Das Flughandbuch für mein Mockup der L-410 für Stormworks. Umfasst Bulletins für normalen Betrieb, abnormalen Betrieb, ergänzende Verfahren und Betriebstechnik. Komplett mit Checklisten und Tabellen!
WILLKOMMENXNUMX
Willkommen zu meiner Version des L-410 für Stormworks, die hier zu finden ist.
Ich bin ein bisschen ein Geek und habe beschlossen, ein Mini-Handbuch für dieses Flugzeug zu machen. Es ist in Abschnitte mit unterschiedlichen Informationen unterteilt. Dies ist meine erste richtige Veröffentlichung für den Workshop, also hoffe ich, dass es Ihnen gefällt.
Geben Sie in den Kommentaren unten etwas Seltsames oder Seltsames zurück (außer der Tatsache, dass ich ein Handbuch für dieses Ding geschrieben habe), aber überprüfen Sie den OEB-Abschnitt, um zu sehen, ob es bereits gemeldet wurde oder ob es bekannt ist.
Fröhliche fliegende Leute.
Änderungs- und Überarbeitungsprotokoll
Allgemeine Beschreibung und Einschränkungen
Die L-410 ist ein konventionell gesteuertes Twin-Turbo-Prop-Flugzeug (oder zumindest diese Version). Es ist mit einer Dreirad-Getriebekonfiguration ausgestattet.
Das Spawnen des Flugzeugs kostet 25,276 $.
L-410a
Länge: 14.5 Meter
Spannweite: 20 Meter
Größe: 5.75 Meter
Null Kraftstoffgewicht:4276lg
Crew: 3
Passagiere: 10
Dieses Flugzeug ist als Einzelpilot zugelassen.
Ausgestattet mit zwei (grob) von mir entwickelten Turboprop-„Basic“-Motoren
Maximale Drehzahl:2500
L-410a: NUR Jet A1
Maximale Kapazität: 7093 Einheiten
Die unten aufgeführten Geschwindigkeiten wurden alle in ruhender Luft getestet. Es muss beachtet werden, dass sich diese Geschwindigkeiten je nach Windbedingungen ändern.
Empfohlene Reisegeschwindigkeit: 125kts (anfänglich etwa 75% Gas)
VNE: 250 kn
VNO: 205 kn
VFE: Genehmigt bis hin zu VNE
VR: 80 kn
VMC: 90 kn
VS1: 66 kn
VS0: 60 kn
VNE:Velocity Never Exceed – Dies ist die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs, bevor strukturelle Schäden auftreten.
VNO: Velocity Normal Operations – Dies ist die Geschwindigkeit des normalen Betriebs. Alles darüber muss in stiller Luft ohne Turbulenzen und mit Vorsicht erfolgen.
VFE: Velocity Flap Extension – Dies ist die maximale Geschwindigkeit, mit der die Klappen betrieben werden können, ohne sie zu beschädigen. Glücklicherweise ist dies ein Video ein Spiel und es wird kein Schaden entstehen.
VR: Velocity Rotate – Die Geschwindigkeit, mit der Sie eine Nase nach oben eingeben, um das Flugzeug vom Boden zu „rotieren“, ordentlich, oder?
VMC: Velocity Minimum Control – Dies ist die Geschwindigkeit, die im Flug: Wenn ein Triebwerk ausfällt, ist die minimale Geschwindigkeit, mit der die seitliche Kontrolle aufrechterhalten werden kann. Alles darunter führt zu einem Kontrollverlust.
VS0 : Stall-Geschwindigkeit mit Konfiguration. – Dies ist die Überziehgeschwindigkeit des Flugzeugs mit vollen Landeklappen und ausgefahrenem Fahrwerk
VS1: Strömungsabrissgeschwindigkeit in einer sauberen Konfiguration. – Dies ist die Überziehgeschwindigkeit des Flugzeugs in der sauberen Konfiguration.
Cockpit-Layout
Dieses Kapitel enthält das grundlegende Layout des Cockpits und des Overhead-Panels für die Vertrautheit mit dem Piloten.
Jede Seite hat eine T-Konfiguration für Fluginformationen. Motorinstrumente sind zusammen mit dem Autopiloten zentralisiert, Klappen und Getriebe befinden sich an den Extremitäten.
Zeigt die Geschwindigkeit in Knoten an
Zeigt Querneigungs- und Neigungswinkel des Flugzeugs an
Zeigt die Höhe in Fuß an
Das Zifferblatt zeigt die Klappenposition an (0, 0.2 oder 0.4). Zu den Tasten gehören 0, TO und LDG.
