Forza Motorsport – Guide de réglage pour les débutants

Le but est assez simple: régler la voiture’une tenue de route adaptée à votre style de conduite. Chaque voiture se comporte différemment sur la route. Certains ont tendance à sous-virer, tandis que d'autres ont tendance à survirer. Mais pour l'instant, laisser’ne plonge pas dans les détails de la configuration du moteur ou de la transmission.

Donc, l'objectif principal est clair. Quoi’c'est le défi ici? Équilibrer la manipulation et la stabilité. Ces deux aspects vont de pair. Quand vous améliorez la maniabilité, tu sacrifies souvent la stabilité. La voiture devient plus réactive, adhère mieux à la route, mais au prix d'un risque plus élevé de perte soudaine d'adhérence. Jusqu'à un certain point, vous pouvez améliorer simultanément la maniabilité et la stabilité. toutefois, là’C'est une limite où pousser plus loin la manipulation peut conduire à une perte significative de stabilité.. Par exemple, si vous augmentez la vitesse à laquelle la voiture change de direction, vous augmentez également le risque de ressentir « survirage brusque, » entre autres.

L'objectif idéal est de trouver l'endroit idéal où la voiture se comporte le mieux sans essayer de vous présenter la barrière la plus proche.. Mais comment y parvenir?

Ici’C'est la règle fondamentale du réglage: La partie de la voiture qui perd de la traction en premier est celle qui’a été rendu plus rigide. En termes plus simples, si la suspension avant est plus rigide que l'arrière, toi’je vais probablement souffrir de sous-virage. D'autre part, si la suspension arrière est plus rigide que l'avant, toi’j'aurai tendance à rencontrer du survirage.

Utiliser cette règle de réglage, vous pouvez régler la rigidité de la suspension avant ou arrière pour introduire ou atténuer le sous-virage ou le survirage. Cela semble simple, ne’c'est ça?

Pneus

• Si vous augmentez la pression des pneus, votre direction deviendra plus réactive, mais toi’je vais sacrifier un peu d'adhérence. Cela signifie que la voiture tournera brusquement mais perdra de la traction plus rapidement..
• D'un autre côté, si vous baissez la pression des pneus, toi’je gagnerai plus d'adhérence, mais cela peut se faire au détriment d'une certaine netteté dans votre direction.

toutefois, gardez à l'esprit que la pression des pneus a tendance à augmenter d'environ 0.2-0.5 bar (2-7 psi) car les pneus chauffent pendant la conduite. Pour régler la bonne pression, commence par faire quelques tours, puis utilisez la télémétrie pour vérifier la pression des pneus. Si c'est’est plus élevé que souhaité, diminuer la pression. Si c'est’Ralentissez, augmentez-le.

À mon avis, la pression idéale est 2.2 bar (29 Psi).

Engrenage

je’Je discuterai des engrenages plus en détail plus tard, mais ça’c'est assez simple. Soit la voiture a une vitesse de pointe élevée mais met du temps à l'atteindre, ou la voiture bénéficie d'une accélération rapide mais d'une vitesse maximale inférieure.

Сambre, Orteil, Roulette

Courbure

• Carrossage de la roue avant – Lorsque vous augmentez la cambrure, la voiture adhère mieux à la route dans les virages et tourne plus facilement. toutefois, ça a un coût. Vous perdez de la puissance de freinage et de la stabilité lors du freinage, et l'accélération en souffre dans les voitures à traction avant.
• Carrossage de la roue arrière – Similaire aux roues avant, l'augmentation du carrossage aide les roues arrière à maintenir une meilleure adhérence dans les virages. toutefois, ce compromis affecte l'accélération (dans les voitures à propulsion), freinage, et stabilité au freinage.

Le carrossage est ajusté par télémétrie. Quand tu’je suis dans un coin, l'intérieur du pneu doit être 5-10 degrés plus chauds que l'extérieur. Si l'extérieur est plus chaud que l'intérieur, tu devrais augmenter la cambrure. Si l'intérieur est trop chaud (15+ différence de degrés), tu devrais diminuer la cambrure.

