Assiéger – Tutoriel d'avion de base

C'est pour les joueurs qui savent déjà faire retirer un avion. Ici vous’Voir comment rendre votre avion plus stable et plus contrôlable, avec ce qui cause l'instabilité.

Le but est, qu'à la fin de ce guide, toi’pourrai améliorer votre construction d'avion et savoir pourquoi certaines choses fonctionnent et certaines choses’t. je’LL explique également certains concepts de base que vous devez comprendre lors de la construction d'un avion.

Couple et propulsion

Méthodes de propulsion

La méthode de propulsion la plus emblématique et la plus courante sont les hélices, donc je’ll consacrer les bits à venir. Tandis que vous pouvez également utiliser des nives et des fusées, La seule autre méthode de propulsion viable dans la assiége de vanille est les canons à vapeur. Il n'y a vraiment’t à dire à leur sujet, Sauf qu'ils ne font pas’t Appliquer le couple sur l'avion, et qu'ils peuvent être rendus beaucoup plus puissants en plaçant plusieurs au même endroit, et en utilisant le bug de copie-coller pour copier et coller le réglage de la puissance X4 à partir du canon d'obus.

Ce qui crée un couple

Il y a beaucoup de choses différentes qui peuvent le provoquer, Mais dans cette section, je’LL parleront principalement de ce qui doit toujours être traité dans les avions basés sur l'hélice.

Si nous plaçons une roue sur un bloc épinglé, La roue tournera, et ça’s'asseoir. toutefois, Les plans ne sont pas des blocs épinglés et ils tournent librement, donc ça’s important pour comprendre comment fonctionne le couple.

Si nous plaçons cette même roue sur un objet en rotation libre, La roue ne tournera pas aussi vite qu'avant, mais notamment, L'objet commencera à tourner dans la direction opposée à celle de la roue. Les avions qui utilisent les hélices, Et il y a plusieurs façons de réduire ce couple qui autrement rendrait l'avion à rouler de façon incontrôlable.

Quel effets la vitesse de rotation

Si nous fixons un objet lourd à la roue, La roue tournera plus lentement et l'objet derrière lui tournera plus vite. En augmentant la masse, nous’Ve a augmenté le moment de l'inertie. De ceci, il’s clair que la vitesse de rotation d'un objet dans cette configuration est inversement proportionnelle à son moment d'inertie, mais est proportionnel au moment de l'inertie de l'autre objet. Ce sera important plus tard dans cette section.

Dans cette image, Même si la roue a fait une rotation complète, L'objet derrière lui à peine incliné.

Couper le couple avec un nombre uniforme d'hélices

Les plans avec un nombre uniforme d'hélices peuvent faire tourner les hélices dans des directions opposées, Appliquer la même quantité de couple aux ailes dans des directions opposées. Les deux couples s'annulent idéalement.

Selon la distance du centre, ces hélices sont, et quelle est la grande et lourde, Ils peuvent plier les ailes vers le haut ou vers le bas, déplacer le centre de masse, et faire monter ou descendre l'avion. À cause de ça, il’s important pour préparer correctement votre avion.

Couper le couple avec un nombre impair d'hélices

Peu importe comment vous équilibrez les autres hélices, Il y aura au moins une hélice appliquant un couple à l'avion sans aucune autre hélice pour le contrer. Cette hélice devra être différente des autres hélices.

Ces deux images sont d'un « célibataire » hélice qui ne s'applique pas au couple à l'avion. Il le fait en étant réellement deux hélices sur le même axe, se contrer’couple S. Sa pièce maîtresse est en rotation librement et attachée aux charnières. C'est parce qu'il y a’s toujours un déséquilibre de couple, ce qui signifie que certains seraient autrement appliqués à l'avion. Les charnières s'assurent là’s jamais aucun couple appliqué, au détriment d'une très petite quantité de vitesse. La conception à droite est faite pour des vitesses plus élevées.

