v1.6 Verklaring van de mechanica achter auto-ontwerp en onderzoek
Terminologie
*Onder constructie, let op de rommel*
*CONSOLE-VERSIE IS NOG STEEDS OP v1.5, FOCUSFUNCTIES ANDERS DAAR NOG NOG!*
Gelieve gelieve te verwijzen gelieve correct ontwerp en onderzoek! Ik heb veel verwarring gezien bij mensen die Research door elkaar gebruiken met Design. Ze zijn HEEL verschillend in wat ze doen en hoe ze werken, dus bespaar mensen alsjeblieft de hoofdpijn en verwijs naar de juiste actie als je het over het een of het ander hebt.
Ontwerp-Het proces waarbij u uw ingenieurs naar een kamer stuurt om verbeteringen voor uw HUIDIGE seizoenen-onderdelen te bedenken, waarmee u v2 en v3 kunt vervaardigen van onderdelen die u door het ontwerpproces laat gaan.
Onderzoek: het proces waarbij u uw technici naar een kamer stuurt om verbeteringen voor onderdelen van VOLGENDE seizoenen te bedenken. Winsten in onderzoek zijn op GEEN ENKELE manier van toepassing op het huidige seizoen, alleen op de onderdelen waarmee je volgend seizoen begint. Deze bonussen krijg je automatisch aan het begin van het nieuwe seizoen, je hoeft geen nieuwe onderdelen te ontwerpen of te fabriceren.
Wat gaat er in statistieken en prestaties?
De algehele prestaties van uw auto's zijn onderverdeeld in de volgende statistieken:
- Top Snelheid
- Versnelling
- Bochten nemen (lage/gemiddelde/hoge snelheid)
- DRS (topsnelheid/acceleratie)
- Vuile lucht in bochten (lage/gemiddelde/hoge snelheid)
- Remkoeling
- Motorkoeling
We hebben ook 6 verschillende onderdelen (plus motor, maar daar ga ik niet op in omdat je daar niets aan kunt doen behalve van leverancier veranderen)
- Chassis
- Voorvleugel
- Achtervleugel
- sidepods
- Ondervloer
- Suspensie
Elk onderdeel heeft 3-6 statistieken die de prestaties van de auto bepalen, sommige van deze statistieken worden voor meerdere onderdelen gebruikt
- Drag Reduction: Verhoogt voornamelijk de topsnelheid en acceleratie (normaal + DRS), maar helpt ook bij het nemen van bochten (normaal + vuil)
- Downforce (lage/gemiddelde/hoge snelheid): Verhoogt voornamelijk het nemen van bochten (normaal + vuil), met lichte schade aan de topsnelheid
- Luchtstroomgevoeligheid: verhoogt voornamelijk vuile lucht in bochten, beschadigt enigszins normaal bochtenwerk
- Luchtstroom voorkant: verhoogt voornamelijk Dirty Air Cornering, maar helpt ook bij normaal bochtenwerk, schaadt enigszins de topsnelheid
- Luchtstroom midden: verhoogt voornamelijk de vuile lucht in bochten, maar helpt ook bij normaal bochtenwerk
- DRS Delta: helpt voornamelijk DRS topsnelheid en acceleratie, schaadt al het andere enigszins
- Motor- en remkoeling: helpt natuurlijk vooral bij de respectievelijke koeling
Uitsplitsing van welke onderdelen welke statistieken hebben
Er is nog een laatste laag op deze cake. Elke statistiek in elk afzonderlijk deel heeft een unieke beoordeling. IE: Uw weerstandsvermindering voor Rear Wing staat los van uw weerstandsvermindering in Sidepods. Dus als je statistieken in een deel probeert te verbeteren, zullen ze op geen enkele manier worden overgedragen naar een ander deel. De manier waarop de statistieken binnen onderdelen worden bepaald, is afhankelijk van verschillende factoren die hieronder worden vermeld:
- Basiswaarde: dit is alleen van toepassing op de 3 downforce-statistieken, elk heeft zijn eigen startwaarde
- Expertise: dit is de primaire waarde en zal het grootste deel van de uiteindelijke stat-score van uw onderdelen uitmaken
- Hoofd Aerodynamica/Technisch Hoofd: Beide stafleden zullen 05*relevante vaardigheidsbeoordeling toevoegen aan de uiteindelijke beoordeling, voor een maximum van +10 als beide maximaal zijn
- Windtunnel/CFD-simulator: als u CFD- of windtunneluren gebruikt voor een onderdeelontwerp, zal dit een bedrag toevoegen aan de uiteindelijke beoordeling, afhankelijk van hoe uw gebouwen zijn geüpgraded en hoeveel u er gebruikt. Dit komt niet voor in Onderzoek (later meer)
- Suspension Simulator/Car Part Test Center: Rem- en motorkoeling krijgen een boost van deze gebouwen, afhankelijk van hoe geüpgraded ze zijn
- Ontwerpfocus: dit wordt de primaire ... nou ja, focus van deze gids, omdat het een enorme factor speelt in veel mechanica. Deze waarde kan positief OF negatief zijn. Dit komt niet voor in Onderzoek (later meer)
- Onderzoeksvoordeel: dit verschijnt alleen in onderzoek, zoals de naam zou impliceren.
