Ouvriers & Ressources: Guide des signaux ferroviaires de la République soviétique

Ce guide est créé pour expliquer les utilisations possibles des signaux RR dans WRSR. Il vous fournira des exemples simples qui présentent tout ce que je sais sur le comportement du signal et les utiliserons en toute sécurité..

La chose la plus simple qui soit: Signal de blocage unidirectionnel

Bloquer les signaux. La chose la plus simple qui soit. Tant que vous les utilisez pour des pistes à sens unique. Afin de faire une piste à sens unique, vous devez placer un signal à sens unique. Les signaux à sens unique sont LE SEUL moyen de rendre une voie à sens unique et ils rendent TOUJOURS la voie à sens unique..

Il n'existe pas d'outil distinct pour les signaux unidirectionnels: ils sont réalisés en cliquant sur les signaux existants avec signal l'outil de placement: un clic le rend à sens unique, le suivant le rend à sens unique mais dans la direction opposée, puis vous pouvez cliquer à nouveau dessus pour redevenir un bidirectionnel.

Laisser’Commencer par le plus trivial des états de signal possibles.: vert et rouge. Le signal de bloc à sens unique est vert si le bloc derrière lui est libre. Et puis il est rouge si un train/une partie de celui-ci se trouve à l'intérieur du bloc derrière le signal. A l'état vert, il laisse passer les trains et le rouge fait arrêter les trains.

Ce comportement du signal n'est pas important en soi, puisque les trains du WRSR s'arrêteront dans les deux sens s'ils entrent en collision. toutefois, toute configuration ferroviaire dans le jeu qui comprend des carrefours a vraiment besoin de signaux pour fonctionner correctement. L'espacement entre les signaux n'a pas d'importance pour ce scénario. toutefois, Je recommande de garder l'espacement légèrement plus long que la longueur maximale autorisée du train..

Le troisième état du signal de blocage

Un chemin de fer à deux voies avec des voies à sens unique est probablement le premier cas d'utilisation que l'on proposera pour les signaux de bloc à sens unique.. Et les choses vont rester aussi simples que dans l'exemple précédent. Les trains se dirigeant dans des directions opposées empruntent des voies différentes et n'occupent donc jamais ensemble un même pâté de maisons.. Sauf si nous avons une intersection.

Laisser’Commençons par une piste aléatoire traversant notre système à 2 voies sans aucune jonction.. Si notre 2 les pistes sont capturées de près, tu peux’t éviter que leurs segments ne fassent partie d'un seul bloc.

Que va-t-il se passer avec 2 des trains se dirigeant dans des directions opposées tentant de traverser le bloc en même temps? D'une part, le premier train à y entrer occupera le canton et placera l'autre train’s signal au rouge. D'autre part, cela ne sert à rien de bloquer le train opposé puisqu'il n'y a aucune possibilité de collision. Devons-nous utiliser un autre type de signal ici? Ou peut-être espacer les pistes pour placer un signal sur la piste qui se croise entre les deux.? La réponse est aucune de celles-là.

Cette fois, le signal incolore signifie en fait un signal incolore.. Il éteint sa lumière dans le monde et sa flèche devient blanche sur les schémas. Et oui, ça laisse plus que 1 le train utilise le même canton simultanément. Tant qu'il n'y a pas de collisions de cap, les nouveaux trains peuvent entrer dans les cantons occupés. Cette fonctionnalité fonctionne à la fois pour les signaux de bloc et de chaîne.

Prévention des verrouillages aux intersections

Cette partie du guide s'en tiendra uniquement à l'utilisation de signaux de bloc.

D'après ce que je vois habituellement dans le gameplay des autres joueurs, la technique consistant à résoudre les intersections avec des signaux de bloc uniquement n'est pas populaire. Et il y a de bonnes raisons à cela. Y compris le fait qu'il ne fonctionne qu'avec des intersections avec des voies à sens unique pour y entrer et en sortir. Le « traditionnel » La façon de résoudre les intersections comprend l'utilisation de signaux en chaîne et est abordée dans d'autres parties du guide..