Note latérale: À un trottement élevé, En raison d'une énorme accélération, Les accolades de la conception à gauche se casseront. L'option d'accélération en assise ne semble avoir un effet linéaire sur la vitesse’S pas de charge sur les roues. Quand il y a du chargement, La vitesse connaît une augmentation exponentielle, Servir efficacement plus de retard de réponse que la réduction réelle de l'accélération

Dans cette image est une véritable hélice unique. Il n'applique aucun couple à l'avion car il’s attaché à elle avec une charnière (La roue non motorisée agit comme une). C'est là que la partie sur la vitesse de rotation est importante: La roue non alimentée représente un objet derrière le volant, et l'hélice représente l'objet devant la roue. L'hélice est beaucoup plus lourde que la roue non alimentée, Et à cause de ça, tandis que la roue non motorisée tourne à grande vitesse, l'hélice tourne lentement, entraînant une faible propulsion et de faibles vitesses. C'est ce que le plan de tutoriel assiége souffre.

Puisque la vitesse de rotation de l'hélice est proportionnelle au moment d'inertie de la roue non motorisée, L'augmenter en ajoutant des accolades rendra l'hélice beaucoup meilleure, Comme on peut le voir dans l'image ci-dessus.

Propulsion variable

Ceci est vraiment une fonctionnalité supplémentaire pour votre avion et n'est en aucun cas un incontournable. Vous ne’T a vraiment besoin de varier la quantité de propulsion entre plus que 2-3 Paramètres de vitesse, Et ceux-ci peuvent facilement être appliqués en modifiant simplement les commandes, Et si tu veux vraiment, Vous pouvez améliorer la commutation de vitesse avec les blocs d'automatisation. Si vous voulez vraiment pouvoir passer à n'importe quel réglage de vitesse, Vous devrez changer plus que les commandes de vos hélices.

Les images ci-dessous sont celles d'une seule hélice qui peuvent changer l'angle d'attaque des lames d'hélice, une unité de commande pour un avion avec des paramètres à trois vitesses, et un propulseur de canon à vapeur variable.

Panneaux d'aile et causes d'instabilité

Que font les panneaux d'aile

Autre que de fournir un ascenseur, Ils rendent l'avion beaucoup plus stable et facilement contrôlable. Ils atténuent largement les petites vibrations et d'autres choses qui provoqueraient un changement de direction, mais beaucoup plus important, Ils réduisent fortement l'accélération de tournage que l'avion aurait autrement. La traînée est proportionnelle au carré de la vitesse, ce qui en fait pour que vous puissiez avoir rapidement répondu aux commandes lorsque vous utilisez des panneaux, qui ont un virage relativement constant et prévisible.

• Assurez-vous d'utiliser beaucoup de panneaux d'aile.
• Panneaux d'aile sur la plaine zy réduisent le changement de lacet.
• Les panneaux d'aile sur la plaine de ZX réduisent toujours le décalage de pas et réduisent le décalage de rouleau lorsqu'il est à l'avant de l'avion.
• Les panneaux d'aile sur le plan YX ne sont jamais utilisés car ils ne contribuent qu'à traînée. je’ve n'a utilisé qu'un de ces, Et il avait une utilisation très spécifique de faire voler un avion à des vitesses très basse et de réduire fortement son accélération lors de la baisse.

Le centre de l'ascenseur et de la masse

Le centre de masse sera généralement dans la moitié avant de l'avion, ce qui a du sens parce que la partie avant a les hélices, les ailes, La plupart du contreventement…

Le centre de l'ascenseur, pourtant, sera derrière le centre de masse parce que presque toute la queue de l'avion contribue à soulever. Autrement dit, Le rapport portant / masse de la queue est supérieur à celui de l'avant.

