v1.6 Erklärung der Mechanik hinter Autodesign und -forschung
Terminologie
*Im Aufbau, bitte beachten Sie die Unordnung*
*KONSOLE VERSION IST NOCH AUF v1.5, FOCUS FUNKTIONEN ANDERS DORT NOCH!*
Bitte bitte bitte Referenzdesign und Recherche richtig! Ich habe viel Verwirrung bei Leuten gesehen, die Forschung synonym mit Design verwendet haben. Sie sind SEHR unterschiedlich in dem, was sie tun und wie sie funktionieren, ersparen Sie sich also bitte die Kopfschmerzen und verweisen Sie auf die richtige Aktion, wenn Sie über das eine oder andere sprechen.
Design - Der Prozess, bei dem Sie Ihre Ingenieure in einen Raum schicken, um Verbesserungen für Ihre Teile der AKTUELLEN Saison zu finden, die es Ihnen ermöglichen, v2 und v3 von Teilen herzustellen, die Sie durch den Designprozess führen.
Forschung – Der Prozess, bei dem Sie Ihre Ingenieure in einen Raum schicken, um Verbesserungen für Teile der NÄCHSTEN Saison zu finden. Forschungsgewinne gelten in KEINER Weise für die aktuelle Saison, sondern nur für die Teile, mit denen Sie in der nächsten Saison beginnen. Sie erhalten diese Boni automatisch zu Beginn der neuen Saison, Sie müssen keine neuen Teile entwerfen oder herstellen.
Was geht in Statistiken und Leistung
Die Gesamtleistung Ihres Autos wird in die folgenden aufgelisteten Statistiken unterteilt:
- Höchstgeschwindigkeit
- BESCHLEUNIGUNG
- Kurvenfahrt (niedrige/mittlere/hohe Geschwindigkeit)
- DRS (Höchstgeschwindigkeit/Beschleunigung)
- Dirty Air Cornering (niedrige/mittlere/hohe Geschwindigkeit)
- Bremsenkühlung
- Motorkühlung
Wir haben auch 6 verschiedene Teile (plus Motor, aber das werde ich nicht behandeln, da Sie nichts dagegen tun können, als den Lieferanten zu wechseln).
- Chassis
- Vorderflügel
- Heckflügel
- Seitenkästen
- Unterflur
- Aufhängung
Jeder Teil hat 3-6 Statistiken, die die Leistung des Autos bestimmen, einige dieser Statistiken werden über mehrere Teile hinweg verwendet
- Luftwiderstandsreduzierung: Erhöht hauptsächlich die Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung (normal + DRS), hilft aber auch bei Kurvenfahrten (normal + schmutzig)
- Abtrieb (niedrige/mittlere/hohe Geschwindigkeit): Erhöht hauptsächlich die Kurvenfahrt (normal + schmutzig), mit leichtem Schaden für die Höchstgeschwindigkeit
- Airflow Sensitivity: Erhöht hauptsächlich Dirty Air Cornering, beeinträchtigt leicht das normale Cornering
- Airflow Front: Erhöht hauptsächlich Dirty Air Cornering, hilft aber auch bei normaler Kurvenfahrt, beeinträchtigt leicht die Höchstgeschwindigkeit
- Airflow Middle: Verbessert hauptsächlich Dirty Air-Kurven, hilft aber auch bei normaler Kurvenfahrt
- DRS Delta: Hilft hauptsächlich DRS Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung, schadet leicht allem anderen
- Motor- und Bremsenkühlung: Hilft offensichtlich hauptsächlich der jeweiligen Kühlung
Aufschlüsselung, welche Teile welche Statistiken haben
Dieser Kuchen hat eine letzte Schicht. Jede einzelne Statistik in jedem einzelnen Teil hat eine einzigartige Bewertung. IE: Ihre Widerstandsreduzierung für den Heckflügel ist von Ihrer Widerstandsreduzierung in den Seitenkästen getrennt. Wenn Sie also versuchen, die Statistiken in einem Teil zu verbessern, werden sie in keiner Weise auf einen anderen Teil übertragen. Die Art und Weise, wie die Statistiken innerhalb von Teilen bestimmt werden, ist additiv aus mehreren Faktoren, die unten aufgeführt sind:
- Basiswert: Dies gilt nur für die 3 Downforce-Statistiken, jede hat ihren eigenen Startwert
- Expertise: Dies ist der primäre Wert und wird den Großteil der endgültigen Statistikbewertung Ihrer Teile ausmachen
- Leiter der Aerodynamik/Technischer Leiter: Diese beiden Mitarbeiter addieren 05* relevante Fähigkeitsbewertung zur endgültigen Bewertung, für maximal +10, wenn beide das Maximum erreichen
- Windkanal-/CFD-Simulator: Wenn Sie CFD- oder Windkanalstunden für ein Teildesign verwenden, wird dies, je nachdem, wie aufgerüstet Ihre Gebäude sind und wie viele Sie verwenden, einen Betrag zur endgültigen Bewertung hinzufügen. Dies erscheint nicht in der Forschung (mehr später)
- Aufhängungssimulator/Testzentrum für Autoteile: Brems- und Motorkühlung erhalten durch diese Gebäude einen Schub, je nachdem, wie sie aufgerüstet sind
- Design-Fokus: Dies wird der primäre … nun Fokus dieses Leitfadens sein, da er bei vielen Mechaniken eine enorme Rolle spielt. Dieser Wert kann positiv ODER negativ sein. Dies erscheint nicht in der Forschung (mehr später)
- Forschungsnutzen: Dies erscheint nur in der Forschung, wie der Name schon sagt.
Teile sind NICHT gleich
Verschiedene Teile haben sehr unterschiedlichen Einfluss auf die endgültigen Leistungswerte eines Autos. Dies spiegelt sich in den Kosten für das Entwerfen/Erforschen der verschiedenen Teile wider, und die Kosten richten sich ungefähr danach, welche Teile die größte Wirkung haben. In der Reihenfolge Unterboden-Heck-/Frontflügel-Aufhängung-Seitenkästen-Chassis. Unten ist ein Beispiel für die Leistungsgewinne aus einem Designlauf jedes Teils mit ungefähr gleichen Gewinnen in jedem Teil-Statistik
Sie können sehen, dass Underfloor auf der ganzen Linie die meisten Steigerungen in fast jeder einzelnen Statistik liefert. Heckflügel und Frontflügel sind ungefähr gleich, Heckflügel gibt viel Geschwindigkeits-/Beschleunigungsgewinn, aber Frontflügel gibt etwas mehr Kurvengewinn. Aufhängung, Seitenkästen und Chassis bringen auf der ganzen Linie leichte Vorteile, aber sie sind viel billiger und schneller zu entwerfen oder zu erforschen.
Dies ist wichtig zu wissen, da die prozentualen Verbesserungen pro Teil in diesem Beispiel zwischen allen Teilen nahezu gleich sind und CFD/Windkanal-Stunden einen ähnlichen prozentualen Gewinn an relevanten Statistiken liefern würden, unabhängig davon, in welchen Teil Sie sie investiert haben. Im Grunde sollten Sie dies niemals tun Investieren Sie diese kostbaren Stunden in alles außer Unterboden, Heckflügel und Frontflügel. Wenn Sie mit der Formel 1 vertraut sind, ist dies wahrscheinlich offensichtlich, da dies die Hauptkomponenten eines Fahrzeugs sind und denen Sie wirklich den Großteil Ihrer Aufmerksamkeit widmen möchten.
Grundlegender Prozess entwerfen
Hier sind die Schritte, die wir im Rest dieses Leitfadens auf die Auswirkungen ausarbeiten werden. Ich werde hier nicht den vollen Umfang der Auswirkungen von Entscheidungen erklären, wenn Sie also mit dem Prozess vertraut sind, können Sie dies überspringen.
