RAILROADS Online Guide de toutes les caractéristiques des locomotives

Explication de l'interface de conduite

L'interface utilisateur de Railroads Online est’c'est le plus propre, mais toutes les commandes dont nous avons besoin pour piloter nos moteurs sont présentes.

Pression de la chaudière: Vous ne’vous n'avez pas à vous soucier de l'explosion de votre chaudière (encore). Alors ne vous inquiétez pas de maintenir votre pression dans les marges, cela atteint généralement un maximum entre 110-150.

Pression des freins pneumatiques: Si votre train est équipé d'aérofreins cela vous donne une indication de la capacité de vos aérofreins. Allumez le compresseur pour générer la pression des freins pneumatiques.

Température de l'eau: Tant que c'est à 110 tu vas bien.

Niveau d'eau: Votre train a essentiellement 2 niveaux d'eau. Celui-ci et le réservoir que vous remplissez depuis le château d'eau. Tout ce qui compte dans le jeu c'est que vous ayez de l'eau pour créer de la vapeur. Les chaudières explosives ne sont pas encore mises en œuvre.

Température du feu: essaie de garder ça au maximum.

Carburant: La quantité de combustible dans le foyer. Tant que cette valeur est supérieure 0 la température de votre feu va grimper ou rester au maximum.

Étrangler: Cela contrôle la quantité de puissance. 0 n'est aucun et 100 est maximum.

Reverser: Cela contrôle la direction et l’efficacité. 0 est inversé et 100 est en avant. L'inverseur contrôle également l'efficacité avec laquelle votre moteur fonctionne. Régler l'inverseur sur 100 vous donne un couple maximal à l'avenir et 51 vous offre une efficacité maximale à l'avenir. Régler l'inverseur sur 0 vous donne un couple maximum en marche arrière et 49 vous offre une efficacité maximale en marche arrière.

Frein: Ceci contrôle la quantité de frein INDÉPENDANT que vous appliquez. 0 n'est aucun et 100 est maximum. Pour le lecteur averti qui ne’Je ne sais pas ce que signifie Indépendant. Cela signifie que le frein contrôle uniquement la puissance de freinage du moteur que vous conduisez., pas les voitures. Pour le moment, il n'y a pas de frein de train, ou frein connecté à toutes les voitures du train, donc si vous souhaitez appliquer plus de puissance de freinage sur votre train, vous devrez physiquement parcourir toute la longueur du train et appliquer les freins sur chaque wagon individuel..

Siffler: Contrôle essentiellement le volume du sifflet. 0 est éteint, 100 est maximum.

Générateur: Je ne sais pas si cela est actuellement mis en œuvre, mais à 0 c'est éteint et 100 il est allumé et vous permet de prendre de la vapeur et de faire tourner une dynamo pour générer de l'électricité pour les accessoires de votre train comme la lampe frontale.

Compresseur: Ceci est actuellement mis en œuvre pour certaines locomotives mais pas toutes.. À 0 c'est éteint et 100 il est allumé et vous permet de prendre de la vapeur pour alimenter un compresseur afin de comprimer l'air pour les freins pneumatiques.

Cloche: Fait des bruits de ding dong.

Ponceuse: Déverse du sable devant les roues du train pour donner une traction supplémentaire.

Robinets de cylindre: Ce ne sont pour l'instant qu'esthétiques, à utiliser, allumez-les chaque fois que vous commencez à déplacer la locomotive, éteignez-les après 1-2 secondes de libération de la condensation dans les cylindres.

Initialement publié par Site Web des travaux de locomotives de Stockbridge:

Cylindre ♥♥♥♥♥ sont des vannes qui libèrent le condensat de vapeur (eau) cela se produit lorsque la température du cylindre est nettement plus froide que celle de la vapeur entrante, généralement lorsque la locomotive commence à bouger. Lorsque la vapeur chaude entre en contact avec une surface plus froide, il se formera de l'eau liquide qui ne se comprime pas! Alors que les pistons montent et descendent, des dommages peuvent survenir s'il y a trop d'eau dans le “zone de compression”. Dès que la température du cylindre augmente en raison de l'arrivée continue de vapeur, la quantité de condensat diminue et les vannes peuvent alors être fermées. Cylindre ♥♥♥♥♥ avoir de très petites ouvertures qui permettent d'expulser juste assez d'eau sans réduction drastique de la pression de la vapeur, permettant au moteur de continuer à créer de la puissance jusqu'à ce qu'il soit fermé pour un fonctionnement normal.

