El manual de vuelo de mi maqueta del L-410 para Stormworks. Incluye Boletines de Operaciones Normales, Operaciones Anormales, Procedimientos Suplementarios e Ingeniería Operacional. ¡Complete con listas de control y tablas!
Bienvenido
Bienvenido a mi versión del L-410 para Stormworks, que se puede encontrar aquí.
Soy un poco geek y he decidido hacer un mini manual para este avión. Se divide en secciones de diversa información. Este es mi primer lanzamiento adecuado al taller, así que espero que lo disfruten.
Haga comentarios sobre cualquier cosa extraña o extraña en los comentarios a continuación (aparte del hecho de que he escrito un manual para esto), pero consulte la sección OEB para ver si ya se informó o si se conoce.
Felices amigos voladores.
Registro de cambios y revisiones
Descripción general y limitaciones
El L-410 es un avión biturbohélice controlado convencionalmente (o al menos lo es esta versión). Está equipado con una configuración de engranaje triciclo.
El avión cuesta $ 25,276 para generar.
L-410a
Longitud Mínima: metros 14.5
Envergadura: metros 20
Altura: 5.75 metros
25000ft
Peso de combustible cero:4276lg
Crew: 3
Pasajeros: 10
Este avión está aprobado para un solo piloto.
Equipado con dos motores turbohélice “básicos” desarrollados (crudamente) por mí
RPM máximas:2500
L-410a: Jet A1 SOLAMENTE
Máxima capacidad: 7093 unidades
Todas las velocidades enumeradas a continuación se probaron en aire en calma. Cabe señalar que estas velocidades cambiarán según las condiciones del viento.
Velocidad de crucero recomendada: 125 nudos (inicialmente alrededor del 75 % de aceleración)
VNE: 250 nudos
VNO:205 nudos
VFE: Aprobado hasta VNE
RV: 80 nudos
VMC: 90 nudos
VS1: 66 nudos
VS0: 60 nudos
VNE:Velocity Never Exceed: esta es la velocidad máxima de la aeronave antes de que se produzcan daños estructurales.
VNO: Operaciones normales de velocidad: esta es la velocidad de las operaciones normales. Cualquier cosa por encima de esto debe hacerse en aire tranquilo, sin turbulencias y con precaución.
VFE: Velocity Flap Extension: esta es la velocidad máxima a la que se pueden operar los flaps sin dañarlos. Afortunadamente, este es un juego de video y no se producirán daños.
VR: Rotación de velocidad: la velocidad a la que aplica una entrada de morro hacia arriba para "Rotar" El avión se levanta del suelo, claro, ¿eh?
VMC: control de velocidad mínima: esta es la velocidad que en vuelo: si falla un motor, es la velocidad mínima que se puede mantener en el control lateral. Cualquier cosa por debajo de esto resultará en una pérdida de control.
VS0 :Velocidad de Stall con configuración. – Esta es la velocidad de entrada en pérdida de la aeronave con flaps llenos y el tren de aterrizaje bajado
VS1: Velocidad de pérdida en configuración limpia. – Esta es la velocidad de pérdida de la aeronave en la configuración limpia.
Diseño de la bañera
Este capítulo incluirá el diseño básico de la cabina y el panel superior para la familiaridad del piloto.
Cada lado tiene una configuración en T para información de vuelo. Los instrumentos del motor están centralizados junto con el piloto automático, las aletas y los engranajes están en los extremos.
Muestra la velocidad indicada en nudos
Muestra los ángulos de alabeo y cabeceo de la aeronave
Muestra la altitud indicada en pies
El dial muestra la posición de Flap (0, 0.2 o 0.4) Los botones incluyen 0, TO y LDG.
Muestra el rumbo actual de la aeronave.
Los interruptores basculantes encienden los PID. El motor de arranque pone en marcha los compresores de los motores.
