Allgemeine Einführung in den neu veröffentlichten Cathcart Circle DLC, einschließlich der BR-Klasse 314, Signal- und Sicherheitssysteme.
Einleitung
Die „Cathcart Circle Line“ bezieht sich auf die S-Bahnlinien, die zwischen Glasgow und Newton/Neilston verkehren. Zwischen 1885 und 1894 wurde die Strecke in Etappen gebaut. 1962 begannen elektrische Dienste mit Elektrotriebwagen der Klasse 303 (Blue Trains). Die EMU der Klasse 314 waren viele Jahre lang die Haupttraktion auf der Strecke, aber seit 2016 wurden die EMUs der Klassen 320, 380 und 385 sowie einige Einheiten der Klassen 318 und 334 eingeführt. Beide Zweige und der Kreis sind in Train Sim World 2 vertreten, mit der Class 314 EMU in ScotRail Saltire-Lackierung (obwohl sie mit Lackierungsdesignern kompatibel ist), was eine Route im Netzwerkstil ermöglicht, die zuvor im Spiel nicht zu sehen war.
Die BR-Klasse 314
Die 16-köpfige Flotte der Klasse 314, die 1979 von BREL York gebaut wurde, wurde ausschließlich im Vorortverkehr rund um Glasgow eingesetzt, zunächst auf den Linien Argyle und North Clyde, später aber im Südwesten von Glasgow. Die Klasse 314 sind Mitglieder der BREL 1972-Familie, zu der auch die Typen Klasse 313, 315, 507 und 508 gehören, die alle sehr ähnliche Karosserien haben. Sie sind auf eine Höchstgeschwindigkeit von 75 mph (120 km/h) begrenzt.
Die Einheiten der Klasse 314 wurden 2019 zurückgezogen, weil sie die am 1. Januar 2020 in Kraft getretenen Vorschriften für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) nicht erfüllten. 15 Einheiten wurden verschrottet, wobei eine (314209) für eine Probeumstellung auf Wasserstoff aufbewahrt wurde Strom als Teil einer Machbarkeitsstudie, die mit der Zusage von ScotRail zusammenfiel, die gesamte Dieseltraktion bis 2035 einzustellen.
Die Klasse 314 in Train Sim World 2 ist in der ScotRail Saltire-Lackierung lackiert, die 2008 eingeführt wurde und schließlich auf alle Züge angewendet wird, die vom ScotRail-Franchisenehmer betrieben werden, einschließlich derjenigen, die im Auftrag der Strathclyde Partnership for Transport (SPT) betrieben werden. , dessen Einheiten zu dieser Zeit in einer karminroten und cremefarbenen Lackierung lackiert waren. Obwohl der Großteil der Flotte der Klasse 314 diese Lackierung noch trug, als sie 2019 zurückgezogen wurde, war sie nicht im Paket enthalten.
Kabinendiagramme
Funktionalitäten
- Bremsgriff
- Wischerschalter
- AWS-Reset
- Horn
- Signal der Wache
- Richtungswähler
- Hauptschlüssel und Hauptschalter
- Throttle
- Fahrgasttüren öffnen sich
- Außenbeleuchtung
- Zifferblatt-Lichtdimmer
- Ziel Licht
- Kabinenbeleuchtung
- Tachometer (MPH)
- Bremslehre
- Rutscher
- Linienlicht (Leistungsdetektor)
- DRA (bei Rot verwenden)
- DRA-Isolierung
- VCB-Auslöselicht
- Abkuppeln
- Paar
- AWS-Sonnenblume
- Ventilator
- DSD-Pedal
- Temporäre TPWS-Isolation
- Tafel der Wache
- Wächterschlüssel (erforderlich, um Wächtertafel zu verwenden)
- Saloon Light Trip (Aus)
- Salonbeleuchtung (Ein)
- Hilfsmittel-Set
- Hilfsfahrt
- Kabinenheizung
- Vestibül Beleuchtung
- DSD-Isolierung
- AWS/TPWS-Isolierung
- GSM-R-Funk (nicht funktionsfähig)
- Sonnenblind
- Fahrgasttüren schließen
- Türverriegelung (leuchtet bei geschlossenen Türen)
- TPWS-Einheit mit TSS-Override
Kabinenaufbau und Seitenwechsel
Die folgenden Schritte sollten unternommen werden, um die Kabine zu Beginn für den Service vorzubereiten:
- Stellen Sie den Bremsgriff auf volle Leistung.
