veilig is om te vertrekken.
- Signaal: Controleer het signaal opnieuw.
- Actie: Verplaats de trein als het sein het toelaat.
Dat is alles wat we hiervoor vandaag delen Train Sim World 2 gids. Deze handleiding is oorspronkelijk gemaakt en geschreven door Cameron's Gaming. Als we deze handleiding niet kunnen bijwerken, kunt u de laatste update vinden door deze te volgen link.
Verbaasd dat er tot nu toe geen reacties zijn geweest. Dit is een zeer nuttige gids voor de Cathcart Circle DLC, samen met signalerings- en beveiligingssystemen.