À propos de l’effort de traction

Initialement publié par Site Web des locomotives de la République:

L'effort de traction nécessaire pour déplacer un train comprend de nombreux facteurs, mais pour la plupart des applications, seuls quatre doivent être pris en compte. D'abord, une force de 2 à 5 des livres par tonne de poids du train sont nécessaires pour se déplacer sur une voie droite et plane. À des vitesses de triage très lentes uniquement 2 à 3 livres sont nécessaires tout en augmentant jusqu'à environ 5 livres à des vitesses plus élevées. Cette force est nécessaire pour vaincre le frottement des roulements, déflexion du rail, contact mineur avec la bride, etc.. Il y a des années, les exigences de démarrage initiales étaient beaucoup plus élevées lorsque les voitures étaient équipées de roulements à friction. Aujourd'hui, avec tous les tourillons à rouleaux, ce n'est pas vraiment une considération. À des vitesses supérieures 30 à 40 miles par heure, la résistance de l'air devient importante mais comme elle dépend de l'aérodynamique de trains spécifiques, ce n'est pas abordé ici.

Le deuxième facteur à considérer est la courbure de la voie.. Les voitures dans un virage nécessitent un effort de traction important car les roues sont montées sur des essieux solides. Ainsi les roues doivent patiner et glisser dans la courbe à cause de la différence de rayon des rails intérieur et extérieur. Le contact du boudin de roue ajoute une friction supplémentaire.

Pour les voitures dans la courbe, l'effort de traction requis est 0.8 livres par tonne par degré de courbure, où la courbure est définie comme le nombre de degrés de courbe de la piste par 100 pieds. Le degré de courbure peut être calculé si le rayon de courbe est connu en divisant 5730 pieds par le rayon. Par exemple, suivre avec un 573 le rayon du pied aurait 10° de courbure. La courbure peut également être mesurée directement par la méthode suivante: Étirez un cordon ou un ruban adhésif sur deux points du rail qui sont 62 pieds écartés. Mesurez la distance entre le milieu du cordon et le rail. Cette distance en pouces est égale aux degrés de courbure.

Les bonnes pratiques d'ingénierie limitent la courbure maximale à environ 12°. toutefois, la courbure peut dépasser 20° dans un parc industriel avec un terrain limité, mais une usure excessive des roues et des rails en résultera probablement.

Le pourcentage de pente est peut-être le facteur le plus important régissant l'effort de traction. Pour chaque tonne de poids de train dans une catégorie, 20 des livres d'effort de traction sont nécessaires pour chacun 1% de pente. (Un pour cent d'une tonne ou 2000 livres égales 20 livres.) UN 1% la pente est définie comme une augmentation verticale d'un pied pour chaque 100 pieds de distance horizontale. UN 1% la pente est considérée comme raide; un 2% la pente est inhabituellement raide.

Aux fins de la capacité de poids par catégorie dans ce guide, nous utilisons 5 livres par tonne de poids du train * 2000 moins le poids de la locomotive pour 0% note et note 5+20*pour cent par tonne de poids du train * 2000 moins le poids de la locomotive pour toutes les autres qualités.

Charrette à bras

Ceci est une charrette à bras générique. Il est utile pour se rendre d'un point a à un point b sans transporter de marchandises..

Étage: 1

Prix ​​de base: $150

Poids: 2,200

Effort de traction: 112 LBf

Porter (Étage 1)

Commun historiquement utilisé pour les manœuvres et le fret léger.