- Schritt 1: Gehen Sie zur Registerkarte Autos, wählen Sie Entwicklung von Autoteilen, wählen Sie Neues Projekt und klicken Sie dann auf Design
- Schritt 2: Wählen Sie das Teil aus, für das Sie ein neues Design erstellen möchten
- Schritt 3: Diese Seite ist die erste Teilübersicht, in der Sie sehen können, mit welchen Gewinnen Sie beginnen möchten. Sie können CFD- und Windkanalstunden hier nach Belieben hinzufügen und entfernen, um die Qualität des Teils pauschal zu steigern. Sie können auch eine Schaltfläche drücken, um zu sehen, welchen Rang das Teil im Raster hat und im Vergleich zu den aktuellen Werten einnehmen wird. Sobald Sie hier fertig sind, können Sie sich weiterhin auf das Design konzentrieren
- Schritt 4: Hier können Sie einstellen, auf welche Statistiken des Teils Sie mehr oder weniger Fokus legen möchten. Es gibt ein Dropdown-Menü für mehrere voreingestellte Fokuseinstellungen oder Sie können die Schieberegler selbst verschieben. Es gibt keine Begrenzung für die Schieberegler, Sie können sie alle nach links bewegen, Sie können sie alle nach rechts bewegen. Das Bewegen eines einzelnen Schiebereglers nach rechts erhöht den Zeit- und Kostenaufwand für das Design um bis zu 10 %, wenn Sie ihn ganz nach rechts bewegen. Das Bewegen eines einzelnen Schiebereglers ganz nach links erhöht die Zeit/Kosten um 5 %. Sie können im Seitenmenü die Erhöhung und Verringerung einer Statistik sehen, indem Sie den Fokus anpassen. Die Gesamtsumme dieser Erhöhungen und Verringerungen erzeugt den Design-Fokus-Schub. Jeder Schieberegler, den Sie nach links bewegen, fügt allen anderen Statistiken einen leichten Bonus hinzu, jeder Schieberegler, den Sie nach rechts bewegen, fügt ihnen einen leichten negativen Modifikator hinzu. Sie sollten diese Schieberegler immer verwenden und sie nach Bedarf verschieben, um sicherzustellen, dass der Fokus auf die Bereiche gelegt wird, in denen Sie Verbesserungen benötigen. Wenn Sie in allen Bereichen Verbesserungen benötigen, können Sie sie absolut nach rechts verschieben, Sie erhalten in allen Bereichen einen Schub Statistiken dafür, aber wenn Sie einen oder mehrere auf der linken Seite halten, profitieren Sie noch mehr von den Schiebereglern, die Sie auf der rechten Seite halten. Sobald Sie mit den Fokusreglern zufrieden sind, können Sie mit den Entwicklungseinstellungen fortfahren
- Schritt 5: Hier können Sie einem Projekt mehr oder weniger Ingenieure zuweisen, was die Zeit für die Fertigstellung eines Entwurfs auf Kosten eines geringeren Gesamterfahrungsgewinns verkürzt. 6 ist das Maximum, aber denken Sie daran, dass Sie immer mindestens 1 Ingenieur dafür benötigen alle weiteren Projekte. Sie können auch den Ansatz für Ihre Ingenieure festlegen. Normal verursacht keine zusätzlichen Kosten und nimmt die Standardzeit in Anspruch. Rushed wird das Design 33 % schneller fertigstellen, indem die Kosten um 50 % erhöht und der Gesamtgewinn an Fachwissen reduziert werden. Intensiv wird die Kosten verdreifachen, wird aber in der gleichen Zeit wie normal abgeschlossen, während der Erfahrungsgewinn erhöht wird.
- Schritt 6: Sobald ein Design fertiggestellt ist, können Sie mit der Herstellung beginnen und es in Ihr Auto einbauen. Außerdem erhalten Sie nach Abschluss eine Menge an Autoteile-Expertise in jeder Statistik, die Ihnen helfen wird, Ihr nächstes Design desselben Teils zu verbessern.
