Introducción general al DLC Cathcart Circle recientemente lanzado, que incluye los sistemas de señalización y seguridad BR Class 314.
Introducción
La 'Línea circular de Cathcart' se refiere a las líneas ferroviarias suburbanas que circulan entre Glasgow y Newton/Neilston. Entre 1885 y 1894, la ruta se construyó por etapas. En 1962, los servicios eléctricos comenzaron con las EMU Clase 303 (Blue Trains). La EMU Clase 314 fue la tracción principal en la ruta durante muchos años, pero desde 2016, se han introducido las EMU Clase 320, 380 y 385, así como algunas unidades Clase 318 y 334. Ambas ramas y el círculo están representados en Train Sim World 2, con la Clase 314 EMU con librea ScotRail Saltire (aunque es compatible con el diseñador de librea), lo que permite una ruta de estilo de red que no se había visto antes en el juego.
El BR Clase 314
La flota Clase 16 de 314 miembros, construida por BREL York en 1979, se utilizó exclusivamente en servicios suburbanos alrededor de Glasgow, inicialmente en las líneas Argyle y North Clyde, pero luego en servicios en el suroeste de Glasgow. Los Class 314 son miembros de la familia BREL 1972, que también incluye los tipos Class 313, 315, 507 y 508, todos los cuales tienen carrocerías muy similares. Están limitados a una velocidad máxima de 75 mph (120 km/h).
Las unidades Clase 314 se retiraron en 2019 porque no cumplían con las normas para Personas con Movilidad Limitada (PRM), que entraron en vigor el 1 de enero de 2020. Se desecharon 15 unidades, con una (314209) guardada para una conversión de prueba a hidrógeno power como parte de un estudio de viabilidad que coincidió con el compromiso de ScotRail de eliminar gradualmente toda la tracción diésel para 2035.
La Clase 314 en Train Sim World 2 está pintada con la librea ScotRail Saltire, que se introdujo en 2008 y finalmente se aplicará a todos los trenes operados por el titular de la franquicia ScotRail, incluidos los operados en nombre de Strathclyde Partnership for Transport (SPT) , que tenía sus unidades pintadas en una librea carmín y crema en ese momento. Aunque la mayoría de la flota de Clase 314 todavía usaba esta librea cuando se retiró en 2019, no estaba incluida en el paquete.
Diagramas de cabina
Funcionalidades
- Manija de freno
- Interruptor de limpiaparabrisas
- Restablecimiento de AWS
- cuerno
- señal de guardia
- Selector de dirección
- Llave maestra e interruptor maestro
- acelerador
- Puertas de pasajeros abiertas
- Iluminación exterior
- Atenuador de luz de esfera
- Luz de destino
- Iluminación de cabina
- Velocímetro (MPH)
- Calibre de freno
- Sander
- Luz de línea (detector de potencia)
- DRA (usar cuando está en rojo)
- Aislamiento DRA
- Luz disparada VCB
- Desacoplar
- Parejas
- AWS Girasol
- Ventilador
- Pedal DSD
- Aislamiento Temporal TPWS
- Panel de guardia
- Llave de guardia (necesaria para usar el panel de guardia)
- Saloon Light Trip (Apagado)
- Juego de luces de salón (encendido)
- Conjunto auxiliares
- Viaje Auxiliares
- Calefacción de cabina
- Iluminación del vestíbulo
- Aislamiento DSD
- Aislamiento AWS/TPWS
- Radio GSM-R (no funcional)
- Sol ciego
- Las puertas de los pasajeros se cierran
- Enclavamiento de puerta (se ilumina cuando las puertas están cerradas)
- Unidad TPWS con anulación de TSS
Configuración de la cabina y cambio de extremos
Se deben tomar los siguientes pasos para preparar la cabina para el servicio al inicio:
- Ponga la manija del freno en servicio completo.
- Inserte la llave maestra, poniendo el interruptor maestro en encendido.
- Verifique que la luz de la línea esté encendida.
- En la pared trasera, habilite AWS, TPWS y DSD, si lo desea.
- Configure las luces exteriores en Head/Marker Lights
- Si es necesario, configure el Atenuador del instrumento en Alto y la Luz de destino en encendido.