Zeigt den aktuellen Kurs des Flugzeugs an
Die Kippschalter schalten die PIDs ein. Der Anlasser startet die Kompressoren der Motoren.
Die Drehzahl wird auf dem Messgerät angezeigt, die Temperatur wird auf dem Zifferblatt angezeigt
Der Kippschalter zeigt die ausgewählte Position des Gangs an (Up, Gear Up, Down, Gear Down). Rote Anzeigen zeigen an, wenn sich der Gang nicht in der ausgewählten Position befindet.
Trennt die Batterie von der Avionik des Flugzeugs.
Weitere Informationen finden Sie im Handbuch KAP-140.
Weitere Informationen finden Sie im Handbuch KAP-140.
Zum Eingeben der Frequenz für das Radio.
Steuert den befohlenen Schub für die Triebwerke.
Das Overhead-Panel ist in die Segmente Beleuchtung, Elektro und Kraftstoff unterteilt
Die Lichter werden durch Kippschalter gesteuert, alle Lichter sind beschriftet
Die Batteriespannung wird in Prozent angezeigt. Die externe Stromversorgung wird nur angezeigt, wenn ein konstantes EIN-Signal anliegt.
Zeigt die Gesamtkraftstoffeinheiten an Bord an
Bietet eine grobe Schätzung Ihrer Reichweite in Kilometern basierend auf dem aktuellen Treibstoffverbrauch des Flugzeugs bei der aktuellen Geschwindigkeit. Dies kann ungenau sein, verwenden Sie es also mit Vorsicht.
Normalbetrieb: Standardrufe und Winkelgrenzen
1)
FLIEGEN, NAVIGIEREN, KOMMUNIZIEREN.Dies ist eine grundlegende Sache, die man haben muss. Ihre Priorität ist es, das Flugzeug in erster Linie sicher zu fliegen und sicherzustellen, dass der Energiezustand und die Parameter innerhalb dessen liegen, was als normal eingestuft werden könnte.
Zweitens ist die Navigation, wenn Sie nicht sofort in etwas vor Ihnen kollidieren, werden Sie es in Zukunft tun? Wo stehen Sie im Verhältnis zu anderen Flugplätzen?
Zuletzt kommunizieren: Sobald Sie gut fliegen und an einem sicheren und vernünftigen Ort navigieren, können Sie kommunizieren, ATC informieren.
Bleiben Sie wachsam und geübt damit und es wird Ihnen beim Fliegen helfen.
2)
WENN DIE AUTOMATIK SICH BESONDERS VERHALTEN, TRENNEN SIE SIEWenn sich das Flugzeug unerwartet verhält, fahren Sie unter Verwendung der gleichen oben genannten Grundsätze mit Aviate Navigate and Communicate fort. Dies kann dazu führen, dass der Autopilot ausgeschaltet wird, um die Richtungskontrolle aufrechtzuerhalten.
Der Energiezustand des Flugzeugs muss ständig überwacht werden. Wenn Sie mit einem Pilot Monitoring (PM) fliegen, ist es Pflicht, alles zu rufen, was außerhalb der Grenzen liegt. In ähnlicher Weise ist der Flugpilot (PF) dafür verantwortlich, alle Änderungen des Autopilotmodus und alles, was er einstellt, anzurufen, damit die Pilotenüberwachung über die Situation informiert ist.
Dies könnte mit Aufrufen erfolgen wie:
„Aktivieren des Alt-Modus“, „Aktivieren des Nav-Modus“, „Deaktivieren des Autopiloten“, „Zielgeschwindigkeit __“
PITCH– Wenn die Neigung unter 10 Grad oder über 45 Grad liegt
QUERWINKEL– Wenn die Querneigung größer als 45 Grad ist
SPEED– Wenn die Geschwindigkeit 10 Knoten schneller als die Zielgeschwindigkeit oder 5 Knoten langsamer als die Zielgeschwindigkeit ist.
Normalbetrieb: Flows und Standardbetrieb
Dieses Kapitel behandelt die Abläufe und den Standardbetrieb für dieses Flugzeug. Die Checklisten befinden sich im nächsten Kapitel. Es ist wichtig, sich vor dem Betrieb mit dem Cockpit-Layout vertraut zu machen.
- Batterie: Überprüfen Sie über 50%
- Wenn weniger als 50 %, konsultieren Sie das ergänzende Verfahren zum Ladezyklus.
