Sitiar – Tutorial de avión básico

Esto es para jugadores que ya saben cómo sacar un avión. Aquí verá cómo hacer que su avión sea más estable y más controlable, junto con lo que causa la inestabilidad.

El objetivo es, que al final de esta guía, Podrá mejorar su construcción de aviones y saber por qué ciertas cosas funcionan y ciertas cosas no. También explicaré algunos conceptos básicos que necesita entender al construir un avión..

Torque y propulsión

Métodos de propulsión

El método de propulsión más icónico y común son las hélices, Así que les dedicaré los bits próximos. Mientras también puedes usar nives y cohetes, El único otro método de propulsión viable en el asado de vainilla son los cañones de vapor. Realmente no hay mucho que decir sobre ellos, excepto que no aplican par al avión, y que pueden ser muy poderosos al colocar múltiples en el mismo lugar, y usar el error de copia para copiar y pegar la configuración de potencia x4 desde el cañón de metralla en ellos.

Lo que crea torque

Hay muchas cosas diferentes que pueden causarlo, Pero en esta sección, Principalmente hablaré sobre lo que siempre debe abordarse en aviones basados ​​en hélices.

Si colocamos una rueda en un bloque clavado, la rueda girará, Y eso es todo. Sin embargo, Los aviones no son bloques fijados y están girando libremente, Por lo tanto, es importante entender cómo funciona el torque.

Si colocamos esa misma rueda en un objeto giratorio libremente, la rueda no girará tan rápido como antes, Pero lo más notable, El objeto comenzará a girar en la dirección opuesta a la de la rueda. Los aviones que usan hélices experimentarán esto, Y hay algunas maneras de reducir este par que de otro modo haría que el avión se reduzca sin control.

Qué efectos de velocidad de rotación

Si unimos un objeto pesado a la rueda, la rueda girará más lentamente y el objeto detrás de ella girará más rápido. Al aumentar la masa, Hemos aumentado el momento de inercia. De esto, Está claro que la velocidad de rotación de un objeto en esta configuración es inversamente proporcional a su momento de inercia, pero es proporcional al momento de inercia del otro objeto. Esto será importante más adelante en esta sección..

en esta imagen, a pesar de que la rueda hizo una rotación completa, el objeto detrás de él apenas inclinado.

Contrarrestar el par con un número par de hélices

Los aviones con un número par de hélices pueden hacer que las hélices giren en direcciones opuestas, Aplicando la misma cantidad de torque a las alas en direcciones opuestas. Los dos pares idealmente se cancelarán entre sí.

Dependiendo de qué tan lejos del centro estén estas hélices, y que tan grandes y pesados ​​son, Pueden doblar las alas hacia arriba o hacia abajo, cambiando el centro de la masa, y hacer que el avión coloque hacia arriba o hacia abajo. Debido a esto, Es importante preparar adecuadamente su avión.

Contrarrestar el par con un número impar de hélices

No importa cómo equilibre las otras hélices, Habrá al menos una hélice que aplica torque al avión sin otras hélices para contrarrestarlo. Esta hélice tendrá que ser diferente de otras hélices.

Estas dos imágenes son de un «soltero» hélice que no aplica torque al avión. Lo hace en realidad siendo dos hélices en el mismo eje, contrarrestando el par. Su pieza central está girando libremente y unido a las bisagras. Esto se debe a que siempre hay un desequilibrio de torque, lo que significa que algunos de otra manera se aplicarían al avión. Las bisagras se aseguran de que nunca se aplique ningún par., a expensas de una cantidad muy pequeña de velocidad. El diseño a la derecha está hecho para velocidades más altas.

Nota al margen: A altas RPM, Debido a una gran aceleración, Los aparatos ortopédicos del diseño a la izquierda se romperán. La opción de aceleración en el asado solo parece tener un efecto lineal en la velocidad cuando no hay carga en las ruedas. Cuando hay carga, La velocidad experimenta un aumento exponencial, Servir más efectivamente como retraso de respuesta que la reducción de la aceleración real

En esta imagen hay una verdadera hélice única. No aplica un par al avión porque está unido con una bisagra. (La rueda sin potencia actúa como una). Aquí es donde la parte sobre la velocidad de rotación es importante: La rueda sin potencia representa un objeto detrás del volante, y la hélice representa el objeto frente a la rueda. La hélice es mucho más pesada que la rueda sin potencia, Y por eso, Mientras que la rueda sin potencia gira a altas velocidades, la hélice girará lentamente, resultando en baja propulsión y bajas velocidades. Esto es lo que sufre el avión tutorial del asado.

Dado que la velocidad de rotación de la hélice es proporcional al momento de inercia de la rueda sin potencia, Aumentarlo agregando aparatos ortopédicos hará que la hélice sea mucho mejor, Como se puede ver en la imagen de arriba.

Propulsión variable

Esta es realmente una característica adicional para su avión y de ninguna manera es imprescindible. Realmente no necesita variar la cantidad de propulsión entre más de 2-3 Configuración de velocidad, y esos se pueden aplicar fácilmente simplemente cambiando los controles, Y si realmente quieres, Puede mejorar la conmutación de velocidad con bloques de automatización. Si realmente quieres poder cambiar a cualquier configuración de velocidad, Tendrás que cambiar más que los controles de tus hélices.

