Dieser Leitfaden wurde erstellt, um die möglichen Verwendungen von RR-Signalen in WRSR zu erklären. Es wird Ihnen einfache Beispiele liefern, die alles, was ich über das Verhalten des Signals weiß, demonstrieren und Deadlock-sicher nutzen.
Das Einfachste aller Zeiten: One-Way-Block-Signal
Signale blockieren. Das Einfachste überhaupt. Solange Sie sie für Einbahnstraßen verwenden. Um eine Einbahnstraße zu bauen, müssen Sie ein Einbahnsignal setzen. Einbahnsignale sind DIE EINZIGE Möglichkeit, eine Strecke in eine Richtung zu lenken, und sie machen die Strecke IMMER in eine Richtung.
Es gibt kein separates Werkzeug für Einwegsignale: Sie werden erstellt, indem Sie auf vorhandene Signale mit dem Signalplatzierungswerkzeug klicken: Ein Klick macht es in eine Richtung, der nächste macht es in eine Richtung, aber in die entgegengesetzte Richtung, und dann können Sie erneut darauf klicken wieder in eine 2-Wege zu drehen.
Beginnen wir mit dem trivialsten der möglichen Signalzustände: grün und rot. Einbahnblocksignal ist grün, wenn der Block dahinter frei ist. Und dann ist es rot, wenn irgendein Zug/Teil davon innerhalb des Blocks hinter dem Signal ist. Im grünen Zustand lässt es die Züge weiterfahren und im roten Zustand halten die Züge.
Dieses Signalverhalten allein ist nicht wichtig, da Züge in WRSR so oder so anhalten, wenn sie kollidieren. Allerdings benötigt jede Eisenbahnanlage im Spiel, die Kreuzungen enthält, wirklich Signale, um richtig zu funktionieren. Der Abstand zwischen den Signalen spielt für dieses Szenario keine Rolle. Ich empfehle jedoch, den Abstand etwas länger als die maximal zulässige Zuglänge zu halten.
Der dritte Zustand des Blocksignals
Eine 2-gleisige Eisenbahn mit 1-Weg-Gleise ist wahrscheinlich der erste Anwendungsfall, den man für die 1-Weg-Blocksignale finden wird. Und die Dinge bleiben so einfach wie im Beispiel zuvor. Die Züge, die in entgegengesetzte Richtungen fahren, benutzen unterschiedliche Gleise und belegen daher nie zusammen denselben Block. Es sei denn, wir haben eine Kreuzung.
Beginnen wir mit einem zufälligen Gleis, das unser 2-Wege-2-Gleis-System ohne Abzweigungen kreuzt. Wenn unsere 2 Tracks eng eingerastet sind, können Sie nicht vermeiden, dass ihre Segmente Teil eines Blocks werden.
Was passiert, wenn zwei Züge in entgegengesetzte Richtungen gleichzeitig versuchen, den Block zu überqueren? Einerseits wird der erste einfahrende Zug den Block besetzen und das Signal des anderen Zuges auf Rot stellen. Andererseits macht es keinen Sinn, den Gegenzug zu blockieren, da es zu keiner möglichen Kollision kommen kann. Müssen wir hier eine andere Art von Signal verwenden? Oder vielleicht die Gleise auf Abstand halten, um ein Signal an den sich kreuzenden Gleisen dazwischen zu platzieren? Die Antwort ist keine davon.
Diesmal bedeutet das ungefärbte Signal tatsächlich ein ungefärbtes Signal. Es deaktiviert sein Licht in der Welt und sein Pfeil wird auf den Plänen weiß. Und ja, es lässt mehr als 1 Zug gleichzeitig denselben Block nutzen. Solange es keine Kurskollisionen gibt, können neue Züge in besetzte Blöcke einfahren. Diese Funktion funktioniert sowohl für Block- als auch für Kettensignale.
Vermeidung von Kreuzungssperren
Dieser Teil der Anleitung wird sich nur auf die Verwendung von Blocksignalen beschränken.
Nach dem, was ich normalerweise im Gameplay anderer Spieler sehe, ist die Technik, Kreuzungen nur mit Blocksignalen zu lösen, nicht beliebt. Und dafür gibt es gute Gründe. Einschließlich der Tatsache, dass es nur bei Kreuzungen mit 1-Wege-Schienen zum Ein- und Ausfahren funktioniert. Die „traditionelle“ Methode zum Lösen von Kreuzungen umfasst die Verwendung von Kettensignalen und wird in anderen Teilen des Handbuchs behandelt.
Das Beispiel aus dem vorherigen Teil hat einen erheblichen Fluss, wenn wir den Querverkehr berücksichtigen.