Las RPM se muestran en el indicador, la temperatura se muestra en el dial
El interruptor basculante indica la posición seleccionada de la marcha (arriba, marcha arriba, abajo, marcha abajo) Los indicadores rojos se muestran si la marcha no está en la posición seleccionada.
Desconecta la batería de la aviónica de la aeronave.
Consulte la guía KAP-140 para obtener más información.
Consulte la guía KAP-140 para obtener más información.
Se utiliza para introducir la frecuencia de la radio.
Controla el empuje comandado de los motores.
El panel superior se divide en el segmento de iluminación, el segmento eléctrico y el segmento de combustible.
Las luces se controlan mediante interruptores giratorios, todas las luces etiquetadas
El voltaje de la batería se muestra como un porcentaje. La alimentación externa solo se mostrará si se pasa una señal de ENCENDIDO constante.
Muestra las unidades totales de combustible a bordo
Proporciona una estimación aproximada de su alcance en kilómetros según el consumo actual de combustible de la aeronave a la velocidad actual. Esto puede ser exacto, así que utilícelo con cuidado.
Operaciones normales: llamadas estándar y límites de ángulo
1)
AVIAR, NAVEGAR, COMUNICAR.Esto es algo fundamental a tener. Su prioridad es volar la aeronave con seguridad ante todo, asegurarse de que el estado de energía y los parámetros se encuentren dentro de lo que podría clasificarse como normal.
La segunda es la Navegación, si no está a punto de chocar inmediatamente con algo delante de usted, ¿lo hará en el futuro? ¿Dónde estás en relación con otros aeródromos?
Por último, comuníquese: una vez que esté volando bien, navegando en un lugar seguro y sensato, entonces puede comunicarse, informe a ATC.
Permanece alerta y entrena con esto y te ayudará a volar.
2)
SI LOS AUTOMÁTICOS ESTÁN FUNCIONANDO RARO, DESCONÉCTELOSUsando el mismo fundamento anterior, si el avión se comporta de manera inesperada, luego continúe con Aviate Navigate and Communicate, esto puede implicar desconectar el piloto automático para mantener el control direccional.
El estado de energía de la aeronave necesita ser monitoreado constantemente. Si vuela con un Piloto de Monitoreo (PM), existe el deber de llamar cualquier cosa que se salga de los límites. De manera similar, es responsabilidad del piloto de vuelo (PF) llamar cualquier cambio de modo de piloto automático y cualquier cosa que estén configurando para que el monitoreo del piloto esté al tanto de la situación.
Esto podría hacerse con llamadas como:
“Activar el modo Alt”, “Activar el modo de navegación”, “Desactivar el piloto automático”, “Apuntar a la velocidad __”
TONO– Si el cabeceo está por debajo de los 10 grados o por encima de los 45 grados
ÁNGULO DE BANCO– Si el ángulo de inclinación es superior a 45 grados
SPEED– Si la velocidad es 10 nudos más rápida que la velocidad objetivo o 5 nudos más lenta que la velocidad objetivo.
Operaciones normales: flujos y operación estándar
Este capítulo cubre los flujos y las operaciones estándar para esta aeronave. Las listas de verificación se encuentran en el siguiente capítulo. Es importante sentirse cómodo con el diseño de la cabina antes de la operación.
- Batería: verificar por encima del 50%
- Si es inferior al 50%, consultar el Procedimiento Complementario del Ciclo de Carga.
- No realice el arranque del motor con un voltaje inferior al 50%
- Combustible: comprobar el nivel de combustible
- Maestros del motor: marcar
- Palancas de empuje: inactivo
- Equipo: Comprobar UP
- Solapas: Check UP
- Freno de estacionamiento: Comprobar activado (se supone que está activado si aparece por primera vez)
- Maestro de batería: ENCENDIDO
- Luces de navegación: ENCENDIDO
- Caminar: REALIZAR
Stormworks es, por supuesto, un juego, no es necesario realizar esta verificación, pero diviértete haciéndola si quieres sumergirte un poco.