Étage: 1

Prix ​​de base: $2900.00

Poids: 15,965 livres

Effort de traction: 2,870.00 LBf

Porter (Étage 2)

Courant historiquement utilisé pour les manœuvres et le fret léger. Cette version du porteur est légèrement plus lourde, mais a une plus grande capacité de bois de chauffage.

Étage: 2

Prix ​​de base: $3,200.00

Poids: 17,956 livres

Effort de traction: 2,870.00 LBf

D&Classe RGW 48

Commun historiquement utilisé pour les manœuvres et le fret léger.

Étage: 3

Prix ​​de base: $3,500.00

Poids: 33,000 livres

Effort de traction: 9,550.00 LBf

Montézuma

Aussi connu sous le nom de D&Classe RG 25

Rapide

Mieux utilisé pour le service aux passagers

Étage: 2

Prix ​​de base: $2,500.00

Poids: 33,000 livres

Effort de traction: 3,650.00 LBf

Eurêka

Aussi connu sous le nom de D&Classe RG 38

Rapide

Mieux utilisé pour le service aux passagers

Étage: 2

Prix ​​de base: $2,900.00

Poids: 37,840 livres

Effort de traction: 5,620.00 LBf

Glenbrook

Utilisation historique – 2 construit comme transporteur de grumes pour la Carson and Tahoe Logging and Fluming Company (C&TL&FCo.)

Étage: 2

Prix ​​de base: $3,100.00

Poids: 37,840 livres

Effort de traction: 7,811.00 LBf

Climax

Également connu sous le nom de classe B-28 Climax.

Comparé aux shays, ils sont moins chers, mais 1-2 mph plus lent

Serait généralement “se secouer à mort”

En conséquence, une grande partie de Climax’Son activité était la réparation de pièces détachées

Étage: 3

Prix ​​de base: $5,650.00

Poids: 53,339 livres

Effort de traction: 17,210.00 LBf

Heisler

Aussi connu sous le nom de Classe 37-8-36 “Armill” Heisler, utilisé par West Side Lumber Co.. 3

Plus rapide que toute autre conception à engrenages au prix de la puissance

Moteur de journalisation

Fondamentalement, un moteur de moto Big V Twin alimenté par de la vapeur connecté à l'arbre de transmission qui entraîne la locomotive.

Étage: 4

Prix ​​de base: $5,650.00

Poids: 61,870 livres

Effort de traction: 13,010.00 LBf

Shay

Également connu sous le nom de classe A15-2 Shay, Utilisé par la Michigan-California Lumber Co.. 2

Locomotive à engrenages

Lent

Utilisation courante – chemins de fer forestiers

Étage: 3

Prix ​​de base: $5,400.00

Poids: 47,960 livres

Effort de traction: 5,896.00 LBf

Cooke Mogul

Usage général- utilisé pour tout, du fret aux trains de voyageurs

Étage: 5

Prix ​​de base: $4,300.00

Poids: 58,176 livres

Effort de traction: 11,872.00 LBf

D&Classe RG 70

Usage général- utilisé pour tout, du fret aux trains de voyageurs

Étage: 5

Prix ​​de base: $4,300.00

Poids: 74,104 livres

Effort de traction: 15,468.00 LBf

Voitures

Niveau de wagon plat 1

Poids de base: 8,360 livres

Avec des journaux: 34,815 livres

Avec tube en acier: 44,074

Niveau de wagon plat 2

Poids de base: 8,800 livres

Avec du bois: 26,657 livres

Avec du fer brut: 18654 livres

Avec rail: 28,641 livres

Avec poutre: 18,125 livres

Niveau de wagon plat 3

Poids de base: 9,020 livres

Avec du bois de corde: 30,184 livres

Avec des barils de pétrole: 22,913 livres

Trémie

Poids de base: 13,200 livres

Avec du minerai de fer: 35,246 livres

Avec du charbon: 35,246 livres

Pétrolier

Poids de base: 30,135 livres

Avec du pétrole brut: 56,590 livres

Wagon couvert

Poids de base: 17,463 livres

Avec des outils: 24,517 livres

Bobber Caboose: 11,880 livres

DSP&P Waycar: 11,000 livres