ウォーサンダーのマニュアルエンジンコントロールの概要 (MEC) — 各関数が何をするか, そして、飛行機のピストンエンジンを最大限に活用する方法
序章
手動エンジン制御 (MEC) War Thunderの現実的な制御設定で利用可能なKeybindsのセットです. これらのキーバインドを使用すると、通常によって自動的に制御されるエンジンシステムのパラメーターを制御できます。 “インストラクター” Mouse-Aimを使用する場合. これらのパラメーターには含まれます:
- ラジエーター設定
- プロペラピッチ
- スーパーチャージャーギア
- 燃料混合調節
これらの設定が戦闘から戦闘まで使用される順に大まかにリストされています, これらのコントロールは、あなたの小道具飛行機のストックグラインドを容易にするのに役立ちます, 飛行機の飛行特性を最大限に制御します. このような利点は、エアリアルでシミュレーターの戦いにおいて非常に重要です.
MECの使用を有効にするため, 戦争の雷のオプションをナビゲートする必要があります:
- 格納庫画面の左上にあるドロップダウンメニューにアクセスします
- [コントロール]を選択します’
- 有効にする “フルリアルコントロール” – これは、すべてのエンジンコントロールを明らかにするためだけです, 個々のエンジンコントロールごとにキービンドを設定すると、マウスのAIMに戻ることができます (またはあなたが好む任意の制御方法).
- 下までスクロールしてください, そして、利用可能なエンジンコントロールの完全なリストが表示されます
必要に応じてキーをバインドします, または、MECのセットアップをコピーすることもできます. どちらにしても, 上記の関数にキーを縛り付けたら, 優先制御方法を選択できます (マウスの目的など) そして、あなたが選択したこれらのキービンドはまだ機能します.
関数
これで、必要なすべてのコントロールが拘束されています, それぞれの関数が何をするかを説明する時が来ました. 特定の平面に最適な設定を見つける, このスプレッドシートを確認してください.
エンジン制御モード
これは、自動エンジンコントロールを切り替えることができるキービンドです (デフォルト) およびMEC. 戦闘中, エンジンをベビーすることに集中するのは難しい場合があります, だから普通, MECは、最初の登山時または戦闘中に使用されます.
混合
混合設定は、エンジンの燃焼室で許可される燃料の量を制御することにより、空気/燃料の混合物を管理します. 空気燃料比がリストされています %, および低い高度でデフォルトで 60% (60/40 燃料/エアミックス). あなたがより高い高度に登るとき, 空気が薄くなります, そして補償するために, ミックスのバランスを保つために燃料混合物を減らす必要があります. しかし, 空気密度に比べて燃料が少なすぎると、エンジンが電力を失います, エンジンを駆動するために燃焼した燃料から十分なエネルギーが放出されていないため. 一方で, 燃料が多すぎるとエンジンに浸水する可能性があります, 燃料を燃焼させるのに十分な空気がないためです, 出力の低下を引き起こします. 最適な燃料混合物は、各飛行機とそのエンジンに依存します, しかし、ほとんどの飛行機にとっては, 留まることが最善です 60%.
プロペラピッチ
プロペラピッチは、航空機の移動方向に対するプロペラの角度を決定します. プロペラのピッチを変更すると、航空機のドラッグに影響します, 各プロペラブレードが空中を押す翼として機能するように. 航空機が前方に移動するにつれて, プロペラもそうです, 刃に回転と線形の両方の動きを与えます, ネジを木に掘削するように. フルスラストには、細かいピッチが最適です (100% ゲーム内でピッチ), 戦闘と登山に役立ちます. 中程度のピッチ (50% に <100%) エンジンの抗力とひずみを減らすのに役立ちます, エンジンの温度を低く抑えるために巡航するときなど, エンジンは高RPMで実行する必要がないため. 粗いピッチ (0%) ベースに戻るときにドラッグを完全に最小限に抑えるのにのみ役立ちます, それはほとんど推力を生み出すので.