L'exemple de la partie précédente présente un débit important si l'on prend en compte le trafic traversant.

Cette fois on voit un train arrêté par un signal, juste à l'intersection. Si vous ne’je ne veux pas que de telles choses arrivent, vous ne devriez jamais placer de signaux juste derrière vos intersections. Si vous prévoyez un espacement suffisant, le train arrêté passe derrière le passage à niveau et d'autres trains peuvent passer à l'aide de « rouge intelligent » (signal rouge qui passe au « Aucune couleur » État).

2 Voies à sens unique jusqu'à la station Dead End: Les bases du signal en chaîne

L'une des jonctions les plus courantes dans mes jeux est 2 voies à sens unique reliées à une station sans issue à 2 voies. Et comme les impasses sont des voies à double sens, nous ne pouvons plus nous fier entièrement aux signaux de blocage.. Peu de variations sont possibles pour cette jonction, Je ne présenterai que le schéma que moi et la plupart des autres joueurs utilisons pour cela..

Voilà à quoi ça ressemble quand il n'y a pas de trains. Les doubles triangles sont les signaux en chaîne. Vous pouvez voir un signal de chaîne à sens unique sur la piste d'arrivée. Et puis les impasses ont des signaux mitigés – d'une part, ils fonctionnent comme des signaux de bloc et d'autre part, comme des signaux de chaîne. La direction des triangles correspond à laquelle entraîne le « signal secondaire » affecte. Les flèches simples des signaux mixtes pointent vers la gauche, ils seront donc utilisés par les trains arrivant dans des impasses. Et puis les trains au départ interagiront avec eux comme avec des signaux en chaîne.

Tu vois ce signal bleu? Le signal de chaîne n'est vert que si le bloc derrière est libre ET tous les signaux de sortie de bloc suivants sont verts (ou bleu). Le bleu indique que le signal ne permettra à un train de continuer que si son prochain signal souhaité est vert. Dans ce cas (en supposant que les deux voies font partie d'une seule station) il est complètement indifférent de savoir quelle impasse le train utilise, mais laisser une arrivée s'approcher d'une piste occupée provoquera une impasse. Si au moins un des « vert » les pistes derrière le signal de la chaîne sont acceptables, un train passera à un train gratuit.

Alors si TOUS les signaux suivants sont rouges, le signal de la chaîne devient également rouge et amène les arrivants à se placer devant lui, ils ne vont pas plus loin, alors ils le font’ne pas obstruer la jonction. Ces 2 les situations montrent que le signal de chaîne ne laisse passer un train que si son prochain signal de canton est vert.

Fait quelque peu hors de propos. Si vous définissez les signaux de chaîne un par un et divisez la piste en branches entre elles, les signaux seront « propager » la chaîne vérifie et ne laisse le train avancer que s'il peut franchir l'un des signaux de bloc souhaités. Seuls les signaux qui voient du rouge juste derrière eux indiqueront du bleu, mais quand même, le chèque est « propagé » et un signal de chaîne verte PEUT arrêter un train. Non pas que les signaux en chaîne en cascade ne devraient plus être utiles puisque le « rouge intelligent » existe et il n'y a pas beaucoup d'utilité à diviser les jonctions en plusieurs blocs. De plus, le mauvais placement de plusieurs signaux de chaîne dans une rangée peut provoquer des blocages ou des arrêts inutiles, sans aucun avantage potentiel. Enfiler’je ne fais pas ça.

Encore une fois, s'il te plaît, ne le fais jamais de cette façon. Il suffit de placer les signaux de la chaîne d'arrivée et « sortie » bloquer les signaux, aucun autre signal entre eux.

Les signaux en chaîne peuvent également être utiles même avec un seul chemin possible parmi lequel choisir. Si nous revenons au 2 exemple d'impasse, les signaux de départ sans issue ont gagné’ne pas laisser un train partir sur une voie de départ bloquée et obstruer le carrefour, garder les choses à l'écart au cas où la prochaine arrivée arriverait plus tôt que le feu vert de départ.