- Coloque el selector de dirección en punto muerto.
- Abra las puertas si es necesario.
- Ajuste el selector direccional para avanzar.
- Cierra las puertas, suelta los frenos y listo.
Para detener la cabina:
- Ponga el freno en servicio completo.
- Configure las luces exteriores en Luces traseras.
- Ponga el selector direccional en apagado.
- Ajuste el atenuador del instrumento a bajo.
- Apague el interruptor maestro y retire la llave maestra.
Frenos
La Clase 314 tiene un freno de 3 pasos, que era estándar en muchas EMU y DMU nuevas en las décadas de 1970 y 1980. Esto significa que tiene tres pasos de frenado distintos, así como liberación y emergencia. El pequeño indicador a la derecha del velocímetro le permite ver cómo funcionan los frenos.
La presión del depósito principal está indicada por la aguja de la izquierda (MR). Para que los frenos funcionen correctamente, este debe ser superior a 6 bares. Si cae por debajo de 6 bar, el compresor se activará para volver a subirlo. La presión en el cilindro de freno está indicada por la aguja derecha (BC). Esto indica qué tan fuerte se presionan los frenos.
Los frenos se sueltan si el BC lee 0. Cuanto más alto se lee, más fuerte se aplican los frenos. Vale la pena señalar que la Clase 314 emplea frenado reostático combinado, lo que significa que los motores giran en la dirección opuesta para reducir la velocidad del tren, junto con algunos frenos convencionales. Como resultado, el BC estará bajo (normalmente menos de 1 bar) hasta que el tren se detenga por completo.
Para realizar una verificación de frenos en la unidad, mientras está parada y con las puertas del pasajero cerradas:
- Ponga el freno en el paso 1. Verifique que el BC lea aproximadamente 1 bar.
- Ponga el freno en el paso 2. Compruebe que la BC lee aprox. 2 barras
- Ponga el freno en servicio completo. Compruebe que la BC lee entre 3 y 3.5 bar.
- Ponga el freno en una emergencia. Compruebe que la BC lee entre 4 y 4.5 bar.
- Suelte los frenos. Verifique que el BC lea 0, luego vuelva a aplicar los frenos inmediatamente.
La ruta
La línea Cathcart Circle tiene aproximadamente 22 millas de largo, con una pequeña extensión hasta el depósito de Shields. La ruta se muestra en el siguiente diagrama, que no está a escala.
Los servicios operados son:
- Glasgow – Glasgow a través de Cathcart (tanto en el sentido de las agujas del reloj como en el sentido contrario a las agujas del reloj)
- Glasgow – Neilston a través de Cathcart
- Glasgow – Newton a través del monte Florida
- Glasgow – Newton vía Shawlands
Todos los servicios se paran en todas las estaciones, aunque hay algunos movimientos continuos de stock vacío y movimientos de depósito.
Se pueden obtener servicios adicionales a través de lo siguiente:
- Se habilita un servicio de carga adicional entre Newton y Glasgow para los propietarios del DLC East Coastway.
- Se habilita un servicio de recorrido en tren (dividido en dos mitades) entre Glasgow y Newton a través de Neilston para los propietarios del DLC Northern Trans-Pennine.
La ruta viene con 6 escenarios y 2 tutoriales.
La introducción de la ruta se reproduce automáticamente cuando la ruta se carga por primera vez.
Señalización
Desde mediados del siglo XIX, el Reino Unido ha utilizado un sistema de señalización de bloques basado en rutas, en el que se les dice a los conductores qué ruta tomarán, a diferencia del sistema basado en la velocidad que se usa en Europa continental, en el que se les dice a los conductores qué ruta tomar. velocidad a la que deben conducir.
Las señales en el Reino Unido pueden mostrar hasta 4 aspectos (colores), estos son:
- Rojo/Peligro, que le dice al conductor que detenga el tren antes de la señal.
- Amarillo simple/Precaución, que le dice al conductor que la próxima señal está en peligro, así que prepárese para detenerse.
- Precaución doble amarilla/preliminar, que le dice al conductor que la próxima señal es de precaución, así que prepárese para reducir la velocidad del tren.