Onderdelen zijn NIET gelijk
Verschillende onderdelen hebben een zeer verschillende mate van invloed op de uiteindelijke prestatiebeoordelingen van een auto. Dit komt tot uiting in de kosten van het ontwerpen/onderzoeken van de verschillende onderdelen, en de kosten komen ongeveer overeen met welke onderdelen de meeste impact hebben. In volgorde, ondervloer-achter/voorvleugel-ophanging-sidepods-chassis. Hieronder ziet u een voorbeeld van de prestatieverbeteringen van één ontwerprun van elk onderdeel met ongeveer gelijke winsten in elk onderdeelstat
Je kunt zien dat Underfloor over de hele linie de meeste stijgingen geeft in bijna elke afzonderlijke stat. Achtervleugel en voorvleugel zijn ongeveer gelijk, achtervleugel geeft veel snelheids-/acceleratiewinst, maar voorvleugel geeft iets meer bochtenwinst. Ophanging, sidepods en chassis geven over de hele linie een lichte winst, maar ze zijn veel goedkoper en sneller te ontwerpen of te onderzoeken.
Dit is belangrijk om te weten omdat het percentage verbeteringen per onderdeel bijna gelijk is tussen alle onderdelen in dit voorbeeld, en CFD/Wind Tunnel-uren zouden een vergelijkbaar % winst opleveren in relevante statistieken, ongeacht in welk onderdeel je ze hebt geïnvesteerd. die kostbare uren investeren in alles behalve ondervloer, achtervleugel en voorvleugel. Als je bekend bent met Formule 1, is dit waarschijnlijk duidelijk, want dat zijn de belangrijkste componenten van een voertuig en waar je echt het grootste deel van je aandacht op wilt vestigen.
Ontwerp basisproces
Dit zijn de stappen die we in de rest van deze handleiding zullen bespreken over de impact. Ik zal hier niet de volledige reikwijdte van de gevolgen van keuzes uitleggen, dus als u bekend bent met het proces, kunt u dit overslaan.
- Stap 1: Ga naar het tabblad Auto's, selecteer Ontwikkeling van auto-onderdelen, selecteer Nieuw project en klik vervolgens op Ontwerp
- Stap 2: Selecteer het onderdeel waarvoor u een nieuw ontwerp wilt maken
- Stap 3: Deze pagina is het eerste deeloverzicht waar u kunt zien naar welke winst u kijkt om mee te beginnen. U kunt hier desgewenst CFD- en windtunneluren toevoegen en verwijderen om een algemene boost te geven aan hoe goed het onderdeel zal zijn. U kunt ook op een knop drukken om te zien welke rang op het raster het onderdeel is en zal zijn in vergelijking met de huidige waarden. Als je hier klaar bent, kun je doorgaan met het ontwerpen van focus
- Stap 4: Hier kun je instellen op welke statistieken van het onderdeel je meer of minder focus wilt leggen. Er is een vervolgkeuzemenu voor verschillende vooraf ingestelde scherpstelinstellingen of u kunt de schuifregelaars zelf verplaatsen. Er is geen limiet aan de schuifregelaars, je kunt ze allemaal naar links verplaatsen, je kunt ze allemaal naar rechts verplaatsen. Als u een enkele schuifregelaar naar rechts verplaatst, neemt de tijd en kosten voor het ontwerpen tot 10% toe als u deze helemaal verplaatst. Als u een enkele schuifregelaar helemaal naar links verplaatst, neemt de tijd/kosten met 5% toe. Je kunt in het zijmenu de toename en afname zien tot een statistiek door de focus aan te passen. De som van deze stijgingen en dalingen is wat de Design Focus-boost creëert. Elke schuif die je naar links beweegt, voegt een kleine bonus toe aan alle andere statistieken, elke schuif die je naar rechts beweegt, voegt een kleine negatieve modifier toe. Je moet deze schuifregelaars altijd gebruiken en ze naar behoefte verplaatsen om ervoor te zorgen dat de focus wordt gelegd op de gebieden waar je verbetering nodig hebt. Als je op alle gebieden verbetering nodig hebt, kun je ze absoluut allemaal naar rechts verplaatsen, je krijgt een boost in alle statistieken om dit te doen, maar als je een of meer naar links houdt, heb je nog meer voordeel van de schuifregelaars die je aan de rechterkant houdt. Als je eenmaal tevreden bent met focusschuifregelaars, kun je doorgaan naar Ontwikkelingsinstellingen