Et pourtant, je ne vous ai pas donné de raison d'utiliser des signaux mixtes dans une impasse au lieu de simples signaux en chaîne à 2 voies.. Un signal de chaîne sans aucun signal à écouter doit se comporter de la même manière qu'un signal de bloc.. Presque. Pour une raison quelconque, si vous utilisez des signaux de chaîne bidirectionnels dans des impasses, les trains d'arrivée ont gagné’je ne peux pas utiliser « intelligent » rouge si un départ occupe le passage à niveau mais ne gêne pas un éventuel cheminement.

Important: vous devez garder suffisamment d'espace derrière les signaux mixtes pour permettre à tous vos trains de passer derrière eux, donc une fois qu'ils se retournent, ils y font face et ne mettent pas la tête derrière eux au moment où ils se retournent.

Jonction en Y et voies de demi-tour

Laisser’Faites une pause dans l'apprentissage des nouveaux modes de types de signaux. Je vous suggère de regarder un exemple de jonction simple que vous pouvez utiliser entre vos gares ou quais.

Choses à garder à l'esprit: toutes les voies doivent être à sens unique et tous les trains doivent disposer de suffisamment d'espace après le carrefour pour pouvoir passer avant le prochain signal.

Comme je l'ai mentionné plus tôt dans le « bloc uniquement » une partie du guide, de telles configurations ne sont pas populaires et une autre serait raisonnablement proposée par la plupart des joueurs.

Il est juste un peu plus sûr à utiliser une fois que vous décidez de l'étendre, surtout avec un accès direct aux voies bidirectionnelles. Gardez toujours à l'esprit que la distance jusqu'au deuxième signal après la jonction devrait être suffisante pour que vos trains puissent y entrer.. Sinon, ils peuvent obtenir « faux » dégagement de leur signal de chaîne et se faire arrêter avec un feu rouge trop proche du carrefour et le garder obstrué.

Si vous souhaitez mettre à niveau votre jonction en Y pour prendre en charge le trafic entre ses succursales, vous pouvez ajouter une piste de redressement. L’ajouter à ceux existants est l’une des options disponibles. Dans ce cas, la configuration du signal de chaîne est meilleure car elle nécessite moins de modifications pour fonctionner correctement. Les trains peuvent’Je ne fais pas demi-tour au bout des voies sans issue, mais à la place, ils peuvent faire demi-tour aux points de cheminement définis comme leur itinéraire « s'arrête ». N'oubliez pas de garder suffisamment d'espace entre le signal mixte et le waypoint.

Niveau bonus: Pistes tampons

Cette partie ne concerne pas les signaux eux-mêmes. Il s'agit d'utiliser des voies supplémentaires et de placer les signaux de manière à fournir une impulsion significative aux carrefours chargés..

Tampon pré-divisé

Si vous avez plusieurs directions, les trains peuvent continuer pour former une intersection, il peut être utile d'ajouter des voies supplémentaires pour que les trains arrivant se tiennent près du carrefour.

Si le train s'arrête sur une voie tampon parce que toutes les destinations souhaitées sont bloquées, les autres trains qui le suivent pourraient le dépasser et se diriger vers leur destination s'ils sont dégagés. Cela aide beaucoup si vous faites face à de nombreux retards causés par les trains qui s'arrêtent par intervalles si leur destination est bloquée., bloquant ainsi toute la piste. Évidemment, la longueur de la voie tampon doit être suffisante pour accueillir n'importe quel train.

Tampon post-fusion

Parfois, les trains doivent céder le passage aux autres trains lorsqu'ils passent par des carrefours de fusion. Et puis ils ne continuent qu'après le passage du train précédent 2 signaux. Ce qui prend un certain temps car il peut être dangereux de placer des signaux à proximité du carrefour., droite? Mais une fois qu'un train obtient le feu vert, il faut aussi du temps pour accélérer, donc au moment où le train revient à pleine vitesse, la distance jusqu'au train précédent peut être de plusieurs longueurs de train. Et si nous pouvions les forcer à se rapprocher pour un débit plus élevé?