- Cabina del lado izquierdo, sin daños ni signos de fuga de fluido
- Luces de la nariz: Comprobar Borrar
- Tren de morro y bahía: verificación clara, indicación de ELT APAGADA y estado de alimentación externa
- Lado derecho de la aeronave, sin daños ni signos de fuga de líquido
- Luces de aterrizaje y tren principal libres de daños y obstrucciones
- Motor derecho, sin fugas ni daños, área de la hélice despejada
- Borde de ataque del ala derecha y luz de navegación: Sin daños y las luces operativas
- Borde de salida del ala derecha, verifique los flaps en la posición seleccionada y el alerón neutral
- Empenaje y estabilizadores del lado derecho: Sin daños
- Luces de posición traseras: Confirmar funcionamiento
Complete 11 a 15 igual que el lado derecho pero al revés.
Debe verificar que la aeronave cuente con lo siguiente:
- 1 Extintor de incendios junto a la estación de Tripulantes de Cabina
- 1 Medipack por la estación de Tripulantes de Cabina
- 1 máscara de oxígeno por cada asiento de piloto
- 1 Linterna por cada asiento de piloto
Además, la aeronave debe estar libre de cualquier artículo sospechoso.
- Computadora de vuelo: programa
- Reunión informativa: completa
- Liquidación: Obtener
- Alimentación externa: comprobar desconectado (si es necesario)
Una vez autorizado para comenzar:
- Baliza: ENCENDIDA
- Área de la hélice: compruebe que no haya obstrucciones
- Lista de verificación antes de comenzar: realizar
Una vez que se completa la lista de verificación y se recibe una señal del personal de tierra, los motores pueden arrancarse de acuerdo con el siguiente Procedimiento:
- Maestro del motor 1(2): ENCENDIDO
- Arrancador de motor: Mantener hasta 60 RPM
- Una vez que arranque el motor, complete el procedimiento para el otro motor.
- Una vez que ambos motores arrancaron
- Flaps: Establecer en TO o LDG
- Palancas de empuje: comprobar el ralentí
- Lista de verificación después del inicio: realizar
Una vez recibida la autorización de rodaje
- Luz de taxi: ENCENDIDA
- Freno de estacionamiento: APAGADO
- Palancas de empuje: Max 40%
- Una vez por encima de 3kts
- Comprobación de frenos: realizar
- Comprobación de control de vuelo: realizar
Cuando esté autorizado para alinearse o despegar:
- Luces estroboscópicas: ON
- Luces de aterrizaje: ENCENDIDO
- Compruebe que la ruta de aproximación y la pista estén despejadas
- Piloto automático (si es necesario): Nav/HDG y AP activados
- Lista de verificación de alineación: Realizar
Cuando esté autorizado para despegar:
- Palancas de empuje: Aplicar suavemente al 100 %
- Control direccional: mantener la línea central
- A 80 nudos: Levantar suavemente
- Una vez que la aeronave está ascendiendo de forma segura y se llama ascenso positivo
- Prepararse
- Una vez por encima de 100 pies sobre el aeródromo:
- Modo de altitud de piloto automático: según sea necesario
- Una vez por encima de 400 pies
- Solapas: ARRIBA
- Luces de aterrizaje y taxi: APAGADO
- Comprobar tren de aterrizaje arriba
Durante la subida, el empuje se puede ajustar adecuadamente.
Se recomienda hacer esto una vez pasados los 2000 pies para garantizar que se pueda mantener la distancia al terreno.
- Acelerador de crucero: Conjunto
- Se recomienda apuntar a una velocidad, cuanto más ligero sea, más rápido irá
- SI ESTÁ INSTALADO:
- Calculadora de distancia básica: Comprueba que la distancia es 20 km mayor que la distancia restante.
- NOTA: Use con precaución, las predicciones pueden ser inexactas a veces.
- SI NO ESTÁ INSTALADO
- Velocidad objetivo: 120kts
- Esto asegurará que al menos pueda recorrer alrededor de 130 km si está completamente cargado de combustible.