- Stap 5: Hier kunt u meer of minder ingenieurs aan een project toewijzen, wat de tijd die nodig is om een ontwerp af te ronden zal versnellen ten koste van een verminderde algehele expertisewinst, 6 is het maximum, maar onthoud dat u altijd minimaal 1 ingenieur nodig heeft voor eventuele aanvullende projecten. U kunt ook de aanpak voor uw technici bepalen. Normaal brengt geen extra kosten met zich mee en neemt de standaard hoeveelheid tijd in beslag. Rushed zal het ontwerp 33% sneller voltooien door 50% kosten toe te voegen en de algehele expertisewinst te verminderen. Intense zal de kosten verdrievoudigen, maar zal in dezelfde hoeveelheid tijd worden voltooid als normaal, terwijl de expertise wordt vergroot.
- Stap 6: Zodra een ontwerp is voltooid, kunt u beginnen met de productie ervan en het in uw auto plaatsen. Ook krijg je bij voltooiing een hoeveelheid auto-onderdelenexpertise in elke stat, die je volgende ontwerp van datzelfde onderdeel een boost zal geven.
Onderzoek basisproces
Ik zal hier alleen de kleine verschillen tussen het ontwerp- en onderzoeksproces bespreken
- Stap 1: Ga naar het tabblad Auto's, selecteer Ontwikkeling van auto-onderdelen, selecteer Nieuw project en klik vervolgens op Onderzoek
- Stap 2: Selecteer het onderdeel dat u wilt onderzoeken
- Stap 3: Zoals eerder is dit het eerste beeld van wat winstonderzoek u zal opleveren. Het belangrijkste verschil hier is dat wanneer u CFD- of windtunneluren gebruikt, het voordeel hiervan rechtstreeks wordt meegenomen in de onderzoeksvoordeelwaarde voor de statistieken, het is geen onafhankelijke toegevoegde waarde zoals bij ontwerp. Nu kunt u doorgaan met Onderzoeksfocus
- Stap 4: Dit scherm werkt net als het ontwerpfocusscherm, behalve net als de CFD/Wind Tunnel, wanneer u de schuifregelaars hier verschuift, heeft u direct effect op het onderzoeksvoordeel. Net als voorheen, als je een schuifregelaar naar rechts beweegt, zal de waarde die aan de boost wordt toegevoegd aan die statistiek toenemen en deze in alle andere stats verlagen, en vice versa. Hetzelfde effect op tijd en kosten in onderzoek is van toepassing op de schuifregelaars hier. Als u klaar bent, gaat u verder naar Ontwikkelingsinstellingen.
- Stap 5: In tegenstelling tot Design, is er maar één manier om onderzoek te voltooien en je enige optie is hoeveel ingenieurs je aan de taak kunt geven. Hoe meer ingenieurs u toewijst, hoe sneller het zal worden voltooid, maar hoe minder onderzoekswinst u na voltooiing ontvangt.
- Stap 6: Na voltooiing ontvangt u de onderzoeksbonus die het project zei dat u zou krijgen. Je kunt het onderdeel opnieuw onderzoeken om die waarde nog verder te verhogen als je dat wilt. De boost zelf gaat pas in op 1 januari van het volgende jaar en wordt op die datum direct toegevoegd aan uw expertise, uw nieuwe auto-onderdeel voor het volgende jaar krijgt automatisch deze nieuwe expertisewaarde toegevoegd, u hoeft niets te ontwerpen om er het voordeel van krijgen. U doet in het lopende jaar geen expertise op voor het afronden van onderzoek.