- Verde/Despejado, lo que significa que la línea por delante está despejada y no es necesario realizar ninguna otra acción.
- Una señal que no muestre ningún aspecto debe tomarse como una señal roja/de peligro; obtenga instrucciones del responsable de señales.
Algunas señales no son capaces de mostrar amarillos dobles. Por lo general, se usan cuando el límite de velocidad y el tipo de ruta son tales que no se requiere precaución antes del viaje. Por el contrario, las señales de cuatro aspectos se pueden utilizar en áreas con límites de baja velocidad, como en la aproximación a una terminal.
Los dos ejemplos anteriores son de señales LED más nuevas. La señal de la izquierda es una señal de 4 aspectos (puede mostrar información adicional, pero hablaremos de eso en un minuto), y la de la derecha es una señal de 3 aspectos. A diferencia de las señales de bulbo, que se parecen más a un semáforo estándar, las señales LED usan la misma luz para mostrar cada aspecto. En las señales de 3 aspectos, no se pueden mostrar advertencias preliminares.
Los ejemplos anteriores son señales de tipo VMS que se pueden encontrar en muchas rutas y tienen una indicación adicional sobre el aspecto que muestra a la derecha de la señal (el pequeño cuadrado rojo en las imágenes de arriba). Estos pueden tener tres o cuatro aspectos. Las señales se pueden equipar con luces en ángulo (señales de plumas) o una pantalla digital para indicar la ruta que debe tomar un tren (señales de teatro).
Una señal emplumada se ve así e indica la ruta con una serie de luces. Estos se pueden utilizar para mostrar 7 caminos diferentes. El siguiente diagrama muestra lo que representa cada pluma.
Para indicarle al conductor qué camino tomará el tren, las señales del teatro usan pantallas digitales para mostrar códigos alfanuméricos. Es imposible enumerar todos los caminos posibles porque teóricamente hay un número infinito de ellos, pero aquí hay algunos comunes:
- S: Revestimiento
- B: Sucursal
- C: Cathcart (solo esta ruta)
- UM: arriba principal
- DM: Abajo principal
- Un número generalmente indicará una plataforma o, en el caso de arriba, una pista numerada.
Para entrar en un andén ya ocupado por un tren, por ejemplo, a veces es necesario dar una señal de advertencia. Cuando este es el caso, se proporciona una 'llamada', que iluminará dos luces blancas a 45 grados, como se ve a la izquierda, una vez que se haya obtenido el permiso del responsable de circulación.
Si no se recibe ninguna llamada y se requiere una señal para evitar el peligro (como en el escenario 'Collector'), el responsable de señales dará instrucciones al conductor. Si TPWS está habilitado, en este caso se debe usar la anulación de parada de tren TPWS del tren. Esto elimina la necesidad de frenos y la penalización por usarlos.
Hay una señal de aspecto extraño en Pollockshields. Esta es una señal con una distancia dividida. Son poco comunes en la red y sirven como una señal distante para una próxima señal de cruce, proporcionando una advertencia anticipada de los aspectos de la próxima señal. La señal de la izquierda se aplica a los trenes que viajan por la línea izquierda, mientras que la señal de la derecha se aplica a los trenes que viajan por la línea derecha.
Sistemas de seguridad
La Clase 314 está equipada con sistemas de seguridad bastante básicos según los estándares modernos. La Clase 314, como todos los trenes de la red del Reino Unido, viene de serie con AWS. El TPWS se instaló más tarde. La unidad también tiene un reproductor DSD pero no un reproductor de DVD. También incluye un DRA. En realidad, estos sistemas no deben aislarse mientras la unidad está funcionando; más bien, deben retirarse del servicio tan pronto como alguno de ellos falle. Sin embargo, estos están predeterminados para estar aislados en el juego, lo que permite a los jugadores más nuevos conducir el tren sin encontrar alarmas aparentemente aleatorias y aplicaciones automáticas de frenos. Cada uno de estos sistemas se describe en detalle a continuación.