- Stecken Sie den Hauptschlüssel ein und stellen Sie den Hauptschalter auf Ein.
- Überprüfen Sie, ob die Linienleuchte eingeschaltet ist.
- Aktivieren Sie auf der Rückwand AWS, TPWS und DSD, wenn Sie möchten.
- Stellen Sie die Außenleuchten auf Scheinwerfer/Markierungsleuchten ein
- Stellen Sie bei Bedarf den Instrumenten-Dimmer auf Hoch und das Ziellicht auf Ein.
- Stellen Sie den Richtungswähler auf Neutral.
- Öffnen Sie bei Bedarf die Türen.
- Stellen Sie den Richtungswähler auf vorwärts.
- Schließen Sie die Türen, lösen Sie die Bremsen und Sie können loslegen.
So bringen Sie die Kabine zum Stehen:
- Stellen Sie die Bremse auf volle Leistung.
- Stellen Sie die Außenbeleuchtung auf Rücklicht ein.
- Stellen Sie den Richtungswähler auf Aus.
- Stellen Sie den Instrumenten-Dimmer auf niedrig.
- Hauptschalter ausschalten und Hauptschlüssel abziehen.
Bremsen
Die Klasse 314 verfügt über eine 3-Stufen-Bremse, die in den 1970er und 1980er Jahren bei vielen neuen EMUs und DMUs Standard war. Das bedeutet, dass Sie drei verschiedene Bremsstufen sowie Lösen und Notbremsen haben. An der kleinen Anzeige rechts neben dem Tachometer können Sie sehen, wie die Bremsen arbeiten.
Der Hauptbehälterdruck wird durch die linke Nadel (MR) angezeigt. Damit die Bremsen richtig funktionieren, muss dieser größer als 6 bar sein. Sinkt er unter 6 bar, schaltet sich der Kompressor ein, um ihn wieder hochzufahren. Der Druck im Bremszylinder wird durch die rechte Nadel (BC) angezeigt. Dies zeigt an, wie stark die Bremsen betätigt werden.
Die Bremsen werden gelöst, wenn der BC 0 anzeigt. Je höher er gelesen wird, desto stärker werden die Bremsen betätigt. Es ist erwähnenswert, dass die Klasse 314 gemischtes rheostatisches Bremsen verwendet, was bedeutet, dass die Motoren in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden, um den Zug zu verlangsamen, zusammen mit einigen konventionellen Bremsen. Infolgedessen ist der BC niedrig (typischerweise weniger als 1 bar), bis der Zug vollständig zum Stillstand kommt.
So führen Sie einen Bremsentest am Gerät im Stand und bei geschlossenen Beifahrertüren durch:
- Stellen Sie die Bremse auf Stufe 1. Überprüfen Sie, ob der BC ungefähr 1 bar anzeigt.
- Stellen Sie die Bremse auf Stufe 2. Prüfen Sie, ob der BC ca. 2bar.
- Stellen Sie die Bremse auf volle Leistung. Überprüfen Sie die BC-Werte zwischen 3 und 3.5 bar.
- Stellen Sie die Bremse auf einen Notfall. Überprüfen Sie die BC-Werte zwischen 4 und 4.5 bar.
- Lösen Sie die Bremsen. Überprüfen Sie, ob der BC 0 anzeigt, und betätigen Sie dann sofort wieder die Bremsen.
Die Route
Die Cathcart Circle-Linie ist etwa 22 Meilen lang und hat eine kurze Verlängerung zum Shields-Depot. Die Route ist in der nicht maßstabsgetreuen Grafik unten dargestellt.