Diesmal sehen wir einen Zug, der von einem Signal angehalten wird, direkt an der Kreuzung. Wenn Sie nicht möchten, dass solche Dinge passieren, sollten Sie Signale niemals direkt hinter Ihren Kreuzungen platzieren. Wenn Sie für genügend Abstand sorgen, fährt der angehaltene Zug hinter der Kreuzung vorbei und andere Züge können mit Hilfe von „Smart-Red“ (rotes Signal, das in den Zustand „Keine Farbe“ wechselt) passieren.
2 Einbahnstraßen zur Dead End Station: Die Grundlagen des Kettensignals
Eine der häufigsten Kreuzungen in meinen Spielen sind 2 Einbahngleise, die mit einer 2-gleisigen Sackgasse verbunden sind. Und da die Sackgassen 2-Wege-Gleise sind, können wir uns nicht mehr ganz auf Blocksignale verlassen. Für diese Kreuzung ist wenig Variation möglich, ich werde nur das Schema zeigen, das ich und die meisten anderen Spieler dafür verwenden.
So sieht es aus, wenn keine Züge fahren. Doppelte Dreiecke sind die Kettensignale. Am Ankunftsgleis ist ein Einbahn-Kettensignal zu sehen. Und dann haben die Sackgassen gemischte Signale – zum einen arbeiten sie als Blocksignale und zum anderen als Kettensignale. Die Richtung der Dreiecke entspricht den Zügen, auf die das „Teilsignal“ wirkt. Die Einzelpfeile der gemischten Signale zeigen nach links, sie werden also von den in Sackgassen einfahrenden Zügen genutzt. Und dann interagieren die abfahrenden Züge mit ihnen wie mit Kettensignalen.
Sehen Sie das blaue Signal? Das Kettensignal ist nur grün, wenn der Block dahinter frei ist UND alle nächsten Blockausgangssignale grün (oder blau) sind. Blau zeigt an, dass das Signal einen Zug nur dann weiterfahren lässt, wenn sein nächstes gewünschtes Signal grün ist. In diesem Fall (unter der Annahme, dass beide Gleise Teil eines Bahnhofs sind) ist es völlig gleichgültig, welche Sackgasse der Zug benutzt, aber wenn sich ein Ankommender einem besetzten Gleis nähert, führt dies zu einer Sackgasse. Wenn mindestens eines der „grünen“ Gleise hinter dem Kettensignal akzeptabel ist, fährt ein Zug auf ein freies Gleis.
Wenn dann ALLE folgenden Signale rot sind, wird auch das Kettensignal rot und bewirkt, dass die Ankommenden davor stehen und nicht weiterkommen, damit sie die Kreuzung nicht blockieren. Diese 2 Situationen zeigen, dass das Kettensignal einen Zug nur passieren lässt, wenn sein nächstes Blocksignal grün ist.
Etwas irrelevante Tatsache. Wenn Sie Kettensignale einzeln setzen und das Gleis in Abzweigungen zwischen ihnen aufteilen, werden die Signale den Kettencheck „weiterleiten“ und den Zug nur dann weiterfahren lassen, wenn er an einem der gewünschten Blocksignale vorbeifahren kann. Nur die Signale, die direkt dahinter rot sehen, zeigen blau an, aber die Prüfung wird trotzdem „weitergereicht“ und ein grünes Kettensignal KANN einen Zug anhalten. Nicht, dass kaskadierende Kettensignale nicht mehr nützlich sein sollten, da das „Smart-Rot“ existiert und es nicht viel Sinn macht, Kreuzungen in mehrere Blöcke aufzuteilen. Darüber hinaus kann die schlechte Platzierung mehrerer Kettensignale in einer Reihe zu Deadlocks oder unnötigen Stopps ohne potenziellen Nutzen führen. Tu das nicht.
Noch einmal, bitte mach es nie so. Platzieren Sie einfach die Ankunftskettensignale und „Ausgangs“-Blocksignale, kein anderes Signal dazwischen.
Kettensignale können auch hilfreich sein, selbst wenn nur ein möglicher Pfad zur Auswahl steht. Wenn wir zum Beispiel mit den 2 Sackgassen zurückkehren, lassen die Sackgassen-Abfahrtssignale einen Zug nicht auf ein gesperrtes Abfahrtsgleis abfahren und blockieren die Kreuzung, sodass sie frei bleibt, falls die nächste Ankunft früher als die grüne Abfahrtsampel kommt.
Und dennoch habe ich Ihnen keinen Grund genannt, gemischte Signale an der Sackgasse zu verwenden, anstatt nur 2-Wege-Kettensignale. Ein Kettensignal ohne zu hörende Signale dahinter sollte sich genauso verhalten wie ein Blocksignal. Schon fast. Wenn Sie 2-Wege-Kettensignale an Sackgassen verwenden, können die ankommenden Züge aus irgendeinem Grund kein „intelligentes“ Rot verwenden, wenn eine Abfahrt die Kreuzung belegt, aber keinen möglichen Weg behindert.