Cela n'aura aucun effet sur votre avion lorsque vous le volez en 0g, Parce qu'il n'y a pas de traction gravitationnelle, et pas besoin que l'ascenseur soit un facteur la plupart du temps. toutefois, avec gravité, Vous avez toujours deux vecteurs qui tirent et descendaient, Vous obtenez donc un couple qui fait basculer l'avion vers le bas.

Pliage d'atterrissage

Le train d'atterrissage est assez simple, donc je’dis juste que si tu veux le rendre rétractable, Ajouter un capteur d'altitude qui l'augmentera ou la baissera automatiquement.

A part ça, Le train d'atterrissage déplacera votre avion’S Centre de masse vers le bas, Faire ainsi’s plus dans la même ligne que le centre de propulsion. Cela crée encore une fois un couple qui fait que votre avion pitch vers le bas.

Il y a plusieurs façons de résoudre ce tangage vers le bas.

1. . UN « Gyro » (Je sais qu'ils’ne pas gyros, Mais tout le monde les appelle ça)
   La solution complexe la plus lourde de ces trois, et un que vous ne devriez utiliser que si la hauteur est extrême. Il offre un couple constant.
2. Panneaux d'aile inclinés. La solution la plus simple, simplement fait en faisant tourner un panneau d'aile ou deux par quelques degrés. Le couple que vous obtenez dépend de la vitesse, Vous pourriez donc obtenir un avion qui pitch vers le bas sur des vitesses et des tangages vers le haut sur des vitesses élevées.
3. Blocks volants plus simples, mais plus faible « gyros ».

Toutes ces solutions doublent le couple au lieu de la réduire lorsque l'avion est à la hausse. Le pas vers le bas n'est pas’t trop mauvais, donc tu ne’T a besoin d'utiliser l'un de ces.

Rouleau et fâchage et instabilité

Ils’Re tous les deux généralement causés par l'asymétrie et les panneaux de rouleau et d'aile lâche. Si le rouleau est extrême, Le problème est probablement l'asymétrie en cassé 0 angles d'attaque les lames d'hélice. (si tu ne le fais pas’Je sais ce qu'ils sont, Alors ce n'est pas’t le problème).

Tournant

Tourner avec des panneaux et des hélices d'aile

Intuitivement la première forme de vous tourner’Je vais essayer. Il’est surtout simple et a l'air sympa. Si tu’se débat avec cette forme de virage, Une vitesse de virage basse est probablement votre problème. Plus loin du centre de masse, vos panneaux d'aile tournants sont, Plus ils sont efficaces’j'aurai.

L'avantage est que vous vous tournez rapidement même à grande vitesse.

Tournant avec « gyros »

Aussi très simple tournant. Le virage gyro est plus facile à ajouter à votre avion que le tournage du panneau parce que pour obtenir beaucoup de puissance de virage, tu mets’T a besoin de les placer loin du centre, mais près de l'axe passant par la masse centrale.

• Le gyro de pitch doit être proche de l'axe x (rouge)
• Roll Gyro doit être proche de l'axe Z (bleu)
• Le gyroscope de lacet doit être proche de l'axe y (vert)

Ainsi que d'être facile à attacher à votre avion, Gyro Turning offre des temps de réponse très rapides et est bon à basse vitesse.

Se battre avec des contrôles

Cela ne se produit généralement qu'avec le lacet pour moi. Toi’J'essaierai de tourner l'avion à gauche, Mais au moment où vous libérez la clé, L'avion reviendra légèrement vers la droite.

Lors du tournage, Les avions sont’t se déplaçant dans la même direction qu'ils’faire face. À cause de cela et traîner, Une certaine force est appliquée aux panneaux de lacet sur les panneaux de queue et de lacet à l'avant. Si la queue est plus affectée par la traînée (A plus de panneaux), L'avion connaîtra le couple jusqu'à ce qu'il commence à se déplacer dans la même direction qu'il’fait face. Cela peut être fixé en retirant certains panneaux de lacet de la queue ou en ajoutant plus de panneaux de lacet à l'avant.