Grundlegender Prozess erforschen
Ich werde hier nur die geringfügigen Unterschiede zwischen Design- und Forschungsprozess behandeln
- Schritt 1: Gehen Sie zur Registerkarte Autos, wählen Sie Entwicklung von Autoteilen, wählen Sie Neues Projekt und klicken Sie dann auf Forschung
- Schritt 2: Wählen Sie den Teil aus, den Sie recherchieren möchten
- Schritt 3: Wie zuvor ist dies der erste Überblick darüber, was Ihnen die Gewinnforschung geben wird. Der Hauptunterschied hier besteht darin, dass bei Verwendung von CFD- oder Windkanalstunden der Nutzen daraus direkt in den Forschungsnutzenwert für die Statistiken einfließt, es handelt sich nicht um einen unabhängigen Mehrwert wie beim Design. Jetzt können Sie mit Research Focus fortfahren
- Schritt 4: Dieser Bildschirm funktioniert ähnlich wie der Design-Fokus-Bildschirm, außer dass Sie genau wie beim CFD/Windkanal, wenn Sie die Schieberegler hier verschieben, direkt den Forschungsnutzen beeinflussen. Wenn Sie wie zuvor einen Schieberegler nach rechts bewegen, erhöht sich der Wert, der dem Boost dieser Statistik hinzugefügt wird, und verringert ihn in allen anderen Stats und umgekehrt. Derselbe Effekt auf Zeit und Kosten bei der Recherche gilt für die Schieberegler hier. Wenn Sie fertig sind, fahren Sie mit den Entwicklungseinstellungen fort.
- Schritt 5: Im Gegensatz zu Design gibt es nur einen Weg, um die Forschung abzuschließen, und Ihre einzige Option ist, wie viele Ingenieure Sie an die Aufgabe stellen. Je mehr Ingenieure Sie zuweisen, desto schneller wird es abgeschlossen, aber desto weniger Forschungsgewinn erhalten Sie bei Abschluss.
- Schritt 6: Nach Abschluss erhalten Sie den Forschungsbonus, den Sie laut Projekt erhalten würden. Sie können das Teil erneut erforschen, um diesen Wert noch weiter zu erhöhen, wenn Sie dies wünschen. Der Boost selbst gilt erst am 1. Januar des Folgejahres und wird an diesem Datum direkt zu Ihrer Expertise hinzugefügt, Ihr neues Autoteil für das nächste Jahr wird automatisch um diese neue Expertise erweitert, Sie müssen nichts dazu entwerfen profitieren Sie davon. Sie erhalten im laufenden Jahr keine Expertise für abgeschlossene Forschungen.
Kompetenz im Bereich Autoteile
Dies erhält einen Abschnitt, der nur der Erläuterung von Fachwissen gewidmet ist, da dies DER Kernwert ist, um den sich der Großteil Ihrer Teilequalität und die meisten Mechaniken innerhalb des Fahrzeugentwicklungssystems drehen
Wie bereits erwähnt, ist Autoteile-Expertise ein Wert, den jeder einzelne Wert für jedes einzelne Teil haben wird, und jeder ist separat. Front Wing Low Speed Expertise ist ein anderer Wert als Front Wing High Speed Expertise ist ein anderer Wert als Rear Wing Low Speed Expertise. Dies sind drei separate Werte, die Sie je nach Bedarf oder Bedarf mit unterschiedlichen Raten verbessern können.
Ihre Bewertung der Autoteileexpertise kann nur auf zwei Arten erhöht werden. Durch die Fertigstellung eines relevanten Teildesigns gewinnen Sie pro Tag eine Menge an Fachwissen, das nach Abschluss des Designs vollständig zum Wert hinzugefügt wird. Die andere Methode ist, wenn Sie im laufenden Jahr Forschung abgeschlossen haben, wird der Wert dieser Forschung zu Beginn des nächsten Jahres direkt zu Ihrem Fachwissenswert hinzugefügt.
Autoteile-Expertise ist der Wert, der von jährlichen Änderungen der Vorschriften beeinflusst wird. Wenn Sie die Zahlen von -10/20/30 % sehen, bedeutet dies, dass Sie am Ende des laufenden Jahres diesen Prozentsatz Ihres Fachwissens verlieren werden. Wenn Sie eine Regulierungsänderung von -30 % zur Reduzierung des Frontflügelwiderstands haben und Ihr Fachwissen 60 % beträgt, verlieren Sie 18 % (30 % von 60 %) Ihres Fachwissens, wenn das neue Jahr herumrollt. Dem wirkt die Forschung entgegen. Wenn Sie also genug Forschung betrieben haben, um 18 % in diesem Wert zurückzugewinnen, verlieren Sie nichts.