- Reunión informativa de enfoque: realizar
- Cabina: Segura
- Descender cuando esté listo o cuando esté despejado
- Asegúrese de que sea apropiado dado el terreno y las condiciones.
- Configure la aeronave en flaps de despegue justo antes de girar a la pista de aproximación final
- Acercándose al tramo final
- Modo Ldg: según sea necesario
- Velocidad: VREF+10
- Antes de 1000 pies
- Solapas: LDG
- Desmultiplicar
- Luz de aterrizaje y taxi: ENCENDIDA
- Garantizar una guía lateral y vertical adecuada
- Lista de verificación de aterrizaje: realizar
- A 500 pies
- Velocidad: Mantener VREF+10 (Sin Corrección de Viento)
- Si la velocidad es inestable o se pierde la guía vertical/lateral
- Dar la vuelta: Realizar
- A 200 pies:
- Piloto automático: desconectar si es visual
- Si no es visual: realiza Go around
- Dar la vuelta: anunciar
- Palancas de empuje: 100%
- Inclinación: 10-15 grados o según sea necesario
- Flaps: seleccione una etapa hacia arriba (LDG->TO. TO->UP)
- Climb: Asegúrese de Positivo y anuncie
- Prepararse
- Una vez por encima de 400 pies
- Solapas: ARRIBA
NOTA: Una vez estabilizado, revise por qué dio la vuelta, verifique el combustible y las opciones disponibles
Se puede dar una Desviación o Un intento más.
Es estándar con esta aeronave intentar solo dos aproximaciones a menos que la seguridad se vea afectada.
Esta es una vuelta a un nivel muy bajo. Los riesgos de impacto de cola son mayores, por lo tanto, por debajo de los 30 pies, inicialmente se debe aplicar un procedimiento diferente.
- Palancas de empuje: 100%
- Paso: seleccione una actitud de escalada suave
- Flaps: MANTENER
- Engranaje: MANTENER
- Una vez por encima de 50 pies
- Dar la vuelta: Realizar
- Freno: Según corresponda
- Una vez que la velocidad es inferior a 15 nudos
- Taxi fuera de la pista a través de la vía de taxi
- Luces de aterrizaje: APAGADO
- Luces estroboscópicas: APAGADO
- Solapas: ARRIBA
Asegúrese de que su velocidad esté entre 5 y 10 nudos. Una vez que se indique detenerse o alcanzar la posición, aplique los frenos hasta que se detenga.
- Luz de taxi: APAGADO
- Freno de estacionamiento: ENCENDIDO
- Palancas de empuje: IDLE
- Maestros del motor: APAGADO
- Una vez RPM por debajo de 60
- Baliza: APAGADA
- Plan de Vuelo: Eliminar
- Lista de Verificación de Estacionamiento: Realizar
Esto se hace a través de la lista de verificación en el próximo capítulo.
Operaciones normales: listas de verificación y lista de verificación de evacuación de emergencia
- Maestro de batería: ENCENDIDO
- Voltios de la batería: comprobado
- Cantidad de combustible: _____ Unidades
- Puertas: Cerradas
- Ruta: Cargado/No Requerido
- Palancas de empuje: ralentí
- Freno de estacionamiento: Conjunto
- Baliza: encendida
- Maestros del motor: encendido
- Palancas de empuje: inactivo
- Flaps: Despegue/Aterrizaje
- Cabina: Asegurada para el despegue
- Freno de estacionamiento: Desactivado
- Luces encendidas
- Pista: (Indique el rumbo de la pista y luego alinearse si está autorizado para alinearse o despegue confirmado si está autorizado)
- Piloto automático: (lea los modos o diga No requerido si está desactivado)
- Cabina: Asegurada para Aterrizaje
- Flaps: Aterrizaje
- Desmultiplicar
- Freno de estacionamiento: encendido
- Maestros del motor: desactivado
- Palancas de empuje: ralentí
- Baliza: Apagada
- Luces: Todo apagado
- Solapas: Arriba
- Desmultiplicar
- Plan de Vuelo: Eliminado
- Maestro de batería: apagado
- Freno de estacionamiento: Juego
- Palanca de empuje todos los motores: inactivo
- Motor Domina todos los motores: Desactivado
- ATC: Informar
- ¿Se requiere evacuación?