De cette façon, tout train venant de la gauche pourrait immédiatement commencer à accélérer après que le train précédent ait quitté le carrefour et ne pas perdre autant de fréquence potentielle du train lors de l'accélération..

Ou vous pouvez aller jusqu'à l'extrême et régler le signal pour signaler l'autorisation avant que le train précédent ne libère réellement l'espace pour le suivant.. Signaux 1 et 3 doit se conformer à la règle d'avoir suffisamment d'espace pour accueillir n'importe quel train après un carrefour. Ensuite, vous voulez la distance entre les signaux 1 et 2 être le plus court possible pour générer le « Fausse autorisation » dès que possible. Mais la distance entre les signaux 2 et 3 devrait être INFÉRIEUR à la longueur de n'importe quel train. S'il n'y a pas de train suffisamment court pour passer entre les signaux 2 et 3, avoir un signal 1 le vert signifiera que le train précédent a obtenu l'autorisation après le signal 3 et cela effacera de toute façon tout l'espace entre 1 et 3.

Pistes bidirectionnelles et état jaune

La manière la plus simple de gérer les pistes bidirectionnelles est de ne placer aucun signal sur celles-ci., utiliser des signaux en chaîne pour les trains qui y entrent et bloquer les signaux pour sortir. Il s'agit de la configuration la plus sûre possible’Je n'échouerai que si tu te sabotes.

Si le train sur la voie de sortie à droite s'arrête longtemps pour une raison quelconque, le train de gauche pourrait rester coincé à l'intérieur de la voie à double sens. Incapable de continuer et empêcher la direction opposée d'avancer. Voilà donc l'utilisation de signaux en chaîne ici – ils assurent qu'aucun train ne s'arrêtera au bloc à double sens.

toutefois, cela ne vous contentera peut-être pas. Une telle configuration ne permet qu'un seul train en mouvement par voie bidirectionnelle. Et les performances de la piste bidirectionnelle peuvent être considérablement augmentées grâce aux signaux.

Si vous placez plusieurs signaux bidirectionnels le long de la voie bidirectionnelle, plusieurs trains allant dans la même direction pourront l'utiliser en même temps, comme si c'était une piste à sens unique. Mais est-ce que cela provoquera une collision si 2 les trains l'approchent de différents côtés?

Non, c'est gagné’t. Le signal à l'entrée de la voie bidirectionnelle deviendra jaune. Il indique qu'un train est arrêté par l'algorithme spécial d'engagement de la voie bidirectionnelle..

Notes sur cet algorithme:

• Peu importe le signal que vous utilisez pour les trains qui s'en approchent. Les signaux de blocage peuvent également émettre une lumière jaune et arrêter un train avec l'algorithme bidirectionnel. Je provoquerai un comportement d'approche différent: les trains seront autorisés à suivre le train précédent plus tôt, juste après avoir dégagé le bloc de jonction.
• Une fois qu'un train en sens inverse s'arrête en raison d'une logique bidirectionnelle, la piste bidirectionnelle changera de direction et gagnera’Ne laissez pas plus de trains suivre jusqu'à ce que le train dans la direction opposée le dépasse.. Avec une charge importante, cela peut annuler tous les avantages possibles de cette configuration si les trains font la queue des deux côtés. Cela peut dégrader les performances d'une configuration simple qui ne permet qu'un seul train en mouvement à la fois..
• Il est tout simplement dangereux de laisser plusieurs trains occuper la même voie à double sens. Malheureusement, le jeu’La logique de ces voies n'est pas suffisamment avancée pour garantir que chaque train envoyé obtiendra l'autorisation de franchir la voie à double sens.. Il est donc préférable de prévoir suffisamment de blocs des deux côtés pour accueillir tous les trains afin de ne jamais vous retrouver dans une impasse avec l'un des côtés étant plein et attendant un train supplémentaire pouvant’Je ne procède pas à l'effacement de la piste.

Il ne s'agit probablement pas d'une description complète des signaux et des pistes bidirectionnelles du jeu., mais au moins c'est la partie que j'ai réussi à exploiter et à comprendre.