- Führen Sie keinen Motorstart mit einer Spannung unter 50 % durch
- Kraftstoff: Kraftstoffstand prüfen
- Engine Masters: Abhaken
- Schubhebel: Leerlauf
- Gang: Check UP
- Klappen: Check UP
- Feststellbremse: Check ON (Angenommen beim ersten Spawn)
- Batterie-Master: EIN
- Navigationslichter: EIN
- Herumlaufen: LEISTEN
Stormworks ist natürlich ein Spiel, diese Überprüfung muss nicht wirklich durchgeführt werden, aber hier viel Spaß damit, wenn Sie ein wenig eintauchen möchten
- Linkes Seitencockpit, keine Schäden oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt
- Nasenlichter: Check Clear
- Bugfahrwerk und Schacht: Check frei, ELT-Anzeige AUS und Zustand der externen Stromversorgung
- Rechte Seite des Flugzeugs, keine Schäden oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt
- Landescheinwerfer und Hauptfahrwerk frei von Schäden und Hindernissen
- Rechter Motor, keine Lecks oder Schäden, Propellerbereich frei
- Vorderkante des rechten Flügels und Navigationslicht: Keine Schäden und Lichter funktionstüchtig
- Flügelhinterkante rechts, Landeklappen in gewählter Position und Querruder neutral
- Rechtes Seitenleitwerk und Leitwerk: Keine Beschädigung
- Hintere Positionslichter: Funktion bestätigen
Vervollständigen Sie 11 bis 15 genauso wie die rechte Seite, nur umgekehrt.
Sie müssen überprüfen, ob das Flugzeug über Folgendes verfügt:
- 1 Feuerlöscher bei der Cabin Crew Station
- 1 Medipack bei der Cabin Crew Station
- 1 Sauerstoffmaske bei jedem Pilotensitz
- 1 Taschenlampe bei jedem Pilotensitz
Außerdem muss das Flugzeug frei von verdächtigen Gegenständen sein.
- Flugcomputer: Programm
- Einweisung: Fertig
- Freigabe: Erhalten
- Externe Stromversorgung: Auf getrennt überprüfen (falls erforderlich)
Einmal gelöscht, um zu beginnen:
- Leuchtfeuer: EIN
- Propellerbereich: Frei von Hindernissen prüfen
- Checkliste vor dem Start: Durchführen
Sobald die Checkliste ausgefüllt ist und ein Signal vom Bodenpersonal empfangen wurde, können die Triebwerke gemäß dem folgenden Verfahren gestartet werden:
- Engine-Master 1(2): EIN
- Motorstarter: Halten bis 60 U/min
- Sobald der Motor gestartet ist, führen Sie das Verfahren für den anderen Motor durch.
- Einmal sprangen beide Motoren an
- Klappen: Auf TO oder LDG stellen
- Schubhebel: Leerlauf prüfen
- Checkliste nach dem Start: Durchführen
Sobald die Taxifreigabe eingegangen ist
- Taxilicht: EIN
- Feststellbremse: AUS
- Schubhebel: Max. 40 %
- Einmal über 3kts
- Bremsenprüfung: Durchführen
- Flight Control Check: Durchführen
Bei Freigabe zum Aufstellen oder Abheben:
- Blitze: EIN
- Landescheinwerfer: EIN
- Überprüfen Sie, ob der Anflugweg und die Landebahn frei sind
- Autopilot (falls erforderlich): Nav/HDG und AP aktiviert
- Aufstellungs-Checkliste: Durchführen
Bei Startfreigabe:
- Schubhebel: Reibungslos auf 100 % auftragen
- Richtungskontrolle: Mittellinie beibehalten
- Bei 80 Knoten: Leicht aufstellen
- Sobald das Flugzeug sicher wegsteigt und positiver Steigflug aufgerufen wird
- Aufrüsten
- Einmal über 100 Fuß über dem Flugplatz:
- Autopilot-Höhenmodus: Nach Bedarf
- Einmal über 400 Fuß
- Klappen: OBEN
- Lande- und Rolllichter: AUS
- Überprüfen Sie das Fahrwerk nach oben
Während des Steigflugs kann der Schub entsprechend angepasst werden.
Es wird empfohlen, dies einmal über 2000 Fuß zu tun, um sicherzustellen, dass die Bodenfreiheit beibehalten werden kann.
- Kreuzfahrtgas: Eingestellt
- Es wird empfohlen, eine Geschwindigkeit anzustreben, je leichter Sie werden, desto schneller werden Sie fahren
- FALLS INSTALLIERT:
- Basis-Reichweitenrechner: Reichweite prüfen ist 20 km größer als die zu fahrende Entfernung.
- HINWEIS: Mit Vorsicht verwenden, Vorhersagen können manchmal ungenau sein.
- WENN NICHT INSTALLIERT
- Zielgeschwindigkeit: 120kts
- Dies stellt sicher, dass Sie mindestens etwa 130 km oder so zurücklegen können, wenn Sie voll beladen sind.