- En caso afirmativo:
- Evacuación: iniciar
- Si no:
- Operaciones normales
- En caso afirmativo:
- ¿Se requiere evacuación?
Operaciones anormales: QRH
Esta sección repasa una serie de posibles fallas que puede encontrar a bordo. Estos procedimientos están diseñados para ser razonables con el juego y no con la vida real. Algunos de estos, como la pérdida de frenado y las acciones iniciales de las listas de verificación de fallas del motor, deben memorizarse.
- Si la altitud lo permite
- Volver a encender el motor: realizar
- Si la altitud no lo permite o el aterrizaje se vuelve crítico
- Evacuación: Preparar
- Aterrizaje fuera del campo:
- Solapas: LDG
- Desmultiplicar
- Terreno en lugar adecuado
- Después de aterrizar, si es posible, active el ELT en el pozo de morro.
- Abertura de zanjas
- Solapas:LDG
- Prepararse
- Tierra paralela a las olas
- Si puede después del aterrizaje: ELT engranar
- SI Flaps no están en despegue y no se requiere desaceleración rápida:
- Solapas: A
- Frenos: Aplicar
- Si se requiere una desaceleración rápida:
- Solapas: LDG
- Frenos: Aplicar
La selección de flaps cambia la hélice invierte a diferentes posiciones. Seleccionar Flap de aterrizaje agrega empuje inverso mientras que el despegue aplica 0 colectivo.
- Piloto automático: Desconectar
- Solapas: LDG
- Desmultiplicar
- Palancas de empuje: 100%
- Cabeceo: no inferior a 60 grados con la nariz hacia abajo
- Estabilice la ruta de vuelo cuando esté libre de peligro o se requiera aterrizaje
- Modos de navegación/rumbo del piloto automático: Desconectar
- Control direccional: Estabilizar
- Velocidad: Recomendación de 105 nudos sin corrección de viento
- Puede ser necesario reducir ligeramente el empuje inicialmente para estabilizar la trayectoria
- Recorte según sea necesario
- Motor fallido: Confirmar
- Tramo muerto = Motor muerto. Si está aplicando el timón izquierdo constantemente, el motor derecho está muerto
- Utilice las indicaciones del motor para respaldar la hipótesis
- Palanca de empuje motor afectado: Ralentí
- Engine Master motor afectado: APAGADO
- Si no se sospecha daño
- Reencendido del motor: Considere
- Si se sospecha de daños (incendio, sin datos de RPM o sin datos de temperatura)
- NO REALIZAR REENCENDIDO
- Aterriza lo antes posible
Durante una falla de motor, los modos Heading y Nav no tienen suficiente autoridad para corregir las desviaciones laterales donde sí lo hace el piloto. La ruta debe ser volada a mano.