Wichtig: Sie sollten genügend Platz hinter den gemischten Signalen lassen, damit alle Ihre Züge dahinter passen, damit sie sich, sobald sie umdrehen, ihm zuwenden und nicht in dem Moment, in dem sie umkehren, ihren Kopf hinter sich bekommen.
Y-Kreuzung und Wendegleise
Machen wir eine Pause vom Lernen über neue Signaltypen-Modi. Ich schlage vor, ein Beispiel für eine einfache Kreuzung anzusehen, die Sie zwischen Ihren Bahnhöfen oder Bahnsteigen verwenden können.
Beachten Sie Folgendes: Alle Gleise müssen Einbahnstraßen sein und alle Züge sollten hinter der Kreuzung genügend Platz haben, um vor dem nächsten Signal hineinzupassen.
Wie ich bereits im „Nur-Block“-Teil des Leitfadens erwähnt habe, sind solche Setups nicht beliebt, und die meisten Spieler würden vernünftigerweise ein anderes Setup vorschlagen.
Es ist nur ein bisschen sicherer zu verwenden, wenn Sie sich entscheiden, es zu erweitern, insbesondere mit direktem Zugang zu Zwei-Wege-Tracks. Denken Sie jedoch daran, dass die Entfernung zum zweiten Signal nach der Kreuzung ausreichen sollte, damit Ihre Züge hineinpassen. Andernfalls erhalten sie möglicherweise eine „falsche“ Freigabe von ihrem Kettensignal und werden mit einem roten Licht zu nahe an der Kreuzung angehalten und halten es behindert.
Wenn Sie Ihre Y-Kreuzung aufrüsten möchten, um den Verkehr zwischen ihren Abzweigungen zu unterstützen, können Sie eine Umkehrstrecke hinzufügen. Das Hinzufügen zu den vorhandenen ist eine der verfügbaren Optionen. In diesem Fall ist die Einrichtung des Kettensignals besser, da weniger Änderungen erforderlich sind, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Züge können nicht direkt an den Sackgassen von Gleisen wenden, sondern an Wegpunkten, die als „Haltestellen“ ihrer Route festgelegt sind. Denken Sie daran, genügend Platz zwischen dem gemischten Signal und dem Wegpunkt zu lassen.
Bonuslevel: Pufferspuren
In diesem Teil geht es nicht um die Signale selbst. Es geht darum, zusätzliche Gleise zu verwenden und Signale so zu platzieren, dass an belasteten Kreuzungen ein erheblicher Schub erzielt werden kann.
Pre-Split-Puffer
Wenn Sie mehrere Richtungen haben, in denen Züge zu einer Kreuzung fahren können, kann es hilfreich sein, einige zusätzliche Gleise hinzuzufügen, damit ankommende Züge an der Kreuzung stehen bleiben.
Wenn der Zug an einem Puffergleis stoppt, weil alle gewünschten Ziele blockiert sind, könnten andere Züge, die ihm folgen, ihn überholen und zu ihren Zielen fahren, wenn sie frei sind. Dies hilft sehr, wenn Sie mit zahlreichen Verspätungen zu kämpfen haben, die durch Züge verursacht werden, die durch Splits halten, wenn ihr Ziel blockiert ist, wodurch das gesamte Gleis blockiert wird. Offensichtlich sollte die Puffergleislänge ausreichen, um jeden Zug aufzunehmen.
Post-Merge-Puffer
Manchmal müssen Züge anderen Zügen ausweichen, wenn sie Kreuzungen passieren. Und dann fahren sie erst weiter, nachdem der vorherige Zug 2 Signale passiert hat. Das dauert einige Zeit, da es unsicher sein kann, Signale dicht hinter der Kreuzung zu platzieren, richtig? Aber sobald ein Zug grünes Licht bekommt, braucht es auch einige Zeit, um zu beschleunigen, sodass der Abstand zum vorherigen Zug, wenn der Zug wieder auf Hochtouren ist, mehrere Zuglängen betragen kann. Was wäre, wenn wir sie zwingen könnten, näher zusammenzurücken, um einen höheren Durchsatz zu erzielen?
Auf diese Weise könnte jeder Zug, der sich von links nähert, sofort beschleunigen, nachdem der vorherige Zug die Kreuzung verlassen hat, und nicht so viel von der potenziellen Zugfrequenz beim Beschleunigen verlieren.