Es ist gut, dies im Hinterkopf zu behalten, wenn wir beginnen, tiefer in die Funktionsweise des Ganzen einzutauchen, denn Sie müssen herausfinden, wie Sie das Design zum Gewinnen von Fachwissen jetzt mit der Forschung in Einklang bringen können, um entweder Verluste durch Vorschriften auszugleichen oder das Fachwissen weiter zu stärken.
Design-/Forschungskompetenz Grundlagen erwerben
Ich sage Grundlagen, aber von jetzt an wird es eine Menge Zahlen sein. Ich werde versuchen, die Erklärungen so einfach wie möglich zu halten, bevor ich eine Menge Zahlen platziere, damit Ihre Augen glasig werden.
Jedes Design, unabhängig von den Fokuseinstellungen, der Anzahl der Ingenieure oder dem Designmodus, wird zumindest eine gewisse Menge an Fachwissen gewinnen. Die Grundrate des Expertenwissen-Gewinns wird durch Ihr aktuelles Expertenwissen in der jeweiligen Statistik bestimmt. Je mehr Expertise Sie haben, desto geringer wird der Basisgewinn sein. Ähnliches gilt für die Recherche von Teilen. Je mehr Expertise Sie haben, desto weniger Nutzen bringt Ihnen die Forschung.
Da der Abtrieb in kN und nicht in % gemessen wird, beträgt die Abtriebsskala bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit 2 kN, wenn auf %s Bezug genommen wird, dh: 45 % Abtrieb = 9 kN Bonus, Abtrieb bei hoher Geschwindigkeit ist eine Skala von 1 , also 45 % dort = 45 kN
Hier sind einige Beispiele mit Expertise davor und danach und wie viel Gewinn pro Tag jeder mit nur dem normalen Modus und einem einzelnen Ingenieur hatte (ich werde im Laufe der Zeit weitere Beispiele hinzufügen, wenn ich mehr Daten sammle, aber dies dient nur dazu, die anfänglichen Unterschiede zwischen den Gewinnen zu zeigen verschiedene Startpunkte)
Hier sind einige Beispiele für Forschungsgewinne für verschiedene Startwerte der Expertise mit einem einzelnen Ingenieur
Engineer Count- und Design-Modi
Der nächste Teil der Mechanik, um es noch „einfach“ zu halten, ist die Anzahl der Ingenieure und welchen Modus Sie auswählen, bevor Sie ein Teil zum Entwerfen oder Forschen in die Schleifmaschine legen
Mit Research ist das einfach, das einzige, was wir haben, ist die Anzahl der zugewiesenen Ingenieure. Sie müssen nicht einmal eine Recherche starten, um den Unterschied zu sehen, da Sie eine Zahl festlegen und eine Seite zurückgehen können, um sich die Statistiken anzusehen, um zu sehen, welchen Unterschied es gemacht hat, wie viel Gewinn Sie erzielen werden.
Beim Design haben wir die gleiche Auswahl an Ingenieuren, aber wir haben auch die zusätzliche Option, ein Design normal, hastig oder intensiv zu machen. Was den Erfahrungszuwachs angeht, geben Normal und Eile die gleiche Menge an Erfahrung pro Tag. Da Eile jedoch schneller fertig gestellt werden kann, wird weniger Zeit für das Design aufgewendet und es wird weniger allgemeines Fachwissen vermittelt, genau so, als ob der einzige Unterschied darin bestünde, mehr Ingenieure einzusetzen. Intensiv hingegen wirkt sich direkt auf Ihren täglichen Erfahrungsgewinn aus, indem es mit dem 1.5-fachen multipliziert wird. Wir können die Auswirkungen verschiedener Einstellungen unten sehen und wie sehr sie sich in den resultierenden Gewinnen und der Gewinnrate unterscheiden
Und eine wichtige Anmerkung, auf die ich hinweisen muss, ist, dass trotz allem, was dort aussieht, mehr Ingenieure nicht gleichbedeutend mit besseren Gewinnen sind. Denken Sie daran, dass die Renditen sinken, je mehr Fachwissen Sie erhalten, also wenn ein Teil länger im Design ist Zeit, jeden Tag wird Ihr Fachwissen höher und höher und so weiter
präsentierenDer Tageszuwachs sinkt. Unabhängig davon, ob Sie 30 Tage intensives Design mit 1 Ingenieur zweimal oder 20 Tage intensives Design mit 6 Ingenieuren 3 Mal durchführen, der Gesamtzuwachs an Fachwissen wäre derselbe. Der einzige Unterschied besteht darin, wie schnell das Teil aus dem Ofen kommt.