- Palanca de empuje motor afectado: Ralentí
- Engine Master motor afectado: On
- Arrancador de motor: Mantener hasta 60 RPM
- Si se vuelve a encender con éxito:
- Motor afectado: 50%
- Permita un período de estabilización antes de volver a la configuración de empuje deseada
- Si no tiene éxito
- Motor afectado con palanca de empuje: Inactivo
- Engine Master motor afectado: Apagado
- Si ambos motores no funcionan
- Palancas de empuje: 100%
- Desmultiplicar
- Solapas: LDG
- Aterriza lo antes posible
- Si un motor no funciona correctamente
- Motor afectado por palanca de empuje: Reducir hasta rendimiento normal
- Si tiene éxito
- Motor afectado por la palanca de empuje: mantenga el ajuste. Avanzar gradualmente en el transcurso de unos minutos
- Si no tiene éxito:
- Motor afectado con palanca de empuje: Inactivo
- Engine Master motor afectado: Apagado
- Dejar por 10 segundos
- Considere volver a encender el motor
- Descenso de Emergencia: Iniciar
- Desvío: Iniciar
- Si la fuente de fuego se encuentra
- Extintor de incendios: Aplicar
- Si tiene éxito:
- Continúe con el desvío y controle el estado de la aeronave: aún podría haber un incendio
- Si tiene éxito:
- Extintor de incendios: Aplicar
- Si Flaps bloqueados en 0
- VREF: 105 nudos
- Se requiere menos bengala, cuidado con el golpe de cola.
- Si los flaps están bloqueados en TO o LDG
- Aumento del consumo de combustible
- Considere el desvío
Debido a que solo hay un tanque de combustible, esta es una emergencia de Land ASAP.
- Desvío: Iniciar
- Si el combustible es insuficiente para aterrizar en un aeródromo.
- Evacuación: Preparar
- Aterrizaje fuera del campo:
- Solapas: LDG
- Desmultiplicar
- Terreno en lugar adecuado
- Después de aterrizar, si es posible, active el ELT en el pozo de morro.
- Abertura de zanjas
- Solapas:LDG
- Prepararse
- Tierra paralela a las olas
- Si puede después del aterrizaje: ELT engranar
SI TODO EL EQUIPO ESTÁ BLOQUEADO:
- Velocidad de aterrizaje objetivo: VREF
- Flaps: Completo
- Garantiza un toque suave y suave.
- Aplicar frenos según corresponda
SI UNA O MÁS VELOCIDADES NO HACIA ABAJO:
- Velocidad de aterrizaje objetivo: VREF+5kts
- Flaps: Completo
- Asegure un aterrizaje suave, mantenga el peso fuera del equipo defectuoso durante el tiempo que sea práctico
- Frenos: aplicar Max
SI EL ENGRANAJE NO SE RETRAE:VERIFIQUE OEB 1.1.1 SI CORRESPONDE
- Equipo: Comprobar UP
- Piloto automático: active al menos el modo HDG/NAV y Alt si está disponible
- si no puede, ajuste la aeronave para mantenerla recta y nivelada
- Asiento del piloto: Salir
- Asiento del piloto: Entrar
- Comprobar tren de morro
- Si tiene éxito:
- Continuar con las operaciones normales
- Si no tiene éxito:
- Desmultiplicar
- Prepararse
- Asiento del piloto: Salir
- Asiento del piloto: Entrar
- Comprobar tren de morro
- Si tiene éxito:
- Continuar con las operaciones normales
- Si no tiene éxito:
- Continuar con las operaciones normales
SI EL ENGRANAJE NO SE EXTIENDE:
- Engranaje: ARRIBA y luego ABAJO
- Si tiene éxito:
- Operaciones normales: continuar
- Si no tiene éxito:
- Piloto automático: active al menos el modo HDG/NAV y Alt si está disponible
- si no puede, ajuste la aeronave para mantenerla recta y nivelada
- Asiento del piloto: Salir
- Asiento del piloto: Entrar
- Comprobar tren de morro
- Si tiene éxito:
- Continuar con las operaciones normales
- Si no tiene éxito:
- Gear Up Landing: Realizar
Pérdida de información de velocidad aerodinámicaTodo esto se refiere al combustible máximo, el rendimiento puede variar
ATERRIZAR LO ANTES POSIBLE- Palancas de empuje: 100%
- Escalada: 165 nudos a 5 grados morro arriba
- Nivel: 168kts con nariz en el horizonte
- Para la sección de aproximación intermedia
- Palancas de empuje: 75%
- Nariz de 120 nudos en el horizonte
- Palancas de empuje: 75%
- Para la sección de aproximación final
- Palancas de empuje: 65%
- Flaps LDG, 5 grados morro abajo: 95kts
- Flaps ARRIBA, 5 grados morro abajo: 100 nudos
- Palancas de empuje: 65%
Bajo voltaje de la bateríaATERRIZAR LO ANTES POSIBLE
- Palancas de empuje: Aumento al 100%
- Si la batería sigue agotándose
- Desvío: Iniciar
- Carga de la batería: disminuir
- Apagar las luces y descender a altitudes más bajas donde el calor puede ayudar
- Si la carga de la batería es inferior al 40 % y las condiciones lo permiten
- Desmultiplicar
- Solapas: LDG
- Se incrementará el consumo de combustible
- Piloto automático: desactivar
- Maestro de batería: APAGADO
- NOTA: se perderán todas las luces y la aviónica, incluido el piloto automático. Volar a mano puede continuar
- NOTA: Los controles serán descuidados, maniobre con cuidado.