Die betriebenen Dienste sind:
- Glasgow – Glasgow über Cathcart (sowohl im als auch gegen den Uhrzeigersinn)
- Glasgow – Neilston über Cathcart
- Glasgow – Newton über Mount Florida
- Glasgow – Newton über Shawlands
An allen Bahnhöfen ruhen alle Züge, allerdings gibt es einige ununterbrochene Leergutbewegungen und Depotbewegungen.
Zusätzliche Leistungen können wie folgt erworben werden:
- Ein zusätzlicher Frachtdienst zwischen Newton und Glasgow wird für Besitzer des East Coastway DLC aktiviert.
- Ein Railtour-Service (in zwei Hälften geteilt) zwischen Glasgow und Newton über Neilston wird für Besitzer des Northern Trans-Pennine DLC aktiviert.
Die Route enthält 6 Szenarien und 2 Tutorials.
Die Routeneinführung wird automatisch abgespielt, wenn die Route zum ersten Mal geladen wird.
Signalisieren
Seit Mitte des neunzehnten Jahrhunderts verwendet das Vereinigte Königreich ein routenbasiertes Blocksignalisierungssystem, bei dem den Fahrern mitgeteilt wird, welche Route sie nehmen werden, im Gegensatz zu dem in Kontinentaleuropa verwendeten geschwindigkeitsbasierten System, bei dem den Fahrern mitgeteilt wird, was Geschwindigkeit, mit der sie fahren sollten.
Signale in Großbritannien können bis zu 4 Aspekte (Farben) anzeigen, diese sind:
- Rot/Gefahr, das den Fahrer anweist, den Zug vor dem Signal anzuhalten.
- Einzelnes Gelb/Vorsicht, das dem Fahrer mitteilt, dass das nächste Signal in Gefahr ist, bereiten Sie sich also darauf vor, anzuhalten.
- Doppeltes Gelb/vorläufige Vorsicht, das dem Fahrer mitteilt, dass das nächste Signal Vorsicht ist, bereiten Sie sich also darauf vor, den Zug zu verlangsamen.
- Grün/Frei, was bedeutet, dass die Linie vor Ihnen frei ist und keine weiteren Maßnahmen ergriffen werden müssen.
- Ein Signal, das keinen Aspekt anzeigt, sollte als Rot-/Gefahrensignal betrachtet werden – Anweisungen vom Signalgeber einholen.
Einige Signale können kein doppeltes Gelb anzeigen. Diese werden normalerweise verwendet, wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung und der Streckentyp so sind, dass keine Vorsicht vor der Fahrt erforderlich ist. Im Gegensatz dazu können Signale mit vier Aspekten in Bereichen mit niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen verwendet werden, beispielsweise bei der Annäherung an ein Terminal.
Die beiden obigen Beispiele sind von neueren LED-Signalen. Das Signal auf der linken Seite ist ein 4-begriffiges Signal (es kann zusätzliche Informationen anzeigen, aber dazu kommen wir gleich), und das rechte ist ein 3-begriffiges Signal. Im Gegensatz zu Glühlampensignalen, die eher wie eine normale Straßenampel aussehen, verwenden LED-Signale dasselbe Licht, um jeden Aspekt anzuzeigen. Bei 3-begriffigen Signalen können keine Vorwarnungen angezeigt werden.
Die obigen Beispiele sind VMS-Signale, die auf vielen Strecken zu finden sind und rechts vom Signal selbst einen zusätzlichen Hinweis auf den angezeigten Aspekt haben (das kleine rote Quadrat in den obigen Bildern). Diese können drei oder vier Aspekte haben. Die Signale können mit abgewinkelten Lichtern (Federsignale) oder einer digitalen Anzeige ausgestattet sein, um die Route anzuzeigen, die ein Zug nehmen soll (Theatersignale).
Ein gefiedertes Signal sieht so aus und zeigt die Route mit einer Reihe von Lichtern an. Diese können verwendet werden, um 7 verschiedene Pfade anzuzeigen. Das folgende Diagramm zeigt, was jede Feder darstellt.