Orteil

Les réglages de pincement ou de pincement ne sont généralement pas recommandés car ils peuvent affecter considérablement la direction.. toutefois, il’c'est fait de cette façon:

• L'augmentation du TOE-OUT affecte principalement la rapidité avec laquelle la voiture réagit à l'entrée du virage, le faisant tourner plus rapidement lorsque vous commencez à diriger. toutefois, cela peut se faire au détriment de la vitesse et de la stabilité en ligne droite.
• L'augmentation du TOE-IN devrait améliorer la stabilité pendant le freinage et ralentir la réponse initiale de la direction.. Le compromis est que TOE-IN génère plus de frottement des pneus, ce qui réduit la vitesse en ligne droite. Plus vous déviez les pneus de la direction droite, plus cela affecte négativement les vitesses en ligne droite.

Cela s'applique aux roues avant et arrière. Attendez, Non, il’c'est l'inverse pour les roues arrière:

L'augmentation du pincement sur les roues arrière peut améliorer la voiture’s la manipulation mais réduit la stabilité.
Augmentation du pincement, d'autre part, augmente la stabilité pendant l'accélération (fabriquer la voiture’l'arrière est moins bancal) mais diminue la manipulation.

Roulette

• L'augmentation de la roulette améliore la voiture’s stabilité à haute vitesse, ce qui le rend plus enclin à maintenir un chemin droit. toutefois, cette amélioration se fait au prix d'une réactivité réduite de la direction dans les virages. En outre, les bosses et les bordures peuvent « diriger » la voiture et la redresser.
• D'un autre côté, la réduction de la chasse augmente la vitesse de virage et rend la direction plus réactive. toutefois, la voiture perd sa stabilité à grande vitesse et devient trop sensible aux sollicitations du volant.

Barres anti-roulis (ARA)

La barre anti-roulis (ARA) est un outil incroyablement puissant pour régler avec précision le sous-virage et le survirage d'un véhicule. Le processus de réglage suit une règle fondamentale:

• Si l'ARB avant (Barre anti-roulis) est plus rigide que l'arrière, toi’je ferai l'expérience du sous-virage.
• Si l'ARB arrière est plus rigide que l'ARB avant, toi’je vais rencontrer du survirage.

En augmentant la rigidité de l'ARB avant, vous améliorez le sous-virage. Inversement, en réduisant la rigidité de l'ARB avant, tu augmentes le survirage.

De la même manière, en augmentant la rigidité de l'ARB arrière, tu amplifies le survirage. D'autre part, si vous diminuez la rigidité de l'ARB arrière, tu augmentes le sous virage.

Il’Il est important de noter que les ARB entrent principalement en jeu lorsque la voiture tourne., surtout pendant les phases initiales et intermédiaires d'un virage.

Ressorts

Avant de régler la rigidité du ressort, il’Il est crucial de régler d'abord la hauteur de caisse.

Hauteur de caisse

Idéalement, pour que la voiture soit le plus près possible de la route, toi’je veux la garde au sol la plus basse. toutefois, sur la piste, il y a des bosses et des nids-de-poule qui peuvent avoir un impact sur la suspension et potentiellement vous faire dévier de votre trajectoire. Si vous aimez conduire sur les trottoirs, vous voudrez peut-être opter pour une hauteur de caisse légèrement plus élevée.

L'abaissement de la hauteur de caisse rend la voiture plus réactive aux sollicitations de la direction et plus facile à tourner.. Mais cela augmente également le risque que la suspension se comprime jusqu'à sa limite., ce qui peut entraîner une perte de contrôle.

Inversement, augmenter la hauteur de caisse permet à la voiture de mieux gérer les imperfections de la piste sans sacrifier la stabilité. toutefois, ça rend la voiture moins réactive.

La rigidité du ressort est ajustée en fonction de la règle de réglage fondamentale et de la répartition du poids de la voiture. La règle est claire, mais quelle est exactement la répartition du poids?

Il’c'est assez simple. Chaque voiture a sa répartition du poids unique, indiquant le poids qui repose sur les roues avant et arrière. Par exemple, si la voiture pèse 1000 kg avec un 50/50 répartition du poids, ça veut dire 500 kg sur les roues avant et 500 kg sur les roues arrière.