Oder Sie gehen ins Extreme und stellen das Signal so auf, dass es die Freigabe meldet, bevor der vorherige Zug tatsächlich den Platz für den nächsten freigibt. Die Signale 1 und 3 sollten der Regel entsprechen, genügend Platz für jeden Zug nach einer Kreuzung zu haben. Dann möchten Sie, dass der Abstand zwischen den Signalen 1 und 2 so gering wie möglich ist, um die „Fake Clearance“ so schnell wie möglich zu generieren. Aber der Abstand zwischen den Signalen 2 und 3 sollte WENIGER sein als jede Zuglänge. Wenn kein Zug kurz genug ist, um zwischen die Signale 2 und 3 zu passen, bedeutet ein grünes Signal 1, dass der vorherige Zug die Freigabe hinter Signal 3 erhalten hat, und er räumt sowieso den gesamten Raum zwischen 1 und 3.
Zwei-Wege-Schienen und gelber Zustand
Der einfachste Weg, bidirektionale Gleise zu handhaben, besteht darin, überhaupt keine Signale an ihnen zu platzieren, indem Kettensignale für Züge verwendet werden, die in sie einfahren, und Signale zum Ausfahren blockiert werden. Dies ist das ausfallsicherste Setup, das nicht fehlschlagen kann, es sei denn, Sie sabotieren sich selbst.
Wenn der Zug am Ausgangsgleis rechts aus irgendeinem Grund lange hält, könnte der linke Zug im 2-Wege-Gleis stecken bleiben. Nicht in der Lage, fortzufahren und die entgegengesetzte Richtung daran zu hindern, sich vorwärts zu bewegen. Das ist also die Verwendung von Kettensignalen hier – sie stellen sicher, dass kein Zug am 2-Wege-Block hält.
Dies kann Sie jedoch möglicherweise nicht zufrieden stellen. Eine solche Anordnung lässt nur einen fahrenden Zug pro Zweirichtungsgleis zu. Und die Zwei-Wege-Gleisleistung kann mit Signalen erheblich gesteigert werden.
Wenn Sie mehrere Zweirichtungssignale entlang des Zweirichtungsgleises platzieren, können mehrere Züge, die in die gleiche Richtung fahren, es gleichzeitig benutzen, als ob es sich um ein Einbahngleis handeln würde. Aber wird dies zu einer Kollision führen, wenn sich 2 Züge von verschiedenen Seiten nähern?
Nein, das wird es nicht. Das Signal an der Zweirichtungsgleiseinfahrt wird gelb. Es zeigt an, dass ein Zug durch den speziellen Zwei-Wege-Gleiseingriffsalgorithmus angehalten wird.
Hinweise zu diesem Algorithmus:
- Es spielt keine Rolle, welches Signal Sie für Züge verwenden, die sich ihm nähern. Blocksignale können auch gelbes Licht aussenden und einen Zug mit dem Zwei-Wege-Algorithmus anhalten. Ich werde ein anderes Anfahrverhalten bewirken: Züge dürfen dem vorherigen Zug früher folgen, direkt nachdem dieser den Anschlussblock geräumt hat.
- Sobald ein Zug in die entgegengesetzte Richtung aufgrund der Zwei-Wege-Logik zum Anhalten veranlasst wird, ändert das Zwei-Wege-Gleis die Richtung und lässt keine weiteren Folgezüge zu, bis der Zug in die entgegengesetzte Richtung daran vorbeifährt. Bei erheblicher Belastung kann es alle möglichen Vorteile dieser Anordnung zunichte machen, wenn sich die Züge auf beiden Seiten anstellen. Es kann sich auf die Leistung des einfachen Setups verschlechtern, bei dem jeweils nur ein Zug fahren kann.
- Es ist nur gefährlich, mehrere Züge auf demselben Zweirichtungsgleis belegen zu lassen. Leider ist die Logik des Spiels für diese Gleise nicht ausgereift genug, um sicherzustellen, dass jeder gesendete Zug eine Freigabe hinter dem Zwei-Wege-Gleis erhält. Stellen Sie daher auf beiden Seiten genügend Blöcke für alle Züge bereit, damit Sie nie in eine Sackgasse geraten, wenn eine der Seiten voll ist und auf einen zusätzlichen Zug wartet, der nicht weiterfahren kann, um die Strecke zu räumen.
Dies ist wahrscheinlich keine vollständige Beschreibung der Zwei-Wege-Signale und Gleise im Spiel, aber zumindest ist es der Teil, den ich nutzen und verstehen konnte.
Das ist alles, was wir heute dafür teilen Arbeiter & Ressourcen: Sowjetrepublik führen. Dieses Handbuch wurde ursprünglich erstellt und geschrieben von Drillboy Jenkins. Falls wir dieses Handbuch nicht aktualisieren, finden Sie das neueste Update, indem Sie diesen folgen Link.