Um dem Fahrer anzuzeigen, welchen Weg der Zug nehmen wird, verwenden Theatersignale digitale Bildschirme, um alphanumerische Codes anzuzeigen. Es ist unmöglich, alle möglichen Pfade aufzulisten, da es theoretisch unendlich viele davon gibt, aber hier sind einige gängige:
- S: Abstellgleis
- B: Zweig
- C: Cathcart (nur diese Route)
- UM: Main hoch
- DM: Down-Main
- Eine Nummer gibt normalerweise einen Bahnsteig oder, im obigen Fall, ein nummeriertes Gleis an.
Um beispielsweise einen bereits von einem Zug besetzten Bahnsteig zu betreten, ist es manchmal erforderlich, ein Warnsignal zu geben. Wenn dies der Fall ist, wird ein „Anruf“ bereitgestellt, der zwei weiße Lichter im 45-Grad-Winkel aufleuchten lässt, wie links zu sehen ist, sobald die Erlaubnis des Signalgebers eingeholt wurde.
Wenn kein Anruf empfangen wird und ein Signal erforderlich ist, um eine Gefahr zu vermeiden (wie im Szenario „Sammler“), weist der Stellwerkswärter den Fahrer an. Wenn TPWS aktiviert ist, muss in diesem Fall die TPWS Train Stop Override des Zuges verwendet werden. Dies eliminiert die Notwendigkeit von Bremsen und die Strafe für deren Verwendung.
Es gibt ein seltsam aussehendes Signal in Pollockshields. Dies ist ein Signal mit geteilter Distanz. Sie sind im Netzwerk ungewöhnlich und dienen als entferntes Signal für ein bevorstehendes Kreuzungssignal, das eine frühzeitige Warnung vor den Aspekten des bevorstehenden Signals bietet. Das linke Signal gilt für Züge, die auf der linken Linie fahren, während das rechte Signal für Züge gilt, die auf der rechten Linie fahren.
Sicherheitssysteme
Die Klasse 314 ist nach modernen Maßstäben mit eher einfachen Sicherheitssystemen ausgestattet. Die Klasse 314 ist, wie alle Züge im britischen Netz, standardmäßig mit AWS ausgestattet. Das TPWS wurde später installiert. Das Gerät hat auch einen DSD-Player, aber keinen DVD-Player. Es enthält auch einen DRA. In Wirklichkeit sollten diese Systeme nicht isoliert werden, während das Gerät läuft; vielmehr sollten sie außer Betrieb genommen werden, sobald einer von ihnen ausfällt. Diese sind jedoch im Spiel standardmäßig isoliert, sodass neuere Spieler den Zug fahren können, ohne auf scheinbar zufällige Alarme und automatische Bremsanwendungen zu stoßen. Jedes dieser Systeme wird unten im Detail beschrieben.
AWS
AWS (Automatic Warning System) wurde in den 1960er Jahren entwickelt, um den Signalaspekt an den Fahrer weiterzuleiten – es basiert auf einem früheren System namens ATC, das von der Great Western Railway im frühen 1900. Jahrhundert als Reaktion auf das Jahr 200 entwickelt wurde Slough Rail Unfall, bei dem sowohl der Fahrer als auch der Feuerwehrmann zwei Gefahrensignale nicht sahen, die verhindert hätten, dass der von ihnen gefahrene Schnellzug entgleist. Der Hauptunterschied zwischen ATC und AWS besteht darin, dass ATC auf physischen Kontakt angewiesen ist, während AWS auf Magneten (siehe unten) angewiesen ist, die etwa XNUMX m vom Signal entfernt platziert sind, aber bei Bedarf näher.
Eine Glocke ertönt im Führerstand, wenn und nur wenn das Signal voraus einen klaren Aspekt hat. Andernfalls ertönt ein monotones Warnhorn. Dies muss innerhalb von 3 Sekunden bestätigt werden, oder Sie werden mit einer Strafbremsung belegt.