Si la répartition du poids est 55/45, ça veut dire 550 kg sur le devant et 450 kg à l'arrière. Plus il y a de poids sur une partie particulière de la voiture, plus les ressorts doivent être rigides pour cette pièce.

Si l'avant de la voiture est plus lourd, les ressorts avant devraient être plus rigides que les ressorts arrière. Et quand vous avez une hauteur de caisse inférieure, vous avez besoin de ressorts plus rigides pour éviter que la suspension ne se comprime trop et ne cause potentiellement des problèmes. J'espère que cela clarifie les choses.

En résumé:

• Raidissement (+) les ressorts avant ont tendance à augmenter le sous-virage.
• Ramollissement (-) les ressorts avant ont tendance à augmenter le survirage.
• Raidissement (+) les ressorts arrière ont tendance à augmenter le survirage.
• Ramollissement (-) les ressorts arrière ont tendance à augmenter le sous-virage.

Amortisseurs

Les amortisseurs jouent un rôle essentiel en contrôlant la rapidité avec laquelle les charges sont transférées à travers la voiture plutôt que de limiter la quantité totale de transfert de charge.. Par conséquent, ils influencent la voiture’s comportement pendant les moments critiques de transition, comme lorsque vous freinez pour la première fois, relâchez-les, commence à tourner dans un coin, ou appuyez sur l'accélérateur. Apporter des modifications aux réglages de l'amortisseur peut avoir un impact sur ces moments de transition et sur le comportement de la voiture pendant ceux-ci..

Compression

Compression (Devant)

• Compression plus rigide: Ralentir le transfert de poids vers l’avant lorsque vous freinez pour la première fois. Le compromis est une légère réduction de la conformité.
• Compression plus douce: Augmentation de l'adhérence sur les pneus avant grâce à une meilleure conformité mais compromettant potentiellement le véhicule’la stabilité.

Compression (Arrière)

• Compression plus rigide: Très efficace pour réduire le sous-virage lors des virages dans un virage et au milieu d'un virage. Il résiste également au sous-virage lorsque vous appuyez pour la première fois sur l'accélérateur., bien que cela puisse conduire à un survirage lors d'un virage dans un virage et en appliquant l'accélérateur à la sortie.
• Compression plus douce: Améliorer l’adhérence arrière grâce à une meilleure conformité. Ce réglage déplace l'équilibre de la maniabilité vers le sous-virage lors de l'entrée dans un virage et offre une meilleure mise hors tension.. toutefois, cela peut augmenter le sous-virage pendant les virages et dans des conditions d'accélération, comme à la sortie d'un virage.

Rebond

Rebond (Devant)

• Rebond plus rigide: Lorsque vous relâchez les freins en entrée de virage, cela conduit à un virage initial plus positif et à moins de sous-virage. toutefois, si on le pousse à l'extrême, cela peut entraîner un survirage lors du virage.
• Rebond plus doux: Le relâchement des freins à l’entrée du virage entraîne une meilleure conformité des pneus, mais cela déplace l'équilibre de la maniabilité vers le sous-virage. Le compromis est la possibilité d'un sous-virage accru à la sortie du virage..

Rebond (Arrière)

• Rebond plus rigide: Augmente le sous-virage à l'entrée du virage. L'inconvénient potentiel est une conformité réduite lorsque vous ouvrez l'accélérateur..
• Rebond plus doux: Plus visible à l'entrée du coin, il réduit le sous-virage et améliore la conformité lorsque vous ouvrez l'accélérateur. toutefois, l'inconvénient est que cela pourrait rendre la voiture moins contrôlable lors de l'entrée dans un virage.

Géométrie de la suspension

Aéro

L'aérodynamique est assez simple à comprendre. Quand vous augmentez l'appui, vous améliorez l'adhérence. toutefois, en échange, vous sacrifiez à la fois l'accélération et la vitesse de pointe. Gardez à l’esprit que l’aérodynamisme n’entre en jeu qu’à des vitesses plus élevées; ils ne le font pas’ça n'a pas beaucoup d'effet dans les virages lents.

Mais un mot de prudence: tu peux aller trop loin avec l'aérodynamisme:

• S'il y a’il y a un aérodynamisme excessif à l'avant, la voiture aura tendance à survirer.
• Inversement, s'il y a’il y a trop d'aéro à l'arrière, la voiture est plus susceptible de souffrir de sous-virage.

Freins

Freins? Qui a besoin de freins? Ils ne font que ralentir la voiture.

Mais en réalité, les freins sont essentiels, et ici’c'est pourquoi: Quand une voiture ralentit, le poids se déplace vers les pneus avant, améliorer leur adhérence tout en diminuant l'adhérence à l'arrière. La clé est d'ajuster la répartition des forces de freinage entre l'avant et l'arrière. (connu sous le nom de biais de freinage) pour maximiser l’efficacité globale du freinage. Si vous continuez à freiner tout en tournant dans un virage, le réglage de la polarisation des freins aura également un impact sur la voiture’s équilibre pendant le rendu.

Biais de freinage

• Augmentation du biais frontal: Indiqué par un chiffre plus élevé, l'augmentation de la polarisation du frein avant dirige plus de force de freinage vers les pneus avant. Cela stabilise la voiture lors du freinage et augmente le sous-virage à l'entrée d'un virage.. toutefois, trop de biais avant sous-utilise les pneus arrière, réduisant l'efficacité globale du freinage.
• Réduire le biais frontal: Cela alloue plus de puissance de freinage aux pneus arrière, lequel, dans les limites, améliore l'efficacité du freinage. toutefois, Une polarisation excessive du frein arrière présente deux inconvénients: cela diminue l'efficacité globale du freinage et, de manière plus critique, si le conducteur ne le fait pas’ne freine pas en ligne droite ou ne freine pas’rétrograder en douceur, cela peut provoquer le blocage des pneus arrière, entraînant une perte de contrôle du véhicule. Avec une sollicitation modérée du frein arrière, la voiture peut avoir tendance à survirer en entrée de virage lorsque les freins sont relâchés.

Pression de freinage

En termes simples, des nombres plus élevés signifient que vous avez besoin de moins de pression sur la pédale de frein pour obtenir un freinage plus fort. Des chiffres plus faibles signifient que vous devez appliquer plus de pression. Ce paramètre peut être utile si vous vous trouvez constamment sous- ou freinage excessif. Ajustez les valeurs de pression en conséquence.

Par exemple, si vous vous retrouvez souvent en sous-freinage et que votre mémoire musculaire ne vous permet d'appuyer sur les freins que jusqu'à 50%, mais tu sais que tu devrais postuler jusqu'au 85%, vous pouvez augmenter progressivement la pression jusqu'à atteindre cette valeur sans bloquer les roues.

Différentiel

Dans un coin, les roues intérieures et extérieures tournent à des vitesses différentes, et le différentiel détermine cette différence. Le réglage de l'accélération entre en jeu lorsque vous’ré-accélération, tandis que la valeur de décélération s'applique lorsque vous’en cas de freinage ou de roue libre.

Le concept derrière le réglage différentiel est simple: Augmenter la valeur accélère le temps de verrouillage et réduit la différence de rotation des roues.

Accélération:

• Plus %: Augmente le survirage, réduit le sous-virage, surtout à la sortie des virages serrés. Cela réduit également le patinage des pneus lorsqu'il y a’s traction insuffisante.
• Moins %: Augmente le sous-virage, réduit le survirage, surtout à la sortie des virages serrés. Cela augmente également le patinage des pneus lorsqu'il y a’s traction insuffisante.

Ralentissement (Freinage et roue libre):

• Plus %: Améliore la stabilité et l'efficacité du freinage. Cela réduit la voiture’sa volonté de se tourner, favoriser le sous-virage.
• Moins %: Réduit la stabilité et l’efficacité du freinage. Cela augmente la voiture’s la volonté de tourner et diminue le sous-virage.

Note: Des descriptions plus détaillées sont en cours d'élaboration pour différents types de lecteurs. – propulsion, FWD, traction intégrale.

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