- Anfahrtsbeschreibung: Perform
- Kabine: Sicher
- Steigen Sie ab, wenn Sie bereit oder frei sind
- Stellen Sie sicher, dass es für das gegebene Gelände und die Bedingungen geeignet ist
- Konfigurieren Sie das Flugzeug in Startklappen, kurz bevor Sie auf die endgültige Anflugspur einbiegen
- Annäherung an das letzte Beinsegment
- Ldg-Modus: Nach Bedarf
- Geschwindigkeit: VREF+10
- Vor 1000ft
- Klappen: LDG
- Herunterschalten
- Lande- und Rolllicht: EIN
- Stellen Sie eine angemessene seitliche und vertikale Führung sicher
- Lande-Checkliste: Durchführen
- Bei 500 Fuß
- Geschwindigkeit: VREF+10 beibehalten (ohne Windkorrektur)
- Wenn die Geschwindigkeit instabil ist oder die vertikale/seitliche Führung verloren geht
- Herumgehen: Performen
- Bei 200 Fuß:
- Autopilot: Bei Sichtverbindung trennen
- Wenn nicht sichtbar: Go around durchführen
- Go Around: Ankündigen
- Schubhebel: 100 %
- Steigung: 10-15 Grad oder nach Bedarf
- Klappen: Wählen Sie eine Stufe höher (LDG->TO. TO->UP)
- Klettern: Sicherstellen und ankündigen
- Aufrüsten
- Einmal über 400 Fuß
- Klappen: OBEN
HINWEIS: Wenn Sie sich stabilisiert haben, überprüfen Sie, warum Sie herumgefahren sind, überprüfen Sie Ihren verfügbaren Kraftstoff und Ihre Optionen
Es kann eine Umleitung oder ein weiterer Versuch gegeben werden.
Bei diesem Flugzeug ist es Standard, nur zwei Anflüge zu versuchen, es sei denn, die Sicherheit wird beeinträchtigt
Das ist ein Go Around auf sehr niedrigem Niveau. Das Tail-Strike-Risiko ist höher, daher sollte unterhalb von 30 Fuß zunächst ein anderes Verfahren angewendet werden.
- Schubhebel: 100 %
- Steigung: Wählen Sie eine sanfte Kletterhaltung
- Klappen: HALTEN
- Ausrüstung: INSTANDHALTEN
- Einmal über 50 Fuß
- Herumgehen: Performen
- Bremse: Je nach Bedarf
- Sobald die Geschwindigkeit unter 15 Knoten liegt
- Über den Taxiway von der Piste rollen
- Landescheinwerfer: AUS
- Blitze: AUS
- Klappen: OBEN
Stellen Sie sicher, dass Ihre Geschwindigkeit zwischen 5 und 10 Knoten liegt. Sobald angezeigt wird, dass Sie anhalten oder die Position erreicht haben, betätigen Sie die Bremsen bis zum Stillstand.
- Taxilicht: AUS
- Feststellbremse: EIN
- Schubhebel: LEERLAUF
- Engine Masters: AUS
- Sobald die Drehzahl unter 60 liegt
- Leuchtfeuer: AUS
- Flugplan: Löschen
- Parkplatz-Checkliste: Durchführen
Dies geschieht über die Checkliste im nächsten Kapitel
Normalbetrieb: Checklisten und Notfallevakuierungs-Checkliste
- Batterie-Master: EIN
- Batteriespannung: Geprüft
- Kraftstoffmenge: _____ Einheiten
- Türen: Geschlossen
- Route: Geladen/Nicht erforderlich
- Schubhebel: Leerlauf
- Feststellbremse: Eingestellt
- Leuchtfeuer: An
- Engine Masters: Ein
- Schubhebel: Leerlauf
- Klappen: Start/Landung
- Kabine: Für den Start gesichert
- Feststellbremse: Aus
- Lichter an
- Landebahn: (Geben Sie die Richtung der Landebahn an und stellen Sie sich auf, wenn Sie zum Aufstellen freigegeben sind, oder bestätigen Sie den Start, wenn Sie freigegeben sind)
- Autopilot: (Lesen Sie die Modi oder sagen Sie Nicht erforderlich, wenn Aus)
- Kabine: Zur Landung gesichert
- Klappen: Landung
- Herunterschalten
- Feststellbremse: Ein
- Engine Masters: Aus
- Schubhebel: Leerlauf
- Leuchtfeuer: Aus
- Licht: Alles aus
- Klappen: Auf
- Herunterschalten
- Flugplan: Gelöscht
- Battery Master: Aus
- Feststellbremse: Angezogen
- Schubhebel alle Motoren: Leerlauf
- Motor Meistert alle Motoren: Aus
- ATC: Informieren
- Ist eine Evakuierung erforderlich?