CFD und Windkanal
Wie in anderen Abschnitten erwähnt, sollten Sie diese Stunden mit Bedacht nutzen und wissen, wie sie sich auf Ihre Fahrzeugentwicklung auswirken. Es gibt gültige Anwendungen dafür sowohl im Design als auch in der Forschung.
Beim Design wenden Sie einen temporären Bonus auf ein bestimmtes Teil an. Wenn Sie die gleiche Anzahl von Stunden in verschiedene Teile stecken, erhalten Sie den gleichen zusätzlichen Bonus auf die Statistikbewertung der Teile. So könnten Sie zum Beispiel +70 % Gewinn bei der Widerstandsreduzierung Ihres Heckflügels oder +70 % bei der Widerstandsreduzierung am Chassis erzielen. Siehe „Teile sind nicht gleich“ und Sie werden sehen, dass der Bonus von 70 % in diesem Beispiel besser auf den Heckflügel angewendet wird, da er Ihnen mehr Leistungsgewinn bringt.
Denken Sie auch daran, dass Sie den Bonus für erhalten
fehlen uns die Worte.bestimmten Teil. Wenn Sie also später im Jahr einen zweiten Teil entwerfen, wird dieser Bonus nicht darauf angewendet, es sei denn, Sie wenden die Stunden erneut an. Wenn Sie bereits hohe Statistiken haben, kann es sich lohnen, die ersten 2 ATR-Perioden zu nutzen, um Ihren Unterboden und beide Flügel stundenlang zu verbessern, um das gewisse Extra an Leistung für das Jahr herauszuholen.
Bei der Forschung ist die Herangehensweise eine ganz andere. Denken Sie daran, dass sich CFD- und WT-Stunden addieren
Direktzu Ihren Forschungsgewinnen. Das bedeutet, dass Sie eine ATR-Periode nutzen können, um all Ihre Stunden in Ihre Unterbodenforschung zu stecken. Verwenden Sie dann nach Abschluss die nächste ATR-Periode, um noch mehr CFD- und WT-Stunden einzuspeisen, da sie in diesem Fall übereinander gestapelt und addiert werden. Auch der Bonus, der durch die Verwendung in der Forschung gewährt wird, ist weitaus höher als der, der auf ein Design angewendet wird.
Aber genug geredet, schauen wir uns ein paar Zahlen und Teilgewinne an! Wir verwenden die Widerstandsreduzierung eines Unterbodens und sehen uns an, wie viel dieser Wert gewinnt, wenn Sie CFD und WT darauf verwenden. Dies sind verschiedene Teams / verschiedene Upgrades von Einrichtungen, aber Paare sind zusammen.
Vorübergehende Anmerkung: Ich muss näher darauf eingehen, es sieht so aus, als ob das Hinzufügen von CFD- und WT-Stunden tatsächlich ein Multiplikator für die Gewinne der Forschung ist.
Forschung
61.33%
63.08 % (+1.75 %)
63.08 % (+1.75 %)
64.73 % (+3.40 %)
Forschung
45.55%
47.97 % (+2.42 %)
47.97 % (+2.42 %)
50.30 % (+4.75 %)
Das ist alles, was wir heute dafür teilen F1-Manager 2022 führen. Dieses Handbuch wurde ursprünglich erstellt und geschrieben von Mike Takumi. Falls wir dieses Handbuch nicht aktualisieren, finden Sie das neueste Update, indem Sie diesen folgen Link.