falla de radioLa falla de radio solo es un problema en multijugador con ATC activo
- Si es Aeródromo Controlado y Vuelo Programado
- Continuar plan de vuelo tal como se presentó
- Si VFR y Combustible y seguridad lo permiten
- Desvío: Iniciar
- NOTA: Esto debe hacerse SOLAMENTE en un AEROPUERTO NO CONTROLADO
- Únase al circuito y complete un circuito antes de comenzar a aterrizar
- Si la situación VFR y el combustible es crítica o la seguridad tiene un gran impacto
- Incorporarse al Circuito de Aeródromos Controlados
- Si puede: haga 3 circuitos antes de aterrizar
Aeronave MEL (Lista de Equipo Mínimo)
Este capítulo es el MEL o lista de Equipos Mínimos. Si una pieza de equipo no está en la lista, se supone que no puede despacharla. Por lo general, habría más información, pero como no podemos etiquetar las cosas en el juego, todos estos tienen requisitos operativos, consideraciones o limitaciones a continuación.
1.10a Luces de navegación: Número instalado: 1, Número requerido: 0
Operativo: puede estar inoperativo pero debe mantener Day VFR
1.10b Luces de taxi: Número instalado: 2, Número requerido: 0
operacional: las luces de aterrizaje se pueden usar para sustituir las luces que no funcionan
1.10c Luces de aterrizaje: Número instalado 4: número requerido: 1
1.10d Luces de baliza: Número instalado: 2, Número requerido: 1
operacional: La baliza superior puede estar inoperativa, la inferior no. Si la parte superior no funciona, debe informar al personal de tierra
1.10e Luces de instrumentos: Número instalado: lotes Número requerido: 0
Operativo: puede estar inoperativo pero solo VFR diurno
1.10f luces estroboscópicas: Número instalado: 2 número requerido: 0
operativo: Ambos pueden estar inoperativos
generador de 1.20: Número instalado 2, Número requerido: 1
operativo: Uno puede estar inoperativo
Nota: Se recomienda encarecidamente arrancar el motor con el generador operativo primero.
Seguir Procedimiento SUP Arranque del motor con potencia desde tierra si la batería está por debajo del 75%
1.30a Piloto automático: Número instalado: 1 Número requerido: 0
operacional: Puede que no funcione si no se usa durante el vuelo.
1.31a Número de modo de rumbo del piloto automático instalado: 1, Número requerido: 0
operacional: puede estar inoperativo siempre que no esté seleccionado Encendido cuando el piloto automático esté encendido.
1.31b Modo NAV de piloto automático Número instalado:1, Número requerido: 0
operacional: puede estar inoperativo siempre que no esté seleccionado Encendido cuando el piloto automático esté encendido. Esto es aplicable a los modos NAV y ARR
1.32a Modo ALT de piloto automático Número instalado:1, Número requerido: 0
operativo: puede no estar operativo mientras no se utilicen los modos ARR y Alt. Solo espacio aéreo no RVSM.