- Falls ja:
- Evakuierung: einleiten
- Wenn nein:
- Normaler Betrieb
- Falls ja:
- Ist eine Evakuierung erforderlich?
Abnormale Operationen: QRH
Dieser Abschnitt behandelt eine Reihe möglicher Fehler, denen Sie an Bord begegnen können. Diese Verfahren sind so konzipiert, dass sie im Spiel und nicht im wirklichen Leben sinnvoll sind. Einige davon, wie z. B. Bremsverlust und die ersten Maßnahmen der Motorausfall-Checklisten, sollten auswendig gelernt werden.
- Wenn die Höhe es zulässt
- Wiederzündung des Motors: Durchführen
- Wenn die Höhe dies nicht zulässt oder die Landung kritisch wird
- Evakuierung: Vorbereiten
- Landung außerhalb des Feldes:
- Klappen: LDG
- Herunterschalten
- An geeigneter Stelle landen
- Nach der Landung, wenn möglich, ELT gut in der Nase einrasten.
- Abstechen
- Klappen:LDG
- Aufrüsten
- Landen Sie parallel zu Wellen
- Wenn möglich nach der Landung: ELT aktivieren
- Wenn Landeklappen nicht im Start sind und keine schnelle Verzögerung erforderlich ist:
- Klappen: ZU
- Bremsen: Anziehen
- Wenn eine schnelle Verzögerung erforderlich ist:
- Klappen: LDG
- Bremsen: Anziehen
Die Auswahl der Klappen schaltet die Propellerumkehr in verschiedene Positionen. Die Auswahl von Landeklappe fügt Rückwärtsschub hinzu, während beim Start 0 Kollektiv gilt.
- Autopilot: Trennen
- Klappen: LDG
- Herunterschalten
- Schubhebel: 100 %
- Neigung: Nicht unter 60 Grad mit der Nase nach unten
- Stabilisieren Sie die Flugbahn, wenn keine Gefahr mehr besteht oder eine Landung erforderlich ist
- Autopilot-Steuerkurs/Nav-Modi: Trennen
- Richtungssteuerung: Stabilisieren
- Geschwindigkeit: Empfehlung von 105kts nicht windkorrigiert
- Es kann erforderlich sein, den Schub leicht zu reduzieren, um den Kurs anfänglich zu stabilisieren
- Trimmen Sie nach Bedarf
- Ausgefallener Motor: Bestätigen
- Totes Bein = toter Motor. Wenn Sie das linke Seitenruder ständig betätigen, ist der rechte Motor tot
- Verwenden Sie Motoranzeigen, um die Hypothese zu untermauern
- Vom Schubhebel betroffener Motor: Leerlauf
- Engine Master betroffene Engine: AUS
- Wenn kein Schaden vermutet wird
- Wiederzündung des Motors: Überlegen
- Bei Verdacht auf Schaden (Feuer, keine Drehzahldaten oder keine Temperaturdaten
- KEINE WIEDERZÜNDUNG DURCHFÜHREN
- Landen Sie so schnell wie möglich
Während eines Motorausfalls haben die Modi Heading und Nav nicht genug Autorität, um die seitlichen Abweichungen zu korrigieren, wo dies der Pilot tut. Die Route muss handgeflogen werden.
- Vom Schubhebel betroffener Motor: Leerlauf
- Engine Master betroffene Engine: Ein
- Motorstarter: Halten bis 60 U/min
- Wenn Relight erfolgreich ist:
- Betroffener Motor: 50 %
- Lassen Sie eine Stabilisierungsphase zu, bevor Sie zur gewünschten Schubeinstellung zurückkehren
- Wenn nicht erfolgreich
- Vom Schubhebel betroffener Motor: Leerlauf
- Engine Master betroffene Engine: Aus
- Wenn beide Motoren nicht funktionieren
- Schubhebel: 100 %
- Herunterschalten
- Klappen: LDG
- Landen Sie so schnell wie möglich
- Wenn ein Motor nicht richtig funktioniert
- Vom Schubhebel betroffener Motor: Reduzieren bis zur normalen Leistung
- Falls erfolgreich
- Schubhebel betroffener Motor: Einstellung beibehalten. Im Laufe von ein paar Minuten allmählich vorrücken
- Falls nicht erfolgreich:
- Vom Schubhebel betroffener Motor: Leerlauf
- Engine Master betroffene Engine: Aus
- 10 Sekunden einwirken lassen
- Betrachten Sie das Relight des Motors
- Notabstieg: Einleiten
- Ablenkung: einleiten
- Wenn Brandherd geortet
- Feuerlöscher: Anwenden
- Falls erfolgreich:
- Umleitung fortsetzen und Flugzeugzustand überwachen: Es könnte immer noch ein Feuer vorhanden sein
- Falls erfolgreich:
- Feuerlöscher: Anwenden
- Wenn Klappen auf 0 gesperrt sind
- VREF: 105 kn
- Weniger Aufflackern erforderlich, Vorsicht bei Heckschlag.