Wenn die TPWS-Bremsanforderungsleuchte nach dem Anhalten des Zuges erlischt, müssen Sie einige Minuten warten, bevor Sie die Bremsen lösen. Einige Magnete sind immer scharf, geben also immer einen Warnton ab. Wenn der Geschwindigkeitsabfall stark genug ist, werden diese normalerweise vor Warntafeln für Geschwindigkeitsbeschränkungen, auch als Morpeth-Tafeln bekannt, platziert.
TPWS
Das Train Protection & Warning System (TPWS) wurde Ende der 1990er Jahre entwickelt, nachdem klar wurde, dass die Installation von Automatic Train Protection (ATP) auf dem gesamten Netz, wie es auf der Great Western Main Line und der Chiltern Main Line zu sehen ist, nicht machbar war.
Im Gegensatz zu ATP besteht die Hauptfunktion von TPWS darin, die Auswirkungen von Zügen zu mildern, die rote Ampeln passieren. Es sollte jedoch nicht mit den früheren Systemen Moorgate Protection (verwendet in der Londoner U-Bahn) und Indus (deutsches System, das in der Tyne & Wear Metro verwendet wird) verwechselt werden, die beide elektromechanische Technologie verwenden.
TPWS verwendet einen am Hals befestigten Sender. Es werden zwei Arten von TPWS verwendet. Das Train Stop Sensor (TSS)-Gitter (unten) ist auf dem Gleis neben den Signalen installiert und aktiviert bei Gefahr des Signals eine Notbremse, wenn ein Zug darüber fährt (vorausgesetzt, der Zug ist auch mit TPWS ausgestattet). ).
Der Übergeschwindigkeitssensor (OSS) ist ein Sensortyp, der in besonders gefährdeten Bereichen installiert wird, z. B. auf einer Hochgeschwindigkeitshauptstrecke oder wo wahrscheinlich viele Züge auf engem Raum fahren. Diese werden vor dem Signal und vor einigen Prellböcken platziert, um einen Zug zu verlangsamen, wenn er zu schnell fährt. Dieses System verwendet zwei kleinere Gitter, die voneinander beabstandet sind.
TPWS OSS funktioniert derzeit nicht in Train Sim World 2.
DSD
Es gibt eine Fahrersicherheitsvorrichtung (DSD), die auch als Totmannpedal/-griff bekannt ist. Dies ist ein sehr einfaches System. Der Fahrer muss während der Fahrt den Fuß immer auf dem Pedal halten, sonst werden die Zugbremsen aktiviert (sie lösen sie, sobald wieder Druck ausgeübt wird). Die Klasse 314 hat kein Driver Vigilance Device (DVD), das alle 30-60 Sekunden einen Alarm auslöst (der bestätigt werden muss).
DRA
In der Kabine befindet sich ein Driver's Reminder Appliance (DRA). Es ist für den Einsatz an Bahnhöfen bestimmt, an denen das Startsignal gefährdet ist oder nicht vorhanden ist. Bei Aktivierung verhindert der DRA das Anlegen von Strom, um den Fahrer vor einem potenziellen Gefahrensignal zu warnen. In solchen Fällen besteht eine andere von den Fahrern verwendete Methode darin, den Zug in Verbindung mit dem DRA in den Leerlauf zu bringen.
Denken Sie daran – Signal, Plattform, Signal, Aktion – nachdem Sie Plattformaufgaben erfüllt haben.
- Signal: Überprüfen Sie den Signalaspekt.
- Bahnsteig: Überprüfen Sie den Bahnsteig, um sicherzustellen, dass die Abfahrt sicher ist.
- Signal: Überprüfen Sie das Signal erneut.
- Aktion: Bewegen Sie den Zug, wenn das Signal es zulässt.
Das ist alles, was wir heute dafür teilen Trainiere Sim World 2 führen. Dieses Handbuch wurde ursprünglich erstellt und geschrieben von Camerons Gaming. Falls wir dieses Handbuch nicht aktualisieren, finden Sie das neueste Update, indem Sie diesen folgen Link.
Überrascht, dass es bisher keine Kommentare gab. Dies ist eine sehr nützliche Anleitung zum Cathcart Circle DLC zusammen mit Signalisierungs- und Schutzsystemen.