1.32b Modo ARR de piloto automático Número instalado:1 Número requerido: 0
operacional: Puede no estar operativo si el modo ARR no se usa durante el vuelo
1.33a Sistema de gestión de vuelo: número instalado:1 Número requerido: 0
operativo: puede no estar operativo mientras no se utilicen los modos NAV y de llegada.
1.33b Vista de mapa Número instalado:1 Número requerido: 0
operacional: Puede no estar operativo si las funciones NAV no se utilizan como posición exacta desconocida.
1.34 Número de GPS instalado:1 Número requerido: 0
operativo: Puede no estar operativo si no se utilizan los modos Nav y LDG.
1.40 Tren de aterrizaje bloqueado:
Operacional: puede dejarse para transferir a la base de mantenimiento LA ÚNICA
Tren de aterrizaje para permanecer seleccionado abajo en todo momento.
1.50 Sistema de frenado de hélice: Número instalado: 1 Número requerido: 0
Operatioanal: Puede estar inoperativo mientras los frenos de pie permanezcan operativos. Debe tenerse en cuenta la se incrementará la distancia de aterrizaje.
1.60 Freno de estacionamiento Número instalado: 1 Número requerido: 0
operativo: Las operaciones sin el freno de estacionamiento solo se pueden realizar si existen calzos adecuados. La aeronave debe mantenerse sobre los frenos de pie cuando esto esté en su lugar.
Procedimientos Suplementarios
Estos procedimientos deben seguirse si es apropiado o indicado.
SOLO EN TIERRA
- Maestro de batería: APAGADO
- Alimentación externa: solicitar conexión
- Dejar conectado hasta carga superior al 75%
- Una vez carga más del 75%
- Cargo: Cheque
- Maestro de batería: encendido
- Alimentación externa: Solicitar desconexión
- Operaciones normales: continuar
- Alimentación externa: solicitar conexión
- Cargo: Cheque por encima del 75%
- Antes del procedimiento de inicio: Aplicar
- Lista de verificación antes de comenzar: realizar
- Arranque del motor: Realizar
- NOTA: Puede ser cualquier motor, se recomienda que arranque el motor LEJOS de la unidad de potencia
- El arranque del motor se realiza normalmente
- Una vez que un motor arrancó:
- Alimentación externa: Solicitar desconexión
- Alimentación externa: verificación eliminada
- Área de la hélice: marcar Borrar
- Segundo motor: Arranque
- Operaciones normales: continuar
OEB (Boletines de Ingeniería Operacional)
EL ENGRANAJE DE NARIZ NO SE RETRAE
Antecedentes: debido a la simetría de la aeronave, se ha observado durante las pruebas de vuelo que el tren de morro no se retrae completamente todo el tiempo. Si bien esto no tiene ningún cambio operativo para la aeronave, no es un comportamiento normal. Por lo tanto, este procedimiento ha sido desarrollado para tratar de ayudar.
- Si el tren de morro no está retraído
- Equipo: Comprobar UP
- Piloto automático: active al menos el modo HDG/NAV y Alt si está disponible
- si no puede, ajuste la aeronave para mantenerla recta y nivelada
- Asiento del piloto: Salir
- Asiento del piloto: Entrar
- Comprobar tren de morro
- Si tiene éxito:
- Continuar con las operaciones normales
- Si no tiene éxito:
- Desmultiplicar
- Prepararse
- Asiento del piloto: Salir
- Asiento del piloto: Entrar
- Comprobar tren de morro
- Si tiene éxito:
- Continuar con las operaciones normales
- Si no tiene éxito:
- Continúe con las operaciones normales, sin embargo, se requerirá mantenimiento y la persistencia de la falla debe informarse en los comentarios a continuación.
Eso es todo lo que estamos compartiendo hoy para este Stormworks: construcción y rescate guía. Esta guía fue originalmente creada y escrita por irraptor. En caso de que no actualicemos esta guía, puede encontrar la última actualización siguiendo este liga.