AWS
AWS (Sistema de advertencia automático) se desarrolló en la década de 1960 como un medio para transmitir el aspecto de la señal al conductor; se basa en un sistema anterior conocido como ATC desarrollado por Great Western Railway a principios del siglo XX en respuesta al 1900 Accidente ferroviario de Slough, en el que tanto el conductor como el bombero no vieron dos señales de peligro que habrían impedido que el tren expreso que conducían se descarrilara. La distinción principal entre ATC y AWS es que ATC se basa en el contacto físico, mientras que AWS se basa en imanes (que se muestran a continuación) colocados aproximadamente a 200 m de la señal, pero más cerca si es necesario.
Una campana sonará en la cabina si y solo si la señal de adelante tiene un aspecto claro. De lo contrario, sonará una bocina de advertencia monótona. Esto debe reconocerse dentro de los 3 segundos, o estará sujeto a una aplicación de freno de penalización.
Cuando la luz de demanda de frenos del TPWS se apaga después de que el tren se haya detenido, debe esperar unos minutos antes de soltar los frenos. Algunos imanes siempre están armados, por lo que siempre emiten un tono de advertencia. Si la caída en el límite de velocidad es lo suficientemente significativa, generalmente se colocan frente a los tableros de advertencia de restricción de velocidad, también conocidos como tableros Morpeth.
TPWS
El Sistema de advertencia y protección de trenes (TPWS) se desarrolló a fines de la década de 1990 después de que quedó claro que no era factible instalar la Protección automática de trenes (ATP) en toda la red, como se ve en Great Western Main Line y Chiltern Main Line.
A diferencia de ATP, la función principal de TPWS es mitigar los efectos de los trenes que pasan por las luces rojas; sin embargo, no debe confundirse con los sistemas anteriores Moorgate Protection (usado en el metro de Londres) e Indus (sistema alemán usado en el metro Tyne & Wear), los cuales usan tecnología electromecánica.
TPWS emplea un transmisor montado en tachuelas. Hay dos tipos de TPWS en uso. La cuadrícula del sensor de parada de tren (TSS) (abajo) está instalada en la vía junto a las señales y, si la señal está en peligro, activará un freno de emergencia si un tren pasa por encima (siempre que el tren también esté equipado con TPWS). ).
El sensor de exceso de velocidad (OSS) es un tipo de sensor que se instala en áreas de riesgo particularmente alto, como en una línea principal de alta velocidad o donde es probable que circulen muchos trenes en un espacio reducido. Estos se colocan delante de la señal y delante de algunas paradas intermedias para reducir la velocidad de un tren si viaja demasiado rápido. Este sistema utiliza dos rejillas más pequeñas que están separadas.
TPWS OSS no funciona actualmente en Train Sim World 2.
DSD
Hay un dispositivo de seguridad del conductor (DSD), también conocido como pedal/mango de hombre muerto. Este es un sistema muy básico. El conductor debe mantener el pie en el pedal en todo momento mientras el tren está en movimiento, o los frenos del tren se activarán (los soltarán tan pronto como se vuelva a aplicar presión). La clase 314 no tiene un dispositivo de vigilancia del conductor (DVD), que hace sonar una alarma (que debe reconocerse) cada 30 a 60 segundos.
DRA
En la cabina, hay un dispositivo de recordatorio del conductor (DRA). Está diseñado para usarse en estaciones donde la señal de inicio está en peligro o no existe. Cuando se activa, el DRA evitará que se aplique energía para advertir al conductor de una señal de peligro potencial más adelante. En tales casos, otro método utilizado por los conductores es poner el tren en neutral junto con el DRA.
Recuerde: señal, plataforma, señal, acción, después de realizar tareas de plataforma.
- Señal: comprueba el aspecto de la señal.
- Plataforma: verifique la plataforma para asegurarse de que sea seguro partir.
- Señal: Vuelva a comprobar la señal.
- Acción: Mueve el tren si la señal lo permite.
Eso es todo lo que estamos compartiendo hoy para este Train Sim World 2 guía. Esta guía fue originalmente creada y escrita por Juegos de Cameron. En caso de que no actualicemos esta guía, puede encontrar la última actualización siguiendo este liga.
Sorprendido de que no haya habido comentarios hasta ahora. Esta es una guía muy útil para el DLC de Cathcart Circle junto con los sistemas de señalización y protección.