Expertise in auto-onderdelen
Dit krijgt een gedeelte dat alleen is gewijd aan het uitleggen van expertise, omdat het DE kernwaarde is dat het grootste deel van de kwaliteit van uw onderdelen en hoe de meeste mechanica binnen het auto-ontwikkelingssysteem rond draait
Zoals eerder vermeld, is Car Part Expertise een waarde die elke afzonderlijke stat op elk afzonderlijk onderdeel zal hebben, en elk afzonderlijk is. Expertise lage snelheid voorvleugel is een andere waarde dan Expertise hoge snelheid voorvleugel is een andere waarde dan Expertise lage snelheid achtervleugel. Dit zijn drie afzonderlijke waarden die u naar eigen inzicht kunt verbeteren met verschillende snelheden.
Uw beoordelingen van auto-onderdelenexpertise kunnen op slechts twee manieren worden verhoogd. Door een relevant onderdeelontwerp te voltooien, verwerft u een hoeveelheid expertise per dag die allemaal wordt toegevoegd aan de waarde zodra het ontwerp voltooid is. De andere methode is dat als je in het lopende jaar onderzoek hebt gedaan, de waarde van dat onderzoek aan het begin van het volgende jaar direct wordt toegevoegd aan je expertisewaarde.
Car Part Expertise is de waarde die wordt beïnvloed door jaarlijkse wijzigingen in de regelgeving. Als u de cijfers van -10/20/30% ziet, betekent dit dat u aan het einde van het lopende jaar dat percentage van uw expertise verliest. Als u -30% van de regelgeving wijzigt in Front Wing Drag Reduction en uw expertise is 60%, dan verliest u 18% (30% van 60%) van uw expertise wanneer het nieuwe jaar begint. Dit is wat onderzoek tegengaat, dus als je genoeg onderzoek hebt gedaan om 18% terug te krijgen in die stat, verlies je niets.
Het is goed om dit in gedachten te houden als we dieper ingaan op hoe dit allemaal werkt, want je zult moeten uitzoeken hoe je ontwerp voor het verkrijgen van expertise nu in evenwicht kunt brengen met onderzoek om verliezen door regelgeving te compenseren of om expertise verder te vergroten.
Ontwerp-/onderzoeksexpertise Basiskennis verwerven
Ik zeg de basis, maar vanaf nu zullen het veel cijfers zijn. Ik zal proberen de uitleg zo eenvoudig mogelijk te houden voordat ik een heleboel cijfers dump voor je ogen om over te glippen.
Elk ontwerp, ongeacht de focusinstellingen, het aantal ingenieurs of de ontwerpmodus, zal op zijn minst enige expertise verwerven. Het basispercentage van Expertisewinst wordt bepaald door je huidige Expertise in de gegeven stat. Hoe meer Expertise je hebt, hoe lager de basiswinst zal zijn. Hetzelfde geldt voor het onderzoeken van onderdelen. Hoe meer expertise u heeft, hoe minder voordeelonderzoek u oplevert.
Omdat downforce wordt gemeten in kN en niet in %, is de schaal die downforce bij lage en gemiddelde snelheid gebruikt, wanneer wordt verwezen naar %s die daarop van toepassing is, 2kN, dat wil zeggen: 45% in downforce=.9kN bonus, downforce bij hoge snelheid is een schaal van 1 , dus 45% daar=.45kN
Hier zijn enkele voorbeelden met Expertise voor en na en hoeveel winst per dag elk had met alleen de normale modus en een enkele ingenieur (ik zal in de loop van de tijd meer voorbeelden toevoegen naarmate ik meer gegevens verzamel, maar dit is alleen om de initiële winstverschillen tussen verschillende startpunten)
Hier zijn enkele voorbeelden van onderzoekswinst voor verschillende startwaarden van Expertise met één ingenieur
Ingenieurstelling en ontwerpmodi
Het volgende deel van de mechanica, om het nog steeds "eenvoudig" te houden, is het aantal ingenieurs en welke modus je selecteert voordat je een onderdeel in de molen plaatst om te ontwerpen of te onderzoeken
Met Research is dit eenvoudig, het enige wat we hebben is het aantal toegewezen engineers. U hoeft niet eens echt een onderzoek te starten om het verschil te zien dat dit maakt, aangezien u een aantal kunt instellen en een pagina terug kunt gaan om de statistieken te bekijken om te zien welk verschil het maakte voor hoeveel winst u krijgt.