ゲームで, プロップピッチ % プロペラブレードの角度を変更します 飛行機を建設したエンジニアが設定した運用制限内. 90-100% ピッチは、登山や戦闘に使用する通常の範囲です. 自動制御で, プロペラピッチは、スロットルによって決定されます, 提供する 100% 完全な推力/wepでピッチします, スロットルを下げるとピッチを羽ばたきます. MECを使用します, 100% プロップピッチを組み合わせることができます 0% スロットル, これにより、飛行機は大幅に遅くなります, 爆撃機に着陸するときに高度から下降するのを簡単にする, または, 代わりに, 実行できるようにします BF-109 “エアブレーキ”.
しかし, あなたの飛行機が速すぎて移動している場合, そして、あなたの小道具ピッチは高いです, エンジンの最大rpmを超えてモーターを壊すリスクがあります. そのかなりありそうもない, しかし、それは可能です. せいぜい, 実際にモーターを吹き飛ばすのに十分なRPMを取得する前に、通常、RPM警告が表示されます.
オートプロップピッチは、特定の後のピストンエンジン航空機が付属する関数です, それは、飛行条件に応じて最適なスラストドラッグを自動的に作成します. エンジンが死んでいて、家に滑る必要がない限り、それを維持するのに役立ちます.
ラジエーター
プロペラ航空機には、2セットのラジエーターが付属しています – 標準ラジエーター, モーターを冷却できます (ラジアルエンジン) または液体冷却剤を冷却します (インラインエンジン); およびオイルラジエーター, モーターオイルを冷却します. プロペラの後, ラジエーターはあなたが制御できる2番目の抗力源です. ほとんどの状況で, エンジンが冷却できるように、ラジエーターが部分的または完全に開かれています, 結局, 過熱エンジンは死んだエンジンです. MECなし, ラジエーターはエンジン温度に反応します, そして、彼らを開く前にあなたの飛行機を熱く走らせることを許します. MECなし, ラジエーターも自動的に閉じます (部分的または完全) WEPを使用する場合. MECで, 私たちが完全にラジエーターを開くことができます, そして、あなたが過熱する前にあなたのラジエーターを開いたままにしてください. 特定の航空機で, P-47D-28やF4U-4Bの戦闘機など, あなたはあなたのフライト全体のために特定のラジエーターを完全に開いたままにすることができます, 彼らのデザインは、開いてもドラッグを大幅に最小限に抑えるためです. ラジエーター制御は、戦闘中よりも最大の上昇率を維持する上でより重要です, したがって、登山が終わったら、ラジエーターをバランスのとれた冷却/ドラッグ設定に設定するか、飛行機に装備されている場合に自動ラジエーター制御を可能にするのが最善です。.
スーパーチャージャー
スーパーチャージャーは、エンジンに空気を強制するように設計された空気摂取量です. Turbosuperchargerが呼び戻されたため、エンジンの電力を使用して空気を圧縮することができました (スーパーチャージャー) または、排気ガスによって紡がれたファンを使用します (ターボチャージャー). 圧縮された空気は、ブースト圧力を生成します, そして、より大きなブースト圧力はエンジンのより多くの空気を意味します, 順番に、より多くのガスを燃やすことができます, より高い出力を生成します. 加えて, 空気を圧縮することで、エンジンはより高い高度でピーク出力を維持できます. 戦前の初期のピストンエンジン航空機には、しばしばターボ吸理装置が不足していました.
WW2航空機の中で, 最も一般的なターボスーパーチャージャーの設計は、機械的なスーパーチャージャーでした. スーパーチャージャーは、エンジンの電力によって機械的に駆動されます, エンジンがスーパーチャージャーのブースト圧力と引き換えに空気圧縮機を回転させる力の一部を与えることを意味します, 全体的に電力の純利益を提供します. ただし、この電力の純利益は常に保証されているとは限りません, 高すぎるように, スーパーチャージャーは有効性を失う可能性があります, 十分な圧力を出力できない.