Las imágenes a continuación son las de una sola hélice que puede cambiar el ángulo de ataque de las cuchillas de la hélice, una unidad de control para un avión con configuraciones de tres velocidades, y un propulsor de cañón de vapor variable.

Paneles de ala y causas de inestabilidad

¿Qué hacen los paneles de ala?

Aparte de proporcionar ascensor, hacen que el avión sea mucho más estable y fácilmente controlable. En gran medida amortiguaron pequeñas vibraciones y otras cosas que causarían un cambio en la dirección., Pero mucho más importante, Reducen en gran medida la aceleración de giro que el avión de otro modo habría. Arrastrar es proporcional al cuadrado de la velocidad, Hacerlo para que pueda tener controles de respuesta rápidamente al usar paneles, que tienen giro relativamente constante y predecible.

• Asegúrese de usar muchos paneles de ala.
• Paneles de ala en la llanura zy reducen el cambio de guiñada.
• Paneles de ala en la llanura ZX Siempre reduzca el cambio de cabeceo y reduzca el cambio de rollo cuando está en la parte delantera del avión.
• Los paneles de ala en el avión YX nunca se usan porque solo contribuyen a arrastrar. Solo he usado uno de esos, y tenía un uso muy específico de hacer que un avión vuele a velocidades muy bajas y redujera en gran medida su aceleración al bajar.

El centro de elevación y masa

El centro de la masa generalmente va a estar en la mitad delantera del avión., lo que tiene sentido porque la parte delantera tiene las hélices, las alas, la mayoría de los refuerzos…

El centro de elevación, sin embargo, estará detrás del centro de masa porque casi toda la cola del avión contribuye a elevar. En otras palabras, La relación elevadora/masa de la cola es más alta que la del frente.

Esto no tendrá ningún efecto en su avión al volarlo en 0g, Porque no hay tirón gravitacional, y no hay necesidad de que el ascensor sea un factor la mayor parte del tiempo. Sin embargo, con gravedad, Siempre tienes dos vectores tirando hacia arriba y hacia abajo, Entonces obtienes torque, lo que hace que el avión se lance hacia abajo.

Tren de aterrizaje

El tren de aterrizaje es bastante simple, Así que solo diré que si quieres hacerlo retráctil, Agregue un sensor de altitud que lo elevará o lo reducirá automáticamente.

Aparte de eso, El tren de aterrizaje cambiará el centro de masa de su avión hacia abajo, Hacer que ya no esté en la misma línea que el centro de propulsión. Esto una vez más crea un torque que hace que su avión se lance hacia abajo.

Hay algunas maneras de resolver este lanzamiento hacia abajo..

1. . A «Girosía» (Sé que no son gyros, Pero todos los llaman que)
   La solución compleja más pesada de estos tres, y uno que debes usar solo si el campo es extremo. Ofrece un par constante.
2. Paneles de ala inclinados. La solución más simple, Simplemente realizado girando un panel de ala o dos por unos pocos grados. El par que obtienes depende de la velocidad, Por lo tanto, es posible que obtenga un avión que se lanza hacia abajo a bajas velocidades y se lanzan hacia arriba a altas velocidades.
3. Bloques voladores más simples, Pero más débil «gyros».

Todas estas soluciones duplican el par en lugar de reducirlo cuando el avión está hacia arriba. El lanzamiento hacia abajo no es demasiado malo, para que no necesite usar ninguno de estos.

Rollo y bosquejo de mando de inestabilidad e inestabilidad

Ambos suelen ser causados ​​por asimetría y paneles de ala de belleza y rollo suelto. Si el rollo es extremo, El problema es probable que sea asimetría en roto 0 ángulos de cuchillas de hélice de ataque. (Si no sabes cuáles son, Entonces este no es el problema).

Torneado

Girando con paneles y hélices de ala

Intuitivamente la primera forma de giro que vas a probar. Es sobre todo simple y se ve bien. Si estás luchando con esta forma de girar, Es probable que tu problema sea tu problema. Cuanto más lejos del centro de masa sean sus paneles de ala giratorios, cuanto más efectivos tendrán.

La ventaja de esto es que te vuelves rápido incluso a altas velocidades.

Girando con «gyros»

También giro muy simple. El giro giros, No necesitas colocarlos lejos del centro, pero cerca del eje que pasa a través de la masa central.

• Pitch gyro debe estar cerca del eje x (rojo)
• Roll Gyro debe estar cerca del eje Z (azul)
• Yaw Gyro debe estar cerca del eje Y (verde)

Junto con ser fácil de adjuntar a su avión, Gyro Turning ofrece tiempos de respuesta muy rápidos y es bueno a bajas velocidades.

Luchando con controles

Esto generalmente solo sucede con la guiña para mí. Intentarás girar el avión a la izquierda, Pero en el momento en que lanzas la clave, El avión volverá ligeramente hacia la derecha.

Al girar, Los aviones no se mueven en la misma dirección que enfrentan. Por esto y arrastre, Se aplica alguna fuerza a los paneles de guiñada en la cola y los paneles de guiñada en la parte delantera. Si la cola se ve más afectada por el arrastre (Tiene más paneles), El avión estará experimentando torque hasta que comience a moverse en la misma dirección en la que se enfrenta. Esto se puede solucionar quitando algunos paneles de guiñada de la cola o agregando más paneles de guiñada en la parte delantera.