Met Design hebben we dezelfde optie voor het aantal ingenieurs, maar we hebben ook de extra optie om een ontwerp normaal, gehaast of intens te doen. Wat expertisegroei betreft, geven normaal en gehaast evenveel expertise per dag. Maar omdat gehaast sneller is om te voltooien, zal het minder tijd besteden aan het ontwerpen en minder algemene expertise opleveren, net alsof het enige verschil het gebruik van meer ingenieurs zou zijn. Intense daarentegen heeft een directe invloed op uw dagelijkse expertisewinst door deze met 1.5x te vermenigvuldigen. We kunnen de impact van verschillende instellingen hieronder zien en hoeveel ze verschillen in resulterende winst en snelheid van winst
En een belangrijke opmerking waarvan ik denk dat ik erop moet wijzen, is dat ondanks hoe het er daar uitziet, meer ingenieurs niet gelijk zijn aan betere winsten, onthoud dat er minder rendement is naarmate je meer expertise krijgt, dus als een onderdeel langer in het ontwerp zit van tijd, elke dag is je expertise hoger en hoger en dus de
daadwerkelijkdagelijkse winst zal afnemen. Of je nu 30 dagen intensief ontwerp met 1 ingenieur twee keer doet, of 20 dagen intensief ontwerp met 6 ingenieurs 3 keer, de totale expertisewinst zou hetzelfde zijn. Het enige verschil is hoe snel het onderdeel uit de oven komt.
CFD en windtunnel
Zoals in andere secties is gezegd, moet u deze uren verstandig gebruiken en weten hoe ze de ontwikkeling van uw auto beïnvloeden. Er zijn valide toepassingen hiervan binnen zowel ontwerp als onderzoek.
Bij design past u een tijdelijke bonus toe op een specifiek onderdeel. Als je hetzelfde aantal uren in verschillende onderdelen stopt, krijg je dezelfde additieve bonus voor de onderdelenstatistieken. U kunt dus bijvoorbeeld +.70% winst op uw achtervleugel Drag Reduction krijgen, of u zou +.70% winst op chassis Drag Reduction kunnen krijgen. Raadpleeg “Delen zijn niet gelijk” en u zult zien dat die bonus van 70% in dit voorbeeld beter op de achtervleugel kan worden toegepast, omdat dit u meer prestatiewinst oplevert.
Onthoud ook dat je de bonus krijgt voor
ditbepaald onderdeel. Dus als je later in het jaar een 2e deel ontwerpt, krijg je die bonus er pas op als je de uren opnieuw toepast. Als je al hoge statistieken hebt, kan het de moeite waard zijn om de eerste 3 ATR-periodes te gebruiken om urenlang je Underfloor en beide vleugels een boost te geven om dat beetje extra prestaties voor het jaar eruit te halen.
Bij onderzoek is de aanpak heel anders. Onthoud dat CFD- en WT-uren toevoegen
directaan uw onderzoekswinst. Dit betekent dat u een ATR-periode kunt gebruiken om al uw uren in uw vloeronderzoek te steken. Wanneer het is voltooid, gebruikt u de volgende ATR-periode om nog meer CFD- en WT-uren in te voeren, omdat ze in dit geval op elkaar worden gestapeld en bij elkaar worden opgeteld. Ook de bonus die wordt toegepast bij het gebruik ervan in onderzoek is veel hoger dan wat wordt toegepast op een ontwerp.
Maar genoeg gepraat, laten we eens kijken naar enkele cijfers en deelwinsten! We gebruiken de weerstandsreductie van een ondervloer en kijken hoeveel die stat wint als je CFD en WT erop gebruikt. Dit zijn verschillende teams/verschillende upgrades van faciliteiten, maar paren zijn samen.
Tijdelijke opmerking: ik moet hier verder op ingaan, het lijkt erop dat het toevoegen van CFD- en WT-uren eigenlijk een vermenigvuldiger is voor de winst van onderzoek.
Onderzoek
61.33%
63.08%(+1.75%)
63.08%(+1.75%
64.73%(+3.40%)
Onderzoek
45.55%
47.97%(+2.42%)
47.97%(+2.42%)
50.30%(+4.75%)
Dat is alles wat we hiervoor vandaag delen F1-manager 2022 gids. Deze handleiding is oorspronkelijk gemaakt en geschreven door Mike Takumi. Als we deze handleiding niet kunnen bijwerken, kunt u de laatste update vinden door deze te volgen link.