레이싱 자산 – 기본 드리프트 설정 가이드

이 가이드에서는, Assetto Corsa에서 귀하의 자동차에 대한 적절하고 권장되는 표류 설정을 제공합니다..

드리프트 자동차의 종류

레이싱 자산에서, 구별 할 수있는 3 가지 종류의 드리프트 차량이 있습니다.:

ㅏ – 초보자 드리프트 자동차 (Toyota GT86과 같은, Toyota AE86 드리프트) 더 적은 300 BHP.

비 – 거리 드리프트 차 (BMW M3 E30 드리프트 포함, M3 E92 드리프트, 상기 mkiv 드리프트) 범위 사이 300 – 600 BHP.

씨 – 프로 드리프트 자동차 (WDT 프로 팩처럼, VDC 팩) 오버 800 BHP.

대부분의 온라인 서버.

초보자 드리프트 자동차는 프로 드리프트 자동차에 비해 더 적은 설정 옵션을 제공합니다..

설정

기어

표류하는 동안 사용되는 기어 수를 최소화하는 것이 좋습니다., 바람직하게는 최대 4 개의 기어로 제한합니다. 표류 중에 기어를 바꾸는 것은 자동차 제어에 어려움이 있기 때문입니다..

이상적인 기어 설정은 Rev Limiter에서 일정한 튀는 것을 방지하기에 충분한 기어를 갖는 것입니다., 또한 RPM을 지속적으로 높은 범위로 유지하기에 충분히 짧지 만.

전문 드리프트 차량의 차선 기어 설정은 다음과 같습니다.. 긴 기어링에 대한 강조를 주목할 가치가 있습니다, 두 번째 기어를 사용하여 전체 트랙을 효과적으로 탐색 할 수있는 곳.

타이어

화합물:

Kunos 차에서, 타이어는 그립 측면에서 다양합니다, 가장 멍청한 곳에서 사용 가능한 최소한의 옵션에 이르기까지.

• 우리를, 봄 여름 시즌, 에스, 중, 시간, – 완전한 매끄러운 (표류하는 데 사용할 수 없습니다)
• SM – 반 슬릭

성 – 거리

SV – 거리 90 년대

표류를 용이하게합니다, 일반적으로 그립이 가장 적은 타이어를 사용하는 것이 좋습니다.. 이것은 드리프트 중에 자동차를 더 쉽게 제어 할 수있게합니다.. 예를 들어, M3 E30을 사용할 때, SV 타이어는 최적의 선택으로 간주됩니다, 많은 플레이어가 레이싱 SM 타이어를 선택하는 경향이 있습니다., 타이어가 견인력을 잃지 않도록합니다.

타이어 압력 구성과 관련하여, 사용하는 것이 권장되는 도구는 사이드 킥 앱입니다. 이 앱은 Assetto Corsa의 필수품으로 간주됩니다. 설정에 액세스합니다, 앱 오른쪽에있는 햄버거 버튼을 클릭하십시오..

제공된 이미지에서, 타이어 압력은 이상적인 압력에서 델타로 표시됩니다.. 값 +3.4 압력을 증가시켜야 함을 나타냅니다 3 이상적인 타이어 압력에 도달하기위한 psi. 표류 할 때, 델타가있는 것이 좋습니다 +0 최상의 그립을 달성하기 위해 앞 타이어에서, 뒷 타이어는 델타가 더 많아야합니다. +4. 뒷 타이어에 타이어 압력이 낮 으면 그립이 증가 할 수 있습니다., 표류에 최적이 아닙니다. 타이어 폭발로 이어질 수 있으므로 지나치게 높은 타이어 압력을 피하는 것이 중요합니다..

운전할 때 델타 값이 변경 될 수 있습니다., 따라서 타이어 압력을 적절하게 조정하기 전에 하나 이상의 풀 랩을 완료하는 것이 좋습니다..

터보

터보를 증가시킵니다 100% 더 많은 힘을 생성합니다, 매우 과도한 차량을 초래합니다. 차량을 제어하는 ​​것이 어려운 경우, 선호도에 따라 터보 설정을 줄이는 것이 좋습니다..

하지만, 일부 전문 드리프트 자동차에는 상당한 터보 지연이 장착되어 있으므로 신중한 것이 중요합니다.. VDC Nissan GTR R35는 그러한 자동차의 대표적인 예가됩니다.. 높은 RPM을 유지하기 위해, 클러치에 갑자기 참여해야 할 수도 있습니다. 이러한 유형의 자동차로 표류하면 추가적인 어려움이 있으며 효과적으로 처리하려면 고급 기술이 필요합니다..

조정

캠버

자동차의 캠버를 미세 조정합니다, 적극 권장되는 앱은 Camberextravaganza입니다. 이 앱은 Assetto Corsa에서 Camber 조정에 필수적인 것으로 간주됩니다..

대부분의 자동차에서, 이상적인 전면 캠버 설정은 더 작습니다, 슬라이더를 왼쪽으로 더 움직여서 나타냅니다. 거꾸로, 후면 캠버 설정은 일반적으로 더 큽니다, 슬라이더를 앞쪽에 비해 오른쪽으로 더 많이 움직여서 나타냅니다.. 캠버 각도가 작 으면 옆으로 그립이 증가합니다, 코너링 중에 더 나은 견인력을 제공합니다. 후면 타이어에 초점을 맞추기보다는 기름칠 전면 타이어를 우선 순위를 정하는 것이 중요합니다..

느린 턴 응답을 원한다면, 발가락 설정을 늘려 달성 할 수 있습니다. 이 조정은 자동차의 응답 성을 줄이고 회전 과정을보다 점진적으로 만드는 데 도움이됩니다..

드라이브 트레인

가장 중요한 설정입니다.

Diff 전원

• 가치를 높이는 것은 더 큰 각도를 달성하기위한 자동차의 성향을 향상시킵니다.. 차가 관리 할 수 ​​없게되면, 그것을 줄이는 것이 좋습니다.

Diff Coast

• 이 설정을 낮추면 방향을 신속하게 변경하려는 자동차의 성향이 증가합니다. (관성 드리프트) 스로틀 입력없이 해안 중. 거꾸로, 해안 중에 안정성이 향상됩니다.

diff preload

• 이 매개 변수를 높이면 자동차의 방향 변화에 대한 저항이 일관되게 강화됩니다.. 이것은 고속 표류에 참여할 때 유익합니다 (>120 km/h).

서스펜션

휠 속도

자동차가 과도한 오버 스티어를 보이는 경우, 전면 휠의 속도를 높이고 뒷바퀴의 속도를 낮추는 것이 좋습니다..

반면에, 자동차가 언더 스티어 인 경우, 전면 휠의 속도를 낮추고 뒷바퀴의 속도를 높이면 문제를 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다..

ARB

• 후면 ARB가 증가하면 오버 스티어가 발생합니다
• 전면 ARB가 증가하면 언더 스티어가 생성됩니다

일반적인

브레이크 바이어스

표류의 맥락에서, 의도는 브레이크를 활용하여 오버 스티어를 유도하는 것입니다., 자동차의보다 효과적인 회전을 용이하게합니다, 특히 벽에 가까이있을 때.

원하는 효과를 달성하기 위해 브레이크 값을 줄이십시오.. 추가적으로, 다른 개인이 사용하는 설정을 탐색하면 귀중한 통찰력을 제공 할 수 있습니다.. 활성화를 고려하십시오 “설정 교환” CSP의 기능 (자동차 설정 프로그램) 다른 사용자로부터 더 넓은 범위의 설정에 액세스하려면.