スーパーチャージャーがより高い高度で効果的になるようにするため, スーパーチャージャーは調整できます, エンジンとスーパーチャージャー間のギア削減を可能にして、高度でエアコンプレッサーをより強く駆動する, より多くの圧力を生成します, したがって、ブースト. しかし、低標高で高いスーパーチャージャーギアを誘導することは、低いギアと比較してあまり有益ではありません, ハイギアはローギアよりもコンプレッサーをスピンするためにより多くのエンジンパワーを必要とするため. ほとんどの航空機には、単一の速度スーパーチャージャーがあります, ただし、いくつかは2速でした, 3速を持っている人はほとんどいませんが (IE TA-152 H-1, J2Mシリーズ). さまざまな航空機には、次のスーパーチャージャーギアにシフトするのが最適な標高が異なります.
磁石
エンジンに火災が発生するマグネトス制御 (エアロエンジンの各シリンダーには2つのスパークプラグがあるため). この設定は、戦争の雷ではかなり役に立たない, そして無視することができます.
小道具の羽毛
前に述べたように, プロップピッチ 設定範囲内のプロペラ角度に影響します. プロップフェザーリングにより、その範囲を超えることができます, 最小限に抑えたときに滑るためにドラッグを完全に最小化するかのどちらか, または、最大設定でモーターをより簡単に壊します. 控えめに使用します, そして注意深く.
使用法
functionsセクションで既に概説されているように, さまざまなMECコントロールの使用は、飛行機の状態とエンジンの性能に応じてさまざまな利点を提供できます. これは本質的にTLです;前のセクションの博士.
- エンジン制御モード – デフォルトの自動制御とMECの間に切り替えます
- 混合 – 燃料を設定します % エンジン燃焼混合物. 設定は主に高度に依存します, 高度=より低い燃料 % 混合物.
- プロペラピッチ – 使用可能な推力を生成するセット境界内の飛行機の移動軸に対するプロップ角度をセットする. 少ない % =推力が少ない, ドラッグが少ない, エンジンは低いrpmで実行されます. もっと % =より大きな推力, より多くのドラッグ, エンジンはより高いrpmで実行されます. 高い % 離陸や戦闘に最も役立ちます, 低い % 着陸の巡航と降下に役立ちます.
- ラジエーター – ラジエーターフラップの開口部を設定します. グレーター % =より多くの冷却, より多くのドラッグ. レッサー % =冷却が少ない, ドラッグが少ない. ラジエーターの設計に応じて, 一部のラジエーターは、ドラッグに影響を与えず、完全に開いたままにすることができます.
- スーパーチャージャー – スーパーチャージャーギアリングをセットします. すべての航空機にギア付きスーパーチャージャーがあるわけではありません (またはスーパーチャージャー). ローギアは、低高度に最適です, エンジンからの電力が少ないため, ハイギアは高度のためのものです, より大きな圧力で空気を圧縮するので. 特定の航空機で, F4U-4など, WEPのパワーブーストは、高度とスーパーチャージャーギアの両方の影響を受けます. SCギアを係合する前に、特定の中程度の高度で 2, WEPは効果がありません.
- マグネット位置 – 戦争の雷には役に立たない
- プロペラの羽毛 – プロップ角度を設定します プロップピッチパラメーターを超えて. スラストの喪失やRPMエンジンの損傷が高い可能性があります. 主な使用法は、で滑るために最小のドラッグを許可することです 0%.
ウォーサンダーリアルタイム情報
ウォーサンダーリアルタイム情報 ゲームサーバーデータにアクセスして、飛行機の現在の状態でより詳細な出力を提供する別のプログラムです. すべてのエンジン設定を監視できます (MECの影響を受けるものなど), ピッチ角などの一般的な航空機の設定と同様に, 攻撃角, スリップ角, M/sでの上昇率, 馬力出力, スラストフォース出力. ゲームが提供していない特定の情報を知るのに非常に便利です, そして、ゲームの完全に合法的な変更です, 情報のみが表示されるためです, 変更しません.
最新リリースはダウンロードできます ここ.
