このガイドでは, Assetto Corsaであなたの車に適した推奨ドリフトセットアップを提供します。.
ドリフトカーの種類
アセットコルサで, ドリフトカーには 3 つのクラスがあり、区別できます。:
あ – 初心者向けドリフトカー (トヨタGT86など, トヨタ AE86 ドリフト) 未満の場合 300 BHP.
B – ストリートドリフトカー (BMW M3 E30 ドリフトを含む, M3 E92 ドリフト, スープラ MKIV ドリフト) の間の範囲にわたる 300 – 600 BHP.
C – プロのドリフトカー (WDTプロパックのような, VDCパック) オーバーで 800 BHP.
ほとんどのオンライン サーバーは、適度なアクセス性と困難な学習曲線のため、主にストリート ドリフト カーを特徴としています。.
初心者向けのドリフトカーは、プロのドリフトカーに比べてセットアップのオプションが少ないことに注意してください。.
設定
歯車
ドリフト中は使用するギアの数を最小限に抑えることをお勧めします。, できれば最大 4 つのギアに制限する. ドリフト中にギアを変えると、車のコントロールが難しくなるからです。.
理想的なギア設定は、回転リミッターからの絶え間ない跳ね返りを防ぐのに十分な長さのギアを持つことです。, 同時に、RPM を高域で安定して維持するのに十分な短さでもあります。.
プロのドリフトカーにとって最適ではないギア設定は次のとおりです。. ロングギアリングの強調に注目する価値がある, 2 速ギアを使用してトラック全体を効果的にナビゲートできる場所.
タイヤ
コンパウンド:
クノス車の場合, タイヤによってグリップ力が異なります, 最もグリップ力の高いオプションから最もグリップ力の低いオプションまで利用可能.
- 私たち, SS, S, M, H, – フルスリック (ドリフトでは使えない)
- SM – セミスリック
ST – 通り
SV – 90年代のストリート
ドリフトを容易にするために, 一般に、グリップ力が最小限のタイヤを使用することをお勧めします。. これにより、ドリフト中の車のコントロールが容易になります。. 例えば, M3 E30使用時, SV タイヤは最適な選択と考えられています, 一方、多くのプレーヤーはレーシング SM タイヤを選択する傾向があります。, タイヤがトラクションを失うのを防ぎます.
タイヤ空気圧の設定に関しては, 使用する推奨ツールは Sidekick アプリです. このアプリはAssetto Corsaの必需品と考えられています. 設定にアクセスするには, アプリの右側にあるハンバーガーボタンをクリックするだけです.
提供された画像では, タイヤの空気圧は理想的な空気圧からの差分として表示されます。. の値 +3.4 圧力を次のように高める必要があることを示します 3 理想的なタイヤ空気圧に達するための psi. ドリフトといえば, デルタを指定することをお勧めします。 +0 最高のグリップを実現するためにフロントタイヤに装着, 一方、リアタイヤのデルタは、 +4. 後輪タイヤの空気圧を低くするとグリップ力が高まる, ドリフトには最適ではありません. タイヤのパンクにつながる可能性があるため、過度に高いタイヤ空気圧を避けることが重要です.
運転中にデルタ値が変化する可能性があることに注意してください。, したがって、タイヤ空気圧を適切に調整する前に、少なくとも 1 周を完了することをお勧めします。.
ターボ
ターボを増やすと、 100% より多くの電力を生成します, その結果、車が非常にオーバーステアになる. 車両の制御が難しいと感じた場合, 好みに応じてターボ設定を下げることをお勧めします。.
しかし, 一部のプロのドリフトカーには重大なターボラグが装備されているため、注意が必要です. VDC Nissan GTR R35 はそのような車の代表的な例です。. 高回転を維持するために, 急にクラッチを繋ぐ必要があるかもしれない. このようなタイプの車でのドリフトはさらなる困難を伴い、効果的に操縦するには高度なテクニックが必要です。.
位置合わせ
キャンバー
車のキャンバーを微調整するには, 使用するのに強く推奨されるアプリは CamberExtravaganza です. このアプリは、Assetto Corsa のキャンバー調整を行うために不可欠であると考えられています.
ほとんどの車で, 理想的なフロントキャンバー設定は小さいほうです, スライダーを左に動かすと表示されます. 逆に, 通常、リアキャンバー設定はより大きくなります, スライダーを前よりも右に動かすことで示されます. キャンバー角が小さいほど横方向のグリップ力が向上します, コーナリング中のトラクションを向上. リアタイヤを重視するのではなく、フロントタイヤのグリップ力を優先することが重要です.
回転レスポンスを遅くしたい場合, TOE 設定を増やすことでこれを達成できます. この調整は、車の反応性を低下させ、旋回プロセスをより緩やかにするのに役立ちます。.
ドライブトレイン
最も重要な設定です.
デフパワー
- その値を高めると、車の傾斜が強化され、より大きな角度が得られます。. 車が制御不能になった場合, 減らすことが賢明です.
ディフコースト
- この設定を低くすると、車の傾斜が大きくなり、素早く方向を変えることができます。 (慣性ドリフト) スロットル入力なしの惰性走行中. 逆に, 上げると惰性走行時の安定性が向上します.
デフプリロード
- このパラメータを上げると、方向変化に対する車の抵抗が一貫して強化されます。. 高速ドリフト走行時に威力を発揮します。 (>120 km/h).
サスペンション
ホイールレート
車が過度のオーバーステアを示している場合, 前輪のレートを上げ、後輪のレートを下げることをお勧めします。.
一方で, 車がアンダーステアになる傾向がある場合, 前輪のレートを下げ、後輪のレートを上げると、問題を軽減できます。.
ARB
- リア ARB を増やすとオーバーステアが発生します
- フロント ARB を増やすとアンダーステアが発生します
ジェネリック
ブレーキバイアス
ドリフトという文脈で, 目的はブレーキを利用してオーバーステアを誘発することです, 車のより効果的な回転を促進します。, 特に壁に近い場合.
希望の効果を得るためにブレーキ値を自由に下げてください。. さらに, 他の人が使用しているセットアップを調査すると、貴重な洞察が得られる可能性があります. をアクティブ化することを検討してください。 “セットアップ交換” CSP の機能 (カーセットアッププログラム) 他のユーザーからより幅広い設定にアクセスするため.