- Wenn Klappen bei TO oder LDG verriegelt sind
- Kraftstoffverbrauch erhöht
- Betrachten Sie Ablenkung
Da es nur einen Kraftstofftank gibt, handelt es sich um einen Notfall an Land.
- Ablenkung: einleiten
- Wenn der Treibstoff für die Landung auf einem Flugplatz nicht ausreicht.
- Evakuierung: Vorbereiten
- Landung außerhalb des Feldes:
- Klappen: LDG
- Herunterschalten
- An geeigneter Stelle landen
- Nach der Landung, wenn möglich, ELT gut in der Nase einrasten.
- Abstechen
- Klappen:LDG
- Aufrüsten
- Landen Sie parallel zu Wellen
- Wenn möglich nach der Landung: ELT aktivieren
WENN ALLE ZAHNRÄDER BLOCKIERT SIND:
- Ziel-Aufsetzgeschwindigkeit: VREF
- Klappen: Voll
- Stellen Sie sicher, dass Sie sanft aufsetzen
- Betätige die Bremsen wie zutreffend
WENN EIN ODER MEHRERE GÄNGE NICHT AUSGESCHALTET SIND:
- Angestrebte Aufsetzgeschwindigkeit: VREF+5kts
- Klappen: Voll
- Sorgen Sie für eine reibungslose Landung und halten Sie das Gewicht so lange wie möglich von der ausgefallenen Ausrüstung fern
- Bremsen: Max
WENN DAS ZAHNRAD NICHT EINZIEHT:ÜBERPRÜFEN SIE OEB 1.1.1, FALLS ZUTREFFEND
- Gang: Check UP
- Autopilot: Aktivieren Sie mindestens den HDG/NAV- und Alt-Modus, falls verfügbar
- Wenn dies nicht möglich ist, trimmen Sie das Flugzeug, um es gerade und waagerecht zu halten
- Pilotensitz: Aussteigen
- Pilotensitz: Einsteigen
- Bugfahrwerk prüfen
- Falls erfolgreich:
- Setzen Sie den normalen Betrieb fort
- Falls nicht erfolgreich:
- Herunterschalten
- Aufrüsten
- Pilotensitz: Aussteigen
- Pilotensitz: Einsteigen
- Bugfahrwerk prüfen
- Falls erfolgreich:
- Setzen Sie den normalen Betrieb fort
- Falls nicht erfolgreich:
- Setzen Sie den normalen Betrieb fort
WENN ZAHNRAD NICHT AUSFAHRT:
- Gang: NACH OBEN, dann NACH UNTEN
- Falls erfolgreich:
- Normalbetrieb: Fortfahren
- Falls nicht erfolgreich:
- Autopilot: Aktivieren Sie mindestens den HDG/NAV- und Alt-Modus, falls verfügbar
- Wenn dies nicht möglich ist, trimmen Sie das Flugzeug, um es gerade und waagerecht zu halten
- Pilotensitz: Aussteigen
- Pilotensitz: Einsteigen
- Bugfahrwerk prüfen
- Falls erfolgreich:
- Setzen Sie den normalen Betrieb fort
- Falls nicht erfolgreich:
- Landung ausrüsten: Ausführen
Verlust der FluggeschwindigkeitsinformationenDies alles bezieht sich auf den maximalen Kraftstoffverbrauch, die Leistung kann variieren
LANDEN SIE SO SCHNELL WIE MÖGLICH- Schubhebel: 100 %
- Klettern: 165 Knoten bei 5 Grad Nase nach oben
- Level: 168 Knoten mit Nase am Horizont
- Für den Zwischenanflugabschnitt
- Schubhebel: 75 %
- 120 Knoten Nase am Horizont
- Schubhebel: 75 %
- Für den Endanflugabschnitt
- Schubhebel: 65 %
- Klappen LDG, 5 Grad Nase nach unten: 95 Knoten
- Klappen nach oben, 5 Grad Nase nach unten: 100 Knoten
- Schubhebel: 65 %
Niedrige BatteriespannungLANDEN SIE SO SCHNELL WIE MÖGLICH
- Schubhebel: Erhöhung auf 100 %
- Wenn die Batterie immer noch leer ist
- Ablenkung: einleiten
- Batteriebelastung: verringern
- Wählen Sie Lichter aus und steigen Sie in niedrigere Höhen ab, wo der Wärmer helfen kann
- Wenn die Batterieladung weniger als 40 % beträgt und die Bedingungen dies zulassen
- Herunterschalten
- Klappen: LDG
