Forza Motorsport – Przewodnik strojenia dla początkujących

Cel jest dość prosty: Dostosuj obsługę samochodu, aby pasować do twojego stylu jazdy. Każdy samochód zachowuje się inaczej na drodze. Niektórzy mają tendencję, podczas gdy inni skłaniają się do nadsterowności. Ale na razie, Nie zanurzmy się w szczegółach układu lub układu napędowego silnika.

Więc, Główny cel jest jasny. Jakie jest tutaj wyzwanie? Bilansowanie i stabilność. Te dwa aspekty idą w parze. Kiedy poprawisz obsługę, Często poświęcasz stabilność. Samochód staje się bardziej responsywny, lepiej przykleja się do drogi, ale kosztem większej szansy na nagłą utratę uścisku. Do pewnego momentu, Możesz jednocześnie poprawić obsługę i stabilność. Jednakże, Istnieje limit, w którym dalsze pchanie może prowadzić do znacznej utraty stabilności. Na przykład, Jeśli zwiększysz prędkość, z jaką samochód zmienia kierunek, zwiększasz również ryzyko doświadczenia “Snap Oversteer,” między innymi.

Idealnym celem jest znalezienie tego słodkiego miejsca, w którym samochód zajmuje się najlepiej, nie próbując przedstawić Cię do najbliższej bariery. Ale jak to osiągnąć?

Oto podstawowa zasada strojenia: Część samochodu, która traci przyczep. Mówiąc prosto, Jeśli przednie zawieszenie jest sztywniejsze niż tył, Prawdopodobnie doświadczysz podsterowności. Z drugiej strony, Jeśli tylne zawieszenie jest sztywniejsze niż przód, będziesz miał tendencję do napotka.

Korzystanie z tej zasady strojenia, Możesz dostosować sztywność przedniego lub tylnego zawieszenia, aby wprowadzić lub złagodzić podsterowność lub nadsterę. Brzmi prosto, Czy to nie?

Opony

• Jeśli podniesiesz ciśnienie w oponach, Twoje sterowanie stanie się bardziej responsywne, Ale poświęcisz trochę przyczepności. Oznacza to, że samochód gwałtownie się skręci, ale szybciej straci przyczepność.
• Z drugiej strony, Jeśli obniżysz ciśnienie w oponach, Zyskasz więcej przyczepności, ale może to nastąpić kosztem pewnej ostrości w kierunku sterowania.

Jednakże, Pamiętaj, że ciśnienie w oponach ma tendencję do wzrostu 0.2-0.5 bar (2-7 psi) Gdy opony nagrzewają się podczas jazdy. Aby wyznaczyć właściwe ciśnienie, Zacznij od kilku okrążeń, a następnie użyj telemetrii, aby sprawdzić ciśnienie w oponach. Jeśli jest wyższy niż pożądany, zmniejszyć ciśnienie. Jeśli jest niższy, Zwiększ to.

Moim zdaniem, Idealna presja jest 2.2 bar (29 Psi).

Mechanizm napędowy

Później omówię biegi bardziej szczegółowo, Ale to jest dość proste. Albo samochód ma dużą prędkość maksymalną, ale wymaga czasu, aby go dotrzeć, lub samochód ma szybkie przyspieszenie, ale niższa maksymalna prędkość.

Сbursztyn, Palec u nogi, Odlewnik

Wygięcie

• Camber przedniego koła – Kiedy zwiększasz Camber, Samochód lepiej chwyta drogę w zakątkach i łatwiej się zmienia. Jednakże, ma koszt. Podczas hamowania tracisz trochę siły hamowania i stabilności, a przyspieszenie cierpi w samochodach z napędem na przednie koła.
• Camber tylnego koła – Podobne do przednich kół, Zwiększenie Camber pomaga tylnym koła. Jednakże, Ten kompromis wpływa na przyspieszenie (W samochodach z napędem na tylne koła), hamowanie, i stabilność w hamowaniu.

Camber jest regulowany za pomocą telemetrii. Kiedy jesteś w kącie, wnętrze opony powinno być 5-10 stopnie cieplejsze niż na zewnątrz. Jeśli na zewnątrz jest gorętsze niż wnętrze, Powinieneś zwiększyć Camber. Jeśli wnętrze jest za gorące (15+ różnica stopni), Powinieneś zmniejszyć kamber.

Palec u nogi

Regulacja u nóg lub u nóg na ogół nie jest zalecana, ponieważ mogą znacząco wpływać na sterowanie. Jednakże, To jest zrobione w ten sposób:

• Zwiększenie palców, przede wszystkim wpływa na to, jak szybko samochód reaguje przy wejściu do narożnika, sprawiając, że obróci się bardziej, gdy zaczniesz sterować. Jednakże, Może to nastąpić kosztem prędkości i stabilności linii prostej.
• Zwiększenie palców powinno zwiększyć stabilność podczas hamowania i spowolnić początkową reakcję kierownicy. Kompromis polega na tym, że palce generuje więcej peelingu opon, co zmniejsza prędkość linii prostej. Im więcej odchylasz opony od wskazania prostego, Im bardziej wpływa to negatywnie.

Dotyczy to zarówno przednich, jak i tylnych kół. Czekać, NIE, jest odwrotnie dla tylnych kół:

Zwiększenie palców na tylnych kółkach może poprawić obsługę samochodu, ale zmniejszyć stabilność.
Zwiększenie palców, z drugiej strony, zwiększa stabilność podczas przyspieszenia (Sprawiając, że tylny koniec samochodu jest mniej chwiejny) ale zmniejsza obsługę.

Odlewnik

• Zwiększenie Castera zwiększa stabilność samochodu przy dużych prędkościach, dzięki czemu jest bardziej skłonna do utrzymania prostej ścieżki. Jednakże, Ta poprawa wiąże się z kosztem zmniejszenia reakcji kierownicy podczas obracania. Dodatkowo, guzy i krawężniki mogą “sterować” samochód i wyprostuj go.
• Z drugiej strony, Zmniejszenie rzucającego zwiększa prędkość obrotu i sprawia, że ​​sterowanie jest bardziej responsywne. Jednakże, Samochód traci stabilność przy dużych prędkościach i staje się zbyt wrażliwy na wejścia do kierownicy.

Paski przeciw rollowi (ARB)

Pasek przeciwzakręgowy (ARB) jest niezwykle potężnym narzędziem do dopracowania podsterowności i nadsterowności w pojeździe. Proces strojenia jest zgodny z podstawową zasadą:

• Jeśli przedni ARB (Pasek przeciw rollowi) jest sztywniejszy niż tył, Doświadczysz podsterowności.
• Jeśli tylny ARB jest sztywniejszy niż przedni ARB, Spotkasz Oversteer.

Zwiększając sztywność przedniego ARB, Ulepszasz podsterowność. Odwrotnie, Zmniejszając sztywność przedniego ARB, Zwiększasz przepustki.

Podobnie, Zwiększając sztywność tylnego ARB, wzmacniasz Oversteer. Z drugiej strony, Jeśli zmniejszysz sztywność tylnego ARB, Zwiększasz podsterowność.

Należy zauważyć, że ARBS przede wszystkim wchodzi w grę, gdy samochód się obraca, szczególnie podczas początkowej i środkowej fazy tury.

Sprężyny

Przed regulowaniem sztywności sprężyny, Najważniejsze jest, aby najpierw ustawić wysokość jazdy.

Wysokość jazdy

Idealnie, Aby samochód był jak najbliżej drogi, jak to możliwe, chciałbyś najniższy prześwit. Jednakże, na torze, Istnieją guzy i dziury, które mogą wpłynąć na zawieszenie i potencjalnie wysłać cię z kursu. Jeśli lubisz jeździć po krawężnikach, Możesz wybrać nieco wyższą wysokość jazdy.

Obniżenie wysokości jazdy sprawia, że ​​samochód jest bardziej responsywny na wejścia sterujące i łatwiejsze do obracania. Ale zwiększa również ryzyko ściskającego zawieszenie do jego granicy, co może prowadzić do utraty kontroli.

Odwrotnie, Podnoszenie wysokości jazdy pozwala samochodowi lepiej obsługiwać niedoskonałości torów bez poświęcania stabilności. Jednakże, To sprawia, że ​​samochód jest mniej responsywny.

Sztywność wiosenna jest dostosowywana na podstawie podstawowej reguły strojenia i rozkładu masy samochodu. Zasada jest jasna, Ale czym dokładnie jest rozkład masy ciała?

To jest dość proste. Każdy samochód ma swój unikalny rozkład masy ciała, wskazując, ile ciężaru spoczywa na przednich i tylnych kołach. Na przykład, Jeśli samochód waży 1000 kg z 50/50 Rozkład wagi, to znaczy 500 kg na przednich kołach i 500 kg na tylnych kołach.

Jeśli rozkład wagi jest 55/45, to oznacza 550 kg z przodu i 450 kg z tyłu. Im większy waga w określonej części samochodu, sztywniejsze sprężyny powinny być dla tej części.

Jeśli przód samochodu jest cięższy, przednie sprężyny powinny być sztywniejsze w porównaniu do tylnych źródeł. A kiedy masz niższą wysokość jazdy, Potrzebujesz sztywniejszych źródeł, aby zawiesina zbytnio ściska się i potencjalnie powodować problemy. Mam nadzieję, że to wyjaśnia.

Podsumowując:

• Usztywnienie (+) przednie sprężyny mają tendencję do zwiększania podsterowności.
• Zmiękczający (-) przednie sprężyny zwykle zwiększają się.
• Usztywnienie (+) Tylne sprężyny mają tendencję do zwiększania przepustowości.
• Zmiękczający (-) Tylne sprężyny mają tendencję do zwiększania podsterowności.

Amortyzatory

Tłumiki odgrywają istotną rolę w kontrolowaniu, w jaki sposób szybko przenoszą się obciążenie przez samochód, a nie ograniczać całkowitą ilość przeniesienia obciążenia. Więc, Wpływają na zachowanie samochodu w krytycznych momentach przejścia, na przykład, kiedy początkowo stosujesz hamulce, Uwolnij je, Zacznij zmieniać się w róg, lub zastosuj przepustnicę. Wprowadzanie zmian w ustawieniach tłumika może wpłynąć na te momenty przejściowe i sposób, w jaki samochód zachowuje się podczas nich.

Kompresja

Kompresja (Przód)

• Sztywniejsza kompresja: Spowolnienie przeniesienia ciężaru z przodu, gdy najpierw zastosujesz hamulce. Kompromis to niewielkie zmniejszenie zgodności.
• Bardziej miękka kompresja: Zwiększenie przyczepności na przednich oponach z powodu lepszej zgodności, ale potencjalnie zagrażające stabilności pojazdu.

Kompresja (Tył)

• Sztywniejsza kompresja: Najbardziej skuteczne w zmniejszaniu podsterowności podczas przekształcania się w róg i podczas chwil w połowie. Opiera się również podsterowność po pierwszym zastosowaniu przepustnicy, chociaż może to prowadzić do nadsterowania podczas skręcania w róg i nakładania przepustnicy na wyjściu.
• Bardziej miękka kompresja: Zwiększenie tylnej przyczepności poprzez lepszą zgodność. Ta regulacja zmienia równowagę obsługi w kierunku podsterowności podczas wejścia do narożnika i zapewnia lepszą moc w dół. Jednakże, może zwiększyć podsterowność podczas włączania i w warunkach przepustnicy, na przykład podczas wychodzenia z rogu.

Odskok

Odskok (Przód)

• Sztywniejsze odbicie: Po zwolnieniu hamulców podczas wejścia do narożnego, Prowadzi to do bardziej pozytywnego początkowego skrętu i mniej podsterowności. Jednakże, Jeśli zostanie skrajny, Może to spowodować nadsterowanie podczas włączania.
• Bardziej miękkie odbicie: Uwolnienie hamulców przy wejściu narożnym powoduje lepszą zgodność opon, Ale zmienia równowagę obsługi w kierunku podsterowności. Kompromis jest możliwością zwiększonego podsterowności podczas wychodzenia z rogu.

Odskok (Tył)

• Sztywniejsze odbicie: Zwiększa podsterowność przy wejściu do narożnika. Potencjalną wadą jest zmniejszona zgodność po otwarciu przepustnicy.
• Bardziej miękkie odbicie: Najbardziej zauważalne przy wejściu do rogu, Zmniejsza podsterowność i poprawia zgodność po otwarciu przepustnicy. Jednakże, Minusem jest to, że może sprawić, że samochód jest mniej kontrolowany podczas wejścia narożnego.

Geomentry zawieszenia

Aero

Aerodynamika jest dość prosta do zrozumienia. Kiedy zwiększasz siłę docisku, Zwiększasz uchwyt. Jednakże, w zamian, poświęcasz zarówno przyspieszenie, jak i maksymalną prędkość. Należy pamiętać, że aerodynamika wchodzi w grę tylko przy wyższych prędkościach; Nie mają dużego wpływu w powolnych zakątkach.

Ale słowo ostrożności: Możesz posunąć się za daleko z aerodynamiką:

• Jeśli z przodu jest nadmierne aerody, Samochód będzie miał tendencję.
• Odwrotnie, Jeśli z tyłu jest za dużo aero, Samochód jest bardziej prawdopodobne, że doświadczy.

Hamulce

Hamulce? Kto potrzebuje hamulców? Tylko zwalniają samochód.

Ale w rzeczywistości, Hamulce są niezbędne, A oto dlaczego: Kiedy samochód zwalnia, Waga przesuwa się w kierunku przednich opon, poprawa przyczepności, jednocześnie zmniejszając przyczepność z tyłu. Kluczem jest dostosowanie rozkładu sił hamulcowych między przednią a tyłu (Znany jako stronniczość hamulca) Aby zmaksymalizować ogólną wydajność hamowania. Jeśli będziesz nadal stosować hamulce, zamieniając się w róg, Ustawienie odchylenia hamulca wpłynie również na równowagę samochodu podczas skoku.

Stronniczość hamulca

• Zwiększenie odchylenia przedniego: Wskazane przez większą liczbę, Zwiększenie odchylenia hamulca przedniego kieruje większą siłę hamowania do przednich opon. To stabilizuje samochód podczas hamowania i zwiększa podsterowność po wejściu do narożnika. Jednakże, Zbyt dużo odchylenia przedniego nie wykorzystuje tylnych opon, Zmniejszenie ogólnej wydajności hamowania.
• Zmniejszenie odchylenia przedniego: To przydziela większą moc hamowania na tylne opony, Który, w granicach, Zwiększa wydajność hamowania. Jednakże, Nadmierne odchylenie tylnego hamulca ma dwie wady: zmniejsza ogólną wydajność hamowania i, bardziej krytycznie, Jeśli kierowca nie hamuje linii prostej lub nie zmniejsza się płynnie, może to spowodować zablokowanie tylnych opon, prowadząc do utraty kontroli pojazdu. Z umiarkowaną ilością tylnego odchylenia hamulca, Samochód może mieć tendencję do nadsterowania przy wejściu do narożnika po zwolnieniu hamulców.

Ciśnienie hamulca

Mówiąc najprościej, Wyższe liczby oznaczają, że potrzebujesz mniejszego nacisku na pedał hamulca, aby osiągnąć silniejsze hamowanie. Niższe liczby oznaczają, że musisz wywierać większy nacisk. To ustawienie może być przydatne, jeśli uważasz się za konsekwentnie- lub nadmierne hamowanie. Odpowiednio dostosuj wartości ciśnienia.

Na przykład, Jeśli często uważasz, że jesteś w hamowaniu, a pamięć mięśni pozwala tylko naciskać hamulce 50%, Ale wiesz, że powinieneś się złożyć 85%, Możesz stopniowo zwiększać ciśnienie, aż osiągniesz tę wartość bez blokowania kół.

Różnicowy

W kącie, Koła wewnętrzne i zewnętrzne obracają się z różnymi prędkościami, a różnica określa tę różnicę. Ustawienie przyspieszenia wchodzi w grę, gdy przyspieszasz, podczas gdy wartość opóźnienia ma zastosowanie podczas hamowania lub wybrzeża.

Koncepcja leczenia ustawienia różnicowego jest prosta: Zwiększenie wartości przyspiesza czas blokowania i zmniejsza różnicę w obrotu koła.

Przyśpieszenie:

• Więcej %: Zwiększa nadsterowanie, zmniejsza podsterowność, zwłaszcza podczas wychodzenia z ciasnych zakątków. Zmniejsza również spin opony, gdy jest niewystarczająca przyczepność.
• Mniej %: Zwiększa podsterowność, zmniejsza nadsterowanie, zwłaszcza podczas wychodzenia z ciasnych zakątków. Zwiększa również spin opony, gdy jest niewystarczająca przyczepność.

Zmniejszenie prędkości (Hamowanie i wybrzeże):

• Więcej %: Zwiększa stabilność hamowania i skuteczność. Zmniejsza chęć samochodu do odwrócenia, promowanie podsterowności.
• Mniej %: Zmniejsza stabilność hamowania i skuteczność. Zwiększa chęć samochodu do obracania się i zmniejszenia podsterowności.

Notatka: Na różne typy napędów pracują bardziej szczegółowe opisy dla różnych rodzajów napędów – RWD, Fwd, Awd.

Kierownica