- Der Kraftstoffverbrauch wird erhöht
- Autopilot: Deaktivieren
- Batteriemeister: AUS
- HINWEIS: Alle Lichter und Avionik gehen verloren, einschließlich des Autopiloten. Handfliegen kann weitergehen
- HINWEIS: Die Steuerung ist schlampig, manövrieren Sie vorsichtig
FunkausfallFunkausfall nur ein Problem im Multiplayer mit aktivem ATC
- Wenn kontrollierter Flugplatz und geplanter Flug
- Flugplan wie abgelegt fortsetzen
- Wenn VFR und Kraftstoff und Sicherheit dies zulassen
- Ablenkung: einleiten
- HINWEIS: Dies darf NUR auf einem UNKONTROLLIERTEN FLUGFELD erfolgen
- Nehmen Sie am Circuit teil und absolvieren Sie einen Circuit, bevor Sie mit der Landung beginnen
- Wenn VFR- und Treibstoffsituation kritisch oder sicherheitsrelevant sind
- Schließen Sie sich dem Controlled Aerodrome Circuit an
- Wenn möglich: Machen Sie vor der Landung 3 Runden
Flugzeug MEL (Mindestausrüstungsliste)
Dieses Kapitel ist die MEL- oder Mindestausrüstungsliste. Wenn ein Gerät nicht aufgeführt ist, wird davon ausgegangen, dass Sie es nicht versenden können. Normalerweise gibt es mehr Informationen, aber da wir die Dinge nicht im Spiel anzeigen können, haben alle diese betrieblichen Anforderungen, Überlegungen oder Einschränkungen darunter.
1.10a Navigationslichter: Anzahl installiert: 1, Anzahl erforderlich: 0
betriebsbereit: Kann funktionsunfähig sein, muss aber Tag VFR aufrechterhalten
1.10b Taxilichter: Anzahl installiert: 2, Anzahl erforderlich: 0
funktionsfähig: Landelichter können verwendet werden, um nicht funktionierende Lichter zu ersetzen
1.10c Landescheinwerfer: Anzahl installiert 4: Anzahl erforderlich: 1
1.10d Leuchtfeuer: Anzahl installiert: 2, Anzahl erforderlich: 1
betriebsbereit: Die obere Bake kann funktionsunfähig sein, die untere nicht. Wenn das Top nicht funktioniert, müssen Sie das Bodenpersonal informieren
1.10e Instrumentenbeleuchtung: Anzahl installiert: Lose Anzahl erforderlich: 0
betriebsbereit: Kann außer Betrieb sein, aber nur Tag VFR
1.10f Blitzlichter: Anzahl installiert: 2 Anzahl erforderlich: 0
betriebsbereit: Beide können außer Betrieb sein
1.20-Generator: Anzahl installiert 2, Anzahl erforderlich: 1
betriebsbereit: Einer kann außer Betrieb sein
Hinweis: Es wird dringend empfohlen, den Motor zuerst mit dem funktionierenden Generator zu starten.
Folgen Sie uns SUP-Verfahren Motorstart mit Bodenstrom wenn die Batterie unter 75 % liegt
1.30a Autopilot: Anzahl installiert: 1 Anzahl erforderlich: 0
betriebsbereit: Möglicherweise funktionsunfähig, wenn es nicht während des Fluges verwendet wird.
1.31a Autopilot-Kursmodusnummer installiert: 1, Anzahl erforderlich: 0
betriebsbereit: kann funktionsunfähig sein, solange es nicht auf Ein gesetzt ist, wenn der Autopilot eingeschaltet ist.
1.31b Autopilot NAV-Modusnummer installiert:1, Anzahl erforderlich: 0
betriebsbereit: kann funktionsunfähig sein, solange es nicht auf Ein gesetzt ist, wenn der Autopilot eingeschaltet ist. Dies gilt für die Modi NAV und ARR
1.32a Autopilot ALT-Modusnummer installiert:1, Anzahl erforderlich: 0
operational: Kann funktionsunfähig sein, solange die ARR- und Alt-Modi nicht verwendet werden. Nur Nicht-RVSM-Luftraum.
1.32b Autopilot ARR-Modusnummer installiert:1 Erforderliche Zahl: 0
betriebsbereit: Kann funktionsunfähig sein, wenn der ARR-Modus während des Flugs nicht verwendet wird
1.33a Flight Management System: Anzahl installiert:1 Erforderliche Zahl: 0
betriebsbereit: Kann funktionsunfähig sein, solange die NAV- und Ankunftsmodi nicht verwendet werden.
1.33b Kartenansicht Nummer installiert:1 Erforderliche Zahl: 0
Operational: Kann nicht funktionieren, wenn die NAV-Funktionen nicht verwendet werden, da die genaue Position unbekannt ist.
1.34 GPS-Nummer installiert:1 Erforderliche Zahl: 0
betriebsbereit: Kann funktionsunfähig sein, wenn die Modi Nav und LDG nicht verwendet werden.
1.40 Fahrwerk verriegelt:
betriebsbereit: Kann für den Transfer zur Wartungsbasis unten gelassen werden NUR
Das Fahrwerk muss jederzeit ausgefahren bleiben.
1.50 Propellerbremssystem: Anzahl installiert:1 Anzahl erforderlich: 0
betriebsbereit: Kann funktionsunfähig sein, solange die Fußbremsen funktionieren. Zu beachten ist die Die Landestrecke wird verlängert.
1.60 Feststellbremse Anzahl verbaut: 1 Erforderliche Zahl: 0
betriebsbereit: Der Betrieb ohne Feststellbremse kann nur durchgeführt werden, wenn geeignete Unterlegkeile vorhanden sind. Das Flugzeug muss auf den Fußbremsen gehalten werden, wenn diese an Ort und Stelle sind.
Ergänzende Verfahren
Diese Verfahren sollten befolgt werden, falls angemessen oder angezeigt.
NUR AM BODEN
- Batteriemeister: AUS
- Externe Stromversorgung: Verbindung anfordern
- Verbunden bleiben, bis die Ladung mehr als 75 % beträgt
- Einmal mehr als 75 % aufladen
- Gebühr: Scheck
- Batteriemeister: Ein
- Externe Stromversorgung: Trennung anfordern
- Normalbetrieb: Fortfahren
- Externe Stromversorgung: Verbindung anfordern
- Gebühr: Überprüfen Sie über 75%
- Verfahren vor dem Start: Bewerben
- Checkliste vor dem Start: Durchführen
- Motorstart: Durchführen
- HINWEIS: Dies kann jeder Motor sein, es wird empfohlen, dass Sie den Motor WEG von der Antriebseinheit starten
- Der Motorstart wird normal durchgeführt
- Sobald ein Motor gestartet ist:
- Externe Stromversorgung: Trennung anfordern
- Externe Stromversorgung: Häkchen entfernt
- Propellerbereich: Check Clear
- Zweiter Motor: Start
- Normalbetrieb: Fortfahren
OEBs (Operational Engineering Bulletins)
BUGFAHRWERK NICHT EINZIEHEN
Hintergrund: Aufgrund der Symmetrie des Flugzeugs wurde bei Flugtests festgestellt, dass das Bugfahrwerk nicht immer vollständig einfährt. Dies hat zwar keine betrieblichen Änderungen am Flugzeug zur Folge, ist aber kein normales Verhalten. Daher wurde dieses Verfahren entwickelt, um zu versuchen und zu unterstützen.
- Wenn das Bugfahrwerk nicht eingefahren ist
- Gang: Check UP
- Autopilot: Aktivieren Sie mindestens den HDG/NAV- und Alt-Modus, falls verfügbar
- Wenn dies nicht möglich ist, trimmen Sie das Flugzeug, um es gerade und waagerecht zu halten
- Pilotensitz: Aussteigen
- Pilotensitz: Einsteigen
- Bugfahrwerk prüfen
- Falls erfolgreich:
- Setzen Sie den normalen Betrieb fort
- Falls nicht erfolgreich:
- Herunterschalten
- Aufrüsten
- Pilotensitz: Aussteigen
- Pilotensitz: Einsteigen
- Bugfahrwerk prüfen
- Falls erfolgreich:
- Setzen Sie den normalen Betrieb fort
- Falls nicht erfolgreich:
- Setzen Sie den normalen Betrieb fort, es ist jedoch eine Wartung erforderlich, und das Fortbestehen des Fehlers sollte in den Kommentaren unten gemeldet werden
Das ist alles, was wir heute dafür teilen Sturmwerke: Bauen und Rettung führen. Dieses Handbuch wurde ursprünglich erstellt und geschrieben von Iraptor. Falls wir dieses Handbuch nicht aktualisieren, finden Sie das neueste Update, indem